本技術(shù)屬于車位管理，尤其是涉及一種觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，市場(chǎng)上主要采用紅外探測(cè)器、超聲波探測(cè)器、地磁感應(yīng)探測(cè)器及圖像/視頻探測(cè)器等采集車位狀態(tài)信息。上述采集設(shè)備供電通常有有線與無線兩種方式。對(duì)于車位分布分散的停車場(chǎng)，如路邊停車位、居民區(qū)/單位停車位等，采用有線方式供電，布線繁瑣，施工復(fù)雜，成本高，可維護(hù)性差；采用電池方式供電，電池的壽命將直接影響采集設(shè)備是否能正常工作，當(dāng)布點(diǎn)比較多的情況下，不但維護(hù)難度大，維護(hù)成本大幅提升，更給系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行留下了隱患。因此，上述的采集方式由于供電的限制都存在安裝不方便的問題，不適用于停車位分布分散的情況。

2、為此，中國(guó)專利cn106251685a公開了一種車位狀態(tài)信息采集裝置及系統(tǒng)，其中的壓力發(fā)電裝置通過齒條和齒輪的配合，將壓板獲得的車輛進(jìn)入車位和離開車位時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能傳遞至發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能并存儲(chǔ)。

3、然而，實(shí)際使用場(chǎng)景中，由于壓板被車輛下壓的行程有限，將導(dǎo)致齒條通過齒輪傳遞至發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化的電能有限，長(zhǎng)期使用時(shí)同樣存在電池電量無法為采集設(shè)備正常供電的現(xiàn)象，給系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行帶來了隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是：提供一種觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，通過多連桿驅(qū)動(dòng)拉繩的能量傳遞方式，有效的克服了現(xiàn)有技術(shù)中電池?zé)o法為采集設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)供電的技術(shù)問題。

2、所述的觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，包括殼體、通過復(fù)位彈簧固定在殼體頂部的承壓板、設(shè)于殼體內(nèi)的壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)電機(jī)，在所述承壓板的底部固定有多根驅(qū)動(dòng)桿，每根驅(qū)動(dòng)桿的下端均伸入殼體內(nèi)并安裝有驅(qū)動(dòng)輪，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有傳動(dòng)輪，在所述殼體內(nèi)固定有多個(gè)支撐輪、一個(gè)連接柱與一個(gè)拉繩回收器，所述拉繩回收器內(nèi)裝設(shè)有拉繩，所述拉繩依次經(jīng)過傳動(dòng)輪、多個(gè)支撐輪的繞折后與連接柱固定連接，所述驅(qū)動(dòng)輪位于兩個(gè)相鄰的支撐輪之間或支撐輪和導(dǎo)向輪之間，在車輛進(jìn)出車位時(shí)承壓板帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)輪上下移動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)輪通過拉繩帶動(dòng)所述傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。

3、如圖1與與圖2所示，一種觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，包括殼體、通過復(fù)位彈簧固定在殼體頂部的承壓板、設(shè)于殼體內(nèi)的壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)電機(jī)，在所述承壓板的底部固定有多根驅(qū)動(dòng)桿，每根驅(qū)動(dòng)桿的下端均伸入殼體內(nèi)并安裝有驅(qū)動(dòng)輪，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有傳動(dòng)輪，在所述殼體內(nèi)固定有多個(gè)支撐輪、一個(gè)連接柱與一個(gè)拉繩回收器，所述拉繩回收器內(nèi)裝設(shè)有拉繩，所述拉繩依次經(jīng)過傳動(dòng)輪、多個(gè)支撐輪的繞折后與連接柱固定連接，所述驅(qū)動(dòng)輪位于兩個(gè)相鄰的支撐輪之間或支撐輪和導(dǎo)向輪之間，在車輛進(jìn)出車位時(shí)承壓板帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)輪上下移動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)輪通過拉繩帶動(dòng)所述傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。

4、進(jìn)一步的，所述承壓板的底部還固定有多根導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿穿設(shè)于復(fù)位彈簧內(nèi)，且導(dǎo)向桿的下端伸入所述殼體內(nèi)。

5、所述承壓板的底部還固定有多根導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿穿設(shè)于復(fù)位彈簧內(nèi)，且導(dǎo)向桿的下端伸入所述殼體內(nèi)。

6、進(jìn)一步的，所述承壓板的橫截面呈弧形。

7、所述承壓板的橫截面呈弧形。

8、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)桿呈l字形，其豎向端與所述承壓板的底部固定連接，在其橫向端設(shè)置所述驅(qū)動(dòng)輪。

