本技術(shù)涉及汽車配件，特別是一種防泄漏的節(jié)溫器。

背景技術(shù)：

1、汽車節(jié)溫器是一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，該產(chǎn)品根據(jù)冷卻水溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作，可起到節(jié)約能耗的作用。

2、目前市面上常用的節(jié)溫器主要為蠟式節(jié)溫器，是由其內(nèi)部的精致石蠟通過熱脹冷縮的原理來控制冷卻液的循環(huán)方式。當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)小循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫儲(chǔ)存管使其收縮，從而對推桿實(shí)施作用力，使閥門開啟。

3、由上述內(nèi)容可知，節(jié)溫器依靠石蠟的融化凝固來改變啟閉狀態(tài)，由于石蠟的融化凝固速度較慢，因此節(jié)溫器的關(guān)閉速度較為緩慢，且石蠟在頻繁膨脹后容易導(dǎo)致儲(chǔ)存管磨損、復(fù)位變形速度減慢，從而破壞節(jié)溫器的密封性，冷卻液容易通過進(jìn)水管泄漏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提出一種防泄漏的節(jié)溫器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用過程中存在的上述問題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種防泄漏的節(jié)溫器，包括收縮頂盤，所述收縮頂盤的下方設(shè)置有收縮底盤，所述收縮底盤的上端設(shè)置有升降板，所述升降板的上端固定連接有波紋管，所述波紋管的上端固定連接于收縮頂盤上，所述升降板的上端對稱設(shè)置有輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述收縮頂盤的下端對稱設(shè)置有支撐架，所述輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接于支撐架上，所述收縮頂盤在支撐架四周開設(shè)有若干個(gè)漏液孔，所述升降板的下端固定連接有連接桿，所述連接桿貫穿并滑動(dòng)連接于收縮底盤上，所述連接桿的下端固定連接有受力段，所述連接桿的下端設(shè)置有儲(chǔ)存管，所述受力段滑動(dòng)連接于儲(chǔ)存管內(nèi)，所述儲(chǔ)存管的下端固定連接有固定件。

3、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)包括有支撐桿、滑動(dòng)板以及拉伸彈簧，所述支撐桿固定連接于升降板的上端面上，所述支撐桿的上端貫穿伸入支撐架內(nèi)，所述滑動(dòng)板固定連接于支撐桿的上端，所述滑動(dòng)板滑動(dòng)連接于支撐架的內(nèi)側(cè)壁上，所述拉伸彈簧固定連接于滑動(dòng)板的下端面與支撐架之間。

4、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐架的兩側(cè)內(nèi)壁上對稱開設(shè)有限位槽，所述滑動(dòng)板的兩端滑動(dòng)連接于限位槽內(nèi)。

5、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述升降板的下端固定連接有至少兩個(gè)堵桿，所述收縮底盤上貫穿開設(shè)有若干個(gè)對應(yīng)的堵孔，所述堵桿滑動(dòng)連接于堵孔內(nèi)，所述堵桿的下端固定連接有第一漏液桿，所述第一漏液桿的直徑小于堵桿。

6、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接桿的下端固定連接有第二漏液桿，所述第二漏液桿的直徑小于連接桿，所述第二漏液桿的高度與第一漏液桿齊平，所述第二漏液桿的下端固定連接有連接板，所述受力段固定連接于連接板的下端。

7、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述收縮底盤的下端面固定連接有若干個(gè)限位柱，所述連接板的上端抵觸于限位柱的下端。

8、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述升降板的下端面上開設(shè)有若干道漏液紋路。

9、綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果為：

10、當(dāng)冷卻溫度升高時(shí)，精致石蠟融化、體積膨脹時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的反推力，從而帶動(dòng)升降板向上移動(dòng)，使升降板下端的連接桿脫離收縮底盤，冷卻液從連接桿脫離后產(chǎn)生的空隙流入散熱器內(nèi)，待冷卻液溫度降低、精致石蠟?zāi)淌湛s，輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)輔助升降板向下移動(dòng)，從而加快精致石蠟?zāi)淌湛s體積的進(jìn)程，使節(jié)溫器關(guān)閉并處于密封狀態(tài)，以避免冷卻液泄漏造成損失。

