本申請(qǐng)涉及汽車(chē)配件，尤其是指一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)總成和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，進(jìn)氣系統(tǒng)的主要功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)輸送清潔、干燥、充足而穩(wěn)定的空氣以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，避免空氣中雜質(zhì)及大顆粒粉塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室造成發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和整車(chē)性能。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)一般包括中冷器和進(jìn)氣歧管，中冷器和進(jìn)氣歧管之間剛性連接，這樣就造成中冷器的重量全部直接作用到進(jìn)氣歧管上，拉低了進(jìn)氣系統(tǒng)的整個(gè)模態(tài)，增大了進(jìn)氣系統(tǒng)共振噪音風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)輛的nvh(noise、vibration、harshness；噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能降低，亟需改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)總成和車(chē)輛，能夠通過(guò)解耦設(shè)計(jì)避免進(jìn)氣系統(tǒng)模態(tài)拉低，進(jìn)一步改善因模態(tài)拉低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)共振問(wèn)題加劇的問(wèn)題，改善車(chē)輛的nvh問(wèn)題，提高駕乘舒適性。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括：中冷器，包括相互連接的本體和支架，支架上設(shè)置有通孔；進(jìn)氣歧管，包括第一表面，第一表面上設(shè)置有連接孔；連接件，穿設(shè)于通孔和連接孔，以連接中冷器和進(jìn)氣歧管；彈性件，設(shè)置于支架和進(jìn)氣歧管之間，和/或彈性件設(shè)置于支架和連接件之間。

3、在一些實(shí)施例中，彈性件包括第一彈性墊片，第一彈性墊片設(shè)置于支架和第一表面之間。

4、在一些實(shí)施例中，連接件包括止擋段和連接于止擋段并沿第一方向延伸的延伸段，止擋段抵接于支架背離進(jìn)氣歧管的一側(cè)，延伸段穿設(shè)于通孔并連接于連接孔內(nèi)。

5、在一些實(shí)施例中，彈性件還包括第二彈性墊片，第二彈性墊片設(shè)置于支架和止擋段之間。

6、在一些實(shí)施例中，彈性件設(shè)置于第一表面和止擋段之間，彈性件沿第一方向貫穿設(shè)置有開(kāi)孔，開(kāi)孔和連接孔連通，延伸段穿設(shè)于開(kāi)孔并容納于連接孔內(nèi)，彈性件的側(cè)表面上設(shè)置有沿其周向方向延伸的凹槽，支架包括相互連接的底板和側(cè)板，通孔設(shè)置于底板，圍合成開(kāi)孔的至少部分底板容納于凹槽內(nèi)。

7、在一些實(shí)施例中，凹槽設(shè)置于彈性件在第一方向的中部。

8、在一些實(shí)施例中，彈性件的厚度為9mm-15mm。

9、在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括節(jié)氣閥，節(jié)氣閥設(shè)置于本體和進(jìn)氣歧管之間，節(jié)氣閥入口端連接于中冷器，節(jié)氣閥的出口端和進(jìn)氣歧管之間通過(guò)柔性管路連通。

10、在一些實(shí)施例中，柔性管路的長(zhǎng)度小于等于100mm。

11、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括上述第一方面實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

12、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車(chē)輛，車(chē)輛采用上述第二方面實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

13、在本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括中冷器、進(jìn)氣歧管、連接件和彈性件，中冷器包括本體和連接于本體的支架，支架上設(shè)置有通孔，進(jìn)氣歧管的第一表面上設(shè)置有連接孔，連接件穿設(shè)于通孔和連接孔，以連接中冷器和進(jìn)氣歧管，連接件與進(jìn)氣歧管中的至少一者和支架之間設(shè)置有彈性件，通過(guò)設(shè)置彈性件以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管和中冷器之間的解耦設(shè)計(jì)，以改善進(jìn)氣歧管和中冷器剛性硬連接時(shí)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的模態(tài)被拉低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)共振風(fēng)險(xiǎn)提升的問(wèn)題，以改善車(chē)輛的nvh問(wèn)題，提高駕乘舒適性。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，包括；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括節(jié)氣閥，所述節(jié)氣閥設(shè)置于所述本體和所述進(jìn)氣歧管之間，所述節(jié)氣閥入口端連接于所述中冷器，所述節(jié)氣閥的出口端和所述進(jìn)氣歧管之間通過(guò)柔性管路連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件包括第一彈性墊片，所述第一彈性墊片設(shè)置于所述支架和所述第一表面之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述連接件包括止擋段和連接于所述止擋段并沿第一方向延伸的延伸段，所述止擋段抵接于所述支架背離所述進(jìn)氣歧管的一側(cè)，所述延伸段穿設(shè)于所述通孔并連接于所述連接孔內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件還包括第二彈性墊片，所述第二彈性墊片設(shè)置于所述支架和所述止擋段之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件設(shè)置于所述第一表面和所述止擋段之間，所述彈性件沿所述第一方向貫穿設(shè)置有開(kāi)孔，所述開(kāi)孔和所述連接孔連通，所述延伸段穿設(shè)于所述開(kāi)孔并容納于所述連接孔內(nèi)，所述彈性件的側(cè)表面上設(shè)置有沿其周向方向延伸的凹槽，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述凹槽設(shè)置于所述彈性件在所述第一方向的中部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件的厚度為9mm-15mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述柔性管路的長(zhǎng)度小于等于100mm。

10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

11.一種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛采用如權(quán)利要求10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)總成和車(chē)輛。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括中冷器、進(jìn)氣歧管、連接件和彈性件，中冷器包括本體和連接于本體的支架，支架上設(shè)置有通孔，進(jìn)氣歧管的第一表面上設(shè)置有連接孔，連接件穿設(shè)于通孔和連接孔，以連接中冷器和進(jìn)氣歧管，連接件與進(jìn)氣歧管中的至少一者和支架之間設(shè)置有彈性件，通過(guò)設(shè)置彈性件以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管和中冷器之間的解耦設(shè)計(jì)，以改善進(jìn)氣歧管和中冷器剛性硬連接時(shí)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的模態(tài)被拉低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)共振風(fēng)險(xiǎn)提升的問(wèn)題，以改善車(chē)輛的NVH問(wèn)題，提高駕乘舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：王三星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海理想汽車(chē)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240227
技術(shù)公布日：2024/12/26