本技術(shù)涉及汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、排氣管是發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的一部分，排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發(fā)動機(jī)污染物排放的三效催化器也安裝在排氣系統(tǒng)中，排氣管一般包括前排氣管和后氣管；但是由于在排氣管出現(xiàn)故障時，需要對其進(jìn)行拆卸維護(hù)或者更換，而在排氣管安裝時，排氣管與排氣歧管之間只是利用膠墊和法蘭進(jìn)行連接，兩者之間容易因安裝出現(xiàn)誤差而出現(xiàn)滲漏的狀況，緊密性較差。為此，我們提出一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)，包括排氣歧管體，所述排氣歧管體出氣端一體構(gòu)造有可用于連接的環(huán)座，且環(huán)座遠(yuǎn)離排氣歧管體的一端通過螺栓裝配有可用于連接的盤座，所述環(huán)座與盤座相對一面均開設(shè)有可用于連接的環(huán)槽，且環(huán)座與盤座相對一面均一體構(gòu)造有與環(huán)槽相契合連接的環(huán)體；

3、所述盤座遠(yuǎn)離管座的一端一體構(gòu)造有可用于導(dǎo)流的彎管，且彎管遠(yuǎn)離盤座的一端裝配有可用于降噪的消音器，所述消音器遠(yuǎn)離彎管的一端裝配有可用于排氣的直管，所述直管與彎管內(nèi)側(cè)均開設(shè)有可用于隔音的空腔，且直管與彎管外周均裝配有與空腔相連通的支管，所述支管內(nèi)側(cè)裝配有可用于控制啟閉的閥門。

4、通過采用上述技術(shù)方案，在對汽車排氣管進(jìn)行維護(hù)或者更換后進(jìn)行安裝時，能夠使得盤座與環(huán)座之間的環(huán)體與環(huán)槽之間相互插接，隨后能夠使用螺栓對盤座與環(huán)座之間進(jìn)行固定，且兩者之間連接后的緊密性較強(qiáng)，不易出現(xiàn)滲漏的狀況，從而使得排氣管后續(xù)能夠穩(wěn)定且順暢的運(yùn)作；

5、在對汽車發(fā)動機(jī)排氣管進(jìn)行使用時，彎管與直管相互配合，便于對汽車發(fā)動機(jī)的尾氣進(jìn)行排放，同時兩者之間的消音器便于降低排氣時所產(chǎn)生的噪音，同時彎管與直管內(nèi)側(cè)的呈真空形態(tài)的空腔，便于提高隔音的效果，且只需利用真空泵通過支管即可抽取空腔中的空氣，即可使得空腔形成真空狀態(tài)，同時閥門方便對支管內(nèi)側(cè)的開合進(jìn)行操控。

6、具體的，所述直管內(nèi)周遠(yuǎn)離消音器的一端通過螺絲裝配有可用于輔助支撐的墊環(huán)，且墊環(huán)內(nèi)側(cè)裝配有可用于防護(hù)的格柵網(wǎng)。

7、通過采用上述技術(shù)方案，墊環(huán)通過螺絲安裝在直管的出氣端，使得墊環(huán)能夠帶動格柵網(wǎng)對直管的排氣端進(jìn)行防護(hù)，使得垃圾雜物不會進(jìn)入直管內(nèi)側(cè)，對直管造成堵塞的狀況。

8、具體的，所述墊環(huán)靠近支管的一端粘接有可用于防護(hù)的膠圈。

9、通過采用上述技術(shù)方案，膠圈便于對墊環(huán)進(jìn)行輔助支撐，使得墊環(huán)在安裝時不會與直管之間出現(xiàn)摩擦損壞的狀況。

10、具體的，所述環(huán)槽內(nèi)側(cè)底端表面粘接有可用于防漏的膠環(huán)。

11、通過采用上述技術(shù)方案，膠環(huán)便于提高環(huán)槽與環(huán)體之間連接后的緊密性，從而提高盤座與環(huán)座之間連接后的緊密性。