技術(shù)特征：

1.一種防泄漏的節(jié)溫器，包括收縮頂盤（1），所述收縮頂盤（1）的下方設(shè)置有收縮底盤（2），其特征在于：所述收縮底盤（2）的上端設(shè)置有升降板（3），所述升降板（3）的上端固定連接有波紋管（31），所述波紋管（31）的上端固定連接于收縮頂盤（1）上，所述升降板（3）的上端對稱設(shè)置有輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述收縮頂盤（1）的下端對稱設(shè)置有支撐架（11），所述輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接于支撐架（11）上，所述收縮頂盤（1）在支撐架（11）四周開設(shè)有若干個(gè)漏液孔（13），所述升降板（3）的下端固定連接有連接桿（32），所述連接桿（32）貫穿并滑動(dòng)連接于收縮底盤（2）上，所述連接桿（32）的下端固定連接有受力段（33），所述連接桿的下端設(shè)置有儲(chǔ)存管（4），所述受力段（33）滑動(dòng)連接于儲(chǔ)存管（4）內(nèi)，所述儲(chǔ)存管（4）的下端固定連接有固定件（41）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防泄漏的節(jié)溫器，其特征在于：所述輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)包括有支撐桿（51）、滑動(dòng)板（52）以及拉伸彈簧（53），所述支撐桿（51）固定連接于升降板（3）的上端面上，所述支撐桿（51）的上端貫穿伸入支撐架（11）內(nèi)，所述滑動(dòng)板（52）固定連接于支撐桿（51）的上端，所述滑動(dòng)板（52）滑動(dòng)連接于支撐架（11）的內(nèi)側(cè)壁上，所述拉伸彈簧（53）固定連接于滑動(dòng)板（52）的下端面與支撐架（11）之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防泄漏的節(jié)溫器，其特征在于：所述支撐架（11）的兩側(cè)內(nèi)壁上對稱開設(shè)有限位槽（12），所述滑動(dòng)板（52）的兩端滑動(dòng)連接于限位槽（12）內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防泄漏的節(jié)溫器，其特征在于：所述升降板（3）的下端固定連接有至少兩個(gè)堵桿（34），所述收縮底盤（2）上貫穿開設(shè)有若干個(gè)對應(yīng)的堵孔（21），所述堵桿（34）滑動(dòng)連接于堵孔（21）內(nèi)，所述堵桿（34）的下端固定連接有第一漏液桿（35），所述第一漏液桿（35）的直徑小于堵桿（34）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防泄漏的節(jié)溫器，其特征在于：所述連接桿（32）的下端固定連接有第二漏液桿（36），所述第二漏液桿（36）的直徑小于連接桿（32），所述第二漏液桿（36）的高度與第一漏液桿（35）齊平，所述第二漏液桿（36）的下端固定連接有連接板（37），所述受力段（33）固定連接于連接板（37）的下端。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防泄漏的節(jié)溫器，其特征在于：所述收縮底盤（2）的下端面固定連接有若干個(gè)限位柱（22），所述連接板（37）的上端抵觸于限位柱（22）的下端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防泄漏的節(jié)溫器，其特征在于：所述升降板（3）的下端面上開設(shè)有若干道漏液紋路（38）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種防泄漏的節(jié)溫器，包括收縮頂盤，所述收縮頂盤的下方設(shè)置有收縮底盤，所述收縮底盤的上端設(shè)置有升降板，所述升降板的上端固定連接有波紋管，所述波紋管的上端固定連接于收縮頂盤上，所述升降板的上端對稱設(shè)置有輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述收縮頂盤的下端對稱設(shè)置有支撐架，所述輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接于支撐架上，所述升降板的下端固定連接有連接桿，所述連接桿貫穿并滑動(dòng)連接于收縮底盤上，所述連接桿的下端固定連接有受力段，所述連接桿的下端設(shè)置有儲(chǔ)存管，所述受力段滑動(dòng)連接于儲(chǔ)存管內(nèi)，所述儲(chǔ)存管的下端固定連接有固定件。本技術(shù)通過輔助復(fù)位機(jī)構(gòu)加快精致石蠟收縮，保證節(jié)溫器的密封性。

技術(shù)研發(fā)人員：董洋洋,蔣豪特
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州漢達(dá)汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240112
技術(shù)公布日：2025/1/2