本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種發(fā)動機的加熱裝置、具有該加熱裝置的發(fā)動機系統(tǒng)以及具有該發(fā)動機系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，冷卻液溫度和機油溫度是整車動力總成系統(tǒng)的重要參數(shù)，現(xiàn)有的車輛在冬季運行時，由于氣溫低，整車發(fā)動機冷卻液溫度和機油溫度升溫較慢，因此對整車的動力性、經(jīng)濟性、排放性、舒適性均存在影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種發(fā)動機的加熱裝置，能夠使得整車發(fā)動機的換熱介質(zhì)和油液溫度快速改變，進而提升整車的動力性、經(jīng)濟性、排放性和舒適性。

2、本實用新型進一步提出了一種具有上述加熱裝置的發(fā)動機系統(tǒng)。

3、本實用新型更進一步提出了一種具有上述發(fā)動機系統(tǒng)的車輛。

4、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機的加熱裝置，所述發(fā)動機內(nèi)形成有冷卻流道和儲油空間，所述加熱裝置包括：第一流路，所述第一流路適于與所述冷卻流道連通以形成第一循環(huán)流路；第二流路，所述第二流路適于與所述儲油空間連通以形成第二循環(huán)流路；換熱器，所述換熱器用于與所述第一流路、所述第二流路換熱，以使所述第一流路內(nèi)換熱介質(zhì)和所述第二流路內(nèi)油液溫度改變。

5、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機的加熱裝置，通過在發(fā)動機內(nèi)形成有冷卻流道和儲油空間，在加熱裝置設(shè)有第一流路和第二流路，第一流路適于與冷卻流道連通以形成第一循環(huán)流路，第二流路適于與儲油空間連通以形成第二循環(huán)流路，換熱器用于與第一流路、第二流路換熱，以使第一流路內(nèi)換熱介質(zhì)和第二流路內(nèi)油液溫度改變，從而能夠使得整車發(fā)動機的換熱介質(zhì)和油液溫度快速改變，進而提升整車的動力性、經(jīng)濟性、排放性和舒適性。

6、根據(jù)本實用新型的一些實施例中，所述換熱器內(nèi)形成有第一換熱腔和第二換熱腔，所述第一換熱腔內(nèi)具有第一換熱介質(zhì)，所述第二換熱腔內(nèi)具有第二換熱介質(zhì)，所述第一流路的至少部分位于所述第一換熱腔內(nèi)以與所述第一換熱介質(zhì)換熱，所述第二流路的至少部分位于所述第二換熱腔內(nèi)以與所述第二換熱介質(zhì)換熱。

7、根據(jù)本實用新型的一些實施例中，所述第一換熱腔內(nèi)設(shè)有第一加熱件，所述第一加熱件用于加熱所述第一換熱介質(zhì)；

8、所述第二換熱腔內(nèi)設(shè)有第二加熱件，所述第二加熱件用于加熱所述第二換熱介質(zhì)。

9、根據(jù)本實用新型的一些實施例中，發(fā)動機的加熱裝置還包括：電池和通斷開關(guān)，所述通斷開關(guān)和所述電池連接，且所述通斷開關(guān)與所述第一加熱件、所述第二加熱件均連接。

10、根據(jù)本實用新型的一些實施例中，發(fā)動機的加熱裝置還包括：逆變器，所述通斷開關(guān)通過所述逆變器與所述第一加熱件、所述第二加熱件連接。

11、根據(jù)本實用新型的一些實施例中，發(fā)動機的加熱裝置還包括：第一導線和第二導線，所述第一導線連接在所述逆變器和所述第一加熱件之間，所述第二導線連接在所述逆變器和所述第二加熱件之間。

12、根據(jù)本實用新型的一些實施例中，發(fā)動機的加熱裝置還包括：控制器，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設(shè)于所述第一流路以檢測所述第一流路內(nèi)換熱介質(zhì)溫度，所述第二溫度傳感器設(shè)于所述第二流路以檢測所述第二流路內(nèi)油液溫度，所述控制器與所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述通斷開關(guān)均通信連接，所述控制器被配置為根據(jù)所述第一溫度傳感器和/或所述第二溫度傳感器的檢測信息控制所述通斷開關(guān)導通或斷開。

