本技術涉及電廠汽輪機，具體的說，涉及了一種超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置。

背景技術：

1、目前安裝的超臨界機組于2003年投運，總體運行情況良好，但同時也存在著一些問題。具體有：

2、1）汽輪機高中壓內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差大。運行參數(shù)顯示汽輪機高壓內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差一般在90-120℃，中壓缸內(nèi)缸進汽室內(nèi)外壁溫差也在80?℃以上，明顯超出50?℃規(guī)范要求。

3、2）高中壓內(nèi)缸變形。機組大修開缸后發(fā)現(xiàn)，高中壓內(nèi)缸中分面普遍存在較大間隙，汽缸高壓噴嘴處接合面處存在漏汽現(xiàn)象。

4、3）汽缸變形造成內(nèi)缸法蘭螺栓孔垂直度超標，螺栓易抗死或拉裂報廢。

5、4）高中壓進汽室溫度及三抽溫度偏低，達不到設計值。

6、綜合分析導致上述問題的原因如下：

7、由于高中壓內(nèi)缸隔熱環(huán)與外缸內(nèi)壁存在較大的間隙，運行中高壓缸高排的低溫蒸汽（設計316.2?℃）通過汽缸夾層，與中壓缸三段抽汽口匯合，造成高中壓缸內(nèi)缸不均勻冷卻，內(nèi)外壁溫差加大形成內(nèi)部張口超標，長時間運行致汽缸永久變形。

8、這將會帶來以下影響：1）影響機組膨脹，嚴重時造成局部動靜間隙變小形成摩擦，威脅機組安全運行；2）汽缸張口超標嚴重時會造成法蘭結(jié)合面沖刷漏汽，影響汽缸熱效率；3）夾層低溫蒸汽流動會造成高中壓進汽室溫度下降，影響機組效率；4)三段抽汽溫度降低會影響回水加熱效率。5)汽缸變形還會造成檢修工期延長，增加備件費用。

9、為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，從而提供一種降低汽輪機高中壓內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差、防止缸體變形的超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置，包括高壓缸內(nèi)缸、中壓缸內(nèi)缸、高壓缸夾層加熱組件和中壓缸夾層加熱組件，所述高壓缸內(nèi)缸與中壓缸內(nèi)缸內(nèi)部貫通連接；

3、所述高壓缸夾層加熱組件沿高壓缸內(nèi)缸的周向分布，并用于對高壓缸內(nèi)缸的夾層進行加熱；

4、所述中壓缸夾層加熱組件沿中壓缸內(nèi)缸的周向分布，并用于對中壓缸內(nèi)缸的夾層進行加熱。

5、基上所述，所述高壓缸夾層加熱組件包括第一環(huán)形加熱管和第一噴嘴組，所述第一噴嘴組環(huán)形分布于第一環(huán)形加熱管上，所述高壓缸內(nèi)缸自外而內(nèi)設置有一圈第一安裝孔，所述第一噴嘴組中的噴嘴分別安裝于各個第一安裝孔中，所述第一噴嘴組中的噴嘴的出口導通至高壓缸內(nèi)缸的夾層空間。

6、基上所述，所述中壓缸夾層加熱組件包括第二環(huán)形加熱管和第二噴嘴組，所述第二噴嘴組環(huán)形分布于第二環(huán)形加熱管上，所述中壓缸內(nèi)缸自外而內(nèi)設置有一圈第二安裝孔，所述第二噴嘴組中的噴嘴分別安裝于各個第二安裝孔中，所述第二噴嘴組中的噴嘴的出口導通至中壓缸內(nèi)缸的夾層空間。

7、基上所述，所述高壓缸夾層加熱組件和中壓缸夾層加熱組件中的來汽壓力≥9mpa，溫度≥500°c。

8、基上所述，所述第一安裝孔和第二安裝孔的數(shù)量至少為4個。

9、基上所述，所述高壓缸夾層加熱組件和中壓缸夾層加熱組件中的來汽通過管路連接至高壓缸和中壓缸之間的汽封漏氣。

10、本實用新型相對現(xiàn)有技術具有實質(zhì)性特點和進步，具體的說，本實用新型具有以下優(yōu)點：

11、在高中壓缸增設夾層加熱系統(tǒng)。即在高中壓缸夾層分別增設環(huán)形加熱管和噴嘴組，引入過橋汽封相對高溫的蒸汽阻隔高排低溫來汽，高壓內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差可有效降低，改善效果明顯。

12、來汽來自于高壓缸和中壓缸之間的汽封漏氣，無需額外增加氣源。

技術特征：

1.一種超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置，其特征在于：包括高壓缸內(nèi)缸、中壓缸內(nèi)缸、高壓缸夾層加熱組件和中壓缸夾層加熱組件，所述高壓缸內(nèi)缸與中壓缸內(nèi)缸內(nèi)部貫通連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置，其特征在于：所述中壓缸夾層加熱組件包括第二環(huán)形加熱管和第二噴嘴組，所述第二噴嘴組環(huán)形分布于第二環(huán)形加熱管上，所述中壓缸內(nèi)缸自外而內(nèi)設置有一圈第二安裝孔，所述第二噴嘴組中的噴嘴分別安裝于各個第二安裝孔中，所述第二噴嘴組中的噴嘴的出口導通至中壓缸內(nèi)缸的夾層空間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置，其特征在于：所述高壓缸夾層加熱組件和中壓缸夾層加熱組件中的來汽壓力≥9mpa，溫度≥500°c。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置，其特征在于：所述第一安裝孔和第二安裝孔的數(shù)量至少為4個。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置，其特征在于：所述高壓缸夾層加熱組件和中壓缸夾層加熱組件中的來汽通過管路連接至高壓缸和中壓缸之間的汽封漏氣。

技術總結(jié)
本技術提供了一種超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置，包括高壓缸內(nèi)缸、中壓缸內(nèi)缸、高壓缸夾層加熱組件和中壓缸夾層加熱組件，所述高壓缸內(nèi)缸與中壓缸內(nèi)缸內(nèi)部貫通連接；所述高壓缸夾層加熱組件沿高壓缸內(nèi)缸的周向分布，并用于對高壓缸內(nèi)缸的夾層進行加熱；所述中壓缸夾層加熱組件沿中壓缸內(nèi)缸的周向分布，并用于對中壓缸內(nèi)缸的夾層進行加熱。該超臨界汽輪機汽缸溫差大治理裝置具有降低汽輪機高中壓內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差、防止缸體變形的優(yōu)點。

技術研發(fā)人員：姚杰新
受保護的技術使用者：姚杰新
技術研發(fā)日：20240327
技術公布日：2024/12/30