12、具體的，所述支管外周螺合安裝有可用于封堵的旋蓋。

13、通過采用上述技術(shù)方案，旋蓋與支管之間相互螺合連接，方便對支管的開口端進(jìn)行封堵防護(hù)，使得灰塵雜物不會進(jìn)入其中。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

15、1、本申請技術(shù)方案通過排氣歧管體、環(huán)座、盤座、環(huán)槽和環(huán)體的設(shè)計，在對汽車排氣管進(jìn)行維護(hù)或者更換后進(jìn)行安裝時，能夠使得盤座與環(huán)座之間的環(huán)體與環(huán)槽之間相互插接，隨后能夠使用螺栓對盤座與環(huán)座之間進(jìn)行固定，且兩者之間連接后的緊密性較強(qiáng)，不易出現(xiàn)滲漏的狀況，從而使得排氣管后續(xù)能夠穩(wěn)定且順暢的運(yùn)作。

16、2、本申請技術(shù)方案通過彎管、消音器、直管、空腔、支管和閥門的設(shè)計，在對汽車發(fā)動機(jī)排氣管進(jìn)行使用時，彎管與直管相互配合，便于對汽車發(fā)動機(jī)的尾氣進(jìn)行排放，同時兩者之間的消音器便于降低排氣時所產(chǎn)生的噪音，同時彎管與直管內(nèi)側(cè)的呈真空形態(tài)的空腔，便于提高隔音的效果，且只需利用真空泵通過支管即可抽取空腔中的空氣，即可使得空腔形成真空狀態(tài)，同時閥門方便對支管內(nèi)側(cè)的開合進(jìn)行操控。

技術(shù)特征：

1.一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括排氣歧管體(1)，所述排氣歧管體(1)出氣端一體構(gòu)造有可用于連接的環(huán)座(2)，且環(huán)座(2)遠(yuǎn)離排氣歧管體(1)的一端通過螺栓裝配有可用于連接的盤座(3)，所述環(huán)座(2)與盤座(3)相對一面均開設(shè)有可用于連接的環(huán)槽(4)，且環(huán)座(2)與盤座(3)相對一面均一體構(gòu)造有與環(huán)槽(4)相契合連接的環(huán)體(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述直管(8)內(nèi)周遠(yuǎn)離消音器(7)的一端通過螺絲裝配有可用于輔助支撐的墊環(huán)(12)，且墊環(huán)(12)內(nèi)側(cè)裝配有可用于防護(hù)的格柵網(wǎng)(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊環(huán)(12)靠近支管(10)的一端粘接有可用于防護(hù)的膠圈(14)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)槽(4)內(nèi)側(cè)底端表面粘接有可用于防漏的膠環(huán)(15)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支管(10)外周螺合安裝有可用于封堵的旋蓋(16)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種汽車發(fā)動機(jī)排氣結(jié)構(gòu)，包括排氣歧管體，所述排氣歧管體出氣端一體構(gòu)造有可用于連接的環(huán)座，且環(huán)座遠(yuǎn)離排氣歧管體的一端通過螺栓裝配有可用于連接的盤座，所述環(huán)座與盤座相對一面均開設(shè)有可用于連接的環(huán)槽；在對汽車排氣管進(jìn)行維護(hù)或者更換后進(jìn)行安裝時，能夠使得盤座與環(huán)座之間的環(huán)體與環(huán)槽之間相互插接，隨后能夠使用螺栓對盤座與環(huán)座之間進(jìn)行固定，且兩者之間連接后的緊密性較強(qiáng)，不易出現(xiàn)滲漏的狀況，從而使得排氣管后續(xù)能夠穩(wěn)定且順暢的運(yùn)作。

技術(shù)研發(fā)人員：寧力
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津市恒津嘉泰柴油機(jī)電有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2025/1/9