13、根據(jù)本實用新型的一些實施例中，發(fā)動機的加熱裝置還包括：預熱開關(guān)，所述預熱開關(guān)與所述控制器通信連接。

14、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機系統(tǒng)，包括：發(fā)動機，所述發(fā)動機內(nèi)形成有冷卻流道和儲油空間；還包括上述實施例的加熱裝置，所述第一流路與所述冷卻流道連通以形成第一循環(huán)流路，所述第二流路與所述儲油空間連通以形成第二循環(huán)流路，所述換熱器用于與所述第一流路、所述第二流路換熱，以使所述第一流路內(nèi)換熱介質(zhì)和所述第二流路內(nèi)油液溫度改變。

15、根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括上述實施例發(fā)動機系統(tǒng)。

16、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動機的加熱裝置，其特征在于，所述發(fā)動機內(nèi)形成有冷卻流道和儲油空間，所述加熱裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的加熱裝置，其特征在于，所述換熱器內(nèi)形成有第一換熱腔和第二換熱腔，所述第一換熱腔內(nèi)具有第一換熱介質(zhì)，所述第二換熱腔內(nèi)具有第二換熱介質(zhì)，所述第一流路的至少部分位于所述第一換熱腔內(nèi)以與所述第一換熱介質(zhì)換熱，所述第二流路的至少部分位于所述第二換熱腔內(nèi)以與所述第二換熱介質(zhì)換熱。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的加熱裝置，其特征在于，所述第一換熱腔內(nèi)設(shè)有第一加熱件，所述第一加熱件用于加熱所述第一換熱介質(zhì)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的加熱裝置，其特征在于，還包括：電池和通斷開關(guān)，所述通斷開關(guān)和所述電池連接，且所述通斷開關(guān)與所述第一加熱件、所述第二加熱件均連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機的加熱裝置，其特征在于，還包括：逆變器，所述通斷開關(guān)通過所述逆變器與所述第一加熱件、所述第二加熱件連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機的加熱裝置，其特征在于，還包括：第一導線和第二導線，所述第一導線連接在所述逆變器和所述第一加熱件之間，所述第二導線連接在所述逆變器和所述第二加熱件之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機的加熱裝置，其特征在于，還包括：控制器，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設(shè)于所述第一流路以檢測所述第一流路內(nèi)換熱介質(zhì)溫度，所述第二溫度傳感器設(shè)于所述第二流路以檢測所述第二流路內(nèi)油液溫度，所述控制器與所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述通斷開關(guān)均通信連接，所述控制器被配置為根據(jù)所述第一溫度傳感器和/或所述第二溫度傳感器的檢測信息控制所述通斷開關(guān)導通或斷開。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機的加熱裝置，其特征在于，還包括：預熱開關(guān)，所述預熱開關(guān)與所述控制器通信連接。

9.一種發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種發(fā)動機的加熱裝置、發(fā)動機系統(tǒng)以及車輛，發(fā)動機內(nèi)形成有冷卻流道和儲油空間，加熱裝置包括：第一流路，第一流路適于與冷卻流道連通以形成第一循環(huán)流路；第二流路，第二流路適于與儲油空間連通以形成第二循環(huán)流路；換熱器，換熱器用于與第一流路、第二流路換熱，以使第一流路內(nèi)換熱介質(zhì)和第二流路內(nèi)油液溫度改變。通過換熱器與第一流路、第二流路換熱，以使第一流路內(nèi)換熱介質(zhì)和第二流路內(nèi)油液溫度改變，從而能夠使得整車發(fā)動機的換熱介質(zhì)和油液溫度快速改變，進而提升整車的動力性、經(jīng)濟性、排放性和舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：王宇,孔曉麗,于文東,吳仁哲,劉曉光,解小凱,胡福尚
受保護的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2025/1/2