9、所述驅(qū)動(dòng)桿呈l字形，其豎向端與所述承壓板的底部固定連接，在其橫向端設(shè)置所述驅(qū)動(dòng)輪。

10、進(jìn)一步的，多個(gè)所述支撐輪和導(dǎo)向輪設(shè)于同一水平線，所述導(dǎo)向輪設(shè)于所述支撐輪的下方。

11、多個(gè)所述支撐輪和導(dǎo)向輪設(shè)于同一水平線，所述導(dǎo)向輪設(shè)于所述支撐輪的下方。

12、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)輪與導(dǎo)向輪上均開設(shè)有與所述拉繩相適應(yīng)的限位槽。

13、所述驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)輪與導(dǎo)向輪上均開設(shè)有與所述拉繩相適應(yīng)的限位槽。

14、進(jìn)一步的，在所述殼體長(zhǎng)度方向上的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述復(fù)位彈簧位于兩側(cè)的壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)之間。

15、在所述殼體長(zhǎng)度方向上的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述復(fù)位彈簧位于兩側(cè)的壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)之間。

16、進(jìn)一步的，在所述殼體內(nèi)還設(shè)置有蓄電池和控制電路板，所述蓄電池用于存儲(chǔ)所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的電能并為控制電路板供電，所述控制電路板用于根據(jù)壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)輸出的電信號(hào)判定車位的停車狀態(tài)。

17、在所述殼體內(nèi)還設(shè)置有蓄電池和控制電路板，所述蓄電池用于存儲(chǔ)所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的電能并為控制電路板供電，所述控制電路板用于根據(jù)壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)輸出的電信號(hào)判定車位的停車狀態(tài)。

18、進(jìn)一步的，所述控制電路板上設(shè)置有電能管理模塊、信號(hào)處理模塊和通訊模塊，所述電能管理模塊用于對(duì)蓄電池的充放電過程進(jìn)行管理，所述信號(hào)處理模塊用于接收到所述電信號(hào)時(shí)判定車位的停車狀態(tài)并生成停車狀態(tài)變化信息，所述通訊模塊用于發(fā)送所述停車狀態(tài)變化信息至后臺(tái)服務(wù)器。

19、所述控制電路板上設(shè)置有電能管理模塊、信號(hào)處理模塊和通訊模塊，所述電能管理模塊用于對(duì)蓄電池的充放電過程進(jìn)行管理，所述信號(hào)處理模塊用于接收到所述電信號(hào)時(shí)判定車位的停車狀態(tài)并生成停車狀態(tài)變化信息，所述通訊模塊用于發(fā)送所述停車狀態(tài)變化信息至后臺(tái)服務(wù)器。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

21、通過多連桿驅(qū)動(dòng)拉繩的能量傳遞方式，能夠增大能量傳遞效率，以將獲取的車輛進(jìn)入車位和離開車位時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能更多的轉(zhuǎn)化為電能，從而確保電池能夠?yàn)椴杉O(shè)備持續(xù)供電，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)特征：

1.一種觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，包括殼體（2）、通過復(fù)位彈簧（3）固定在殼體（2）頂部的承壓板（1）、設(shè)于殼體（2）內(nèi)的壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿（4）、驅(qū)動(dòng)輪（5）、發(fā)電機(jī)（9）、多個(gè)支撐輪（7）、一個(gè)連接柱（8）與一個(gè)拉繩回收器（11），多根驅(qū)動(dòng)桿（4）的上端穿出殼體（2）后與所述承壓板（1）的底部固定連接，每根驅(qū)動(dòng)桿（4）的下端均安裝有驅(qū)動(dòng)輪（5），所述發(fā)電機(jī)（9）固定于殼體（2）的底部且在其轉(zhuǎn)軸上安裝有傳動(dòng)輪（9.1），所述支撐輪（7）、連接柱（8）與拉繩回收器（11）固定于殼體（2）內(nèi)的任一側(cè)壁，在所述拉繩回收器（11）內(nèi)裝設(shè)有拉繩（6），所述拉繩（6）依次經(jīng)過傳動(dòng)輪（9.1）、多個(gè)支撐輪（7）的繞折后與連接柱（8）固定連接，所述驅(qū)動(dòng)輪（5）位于兩個(gè)相鄰的支撐輪（7）之間或支撐輪（7）和導(dǎo)向輪（10）之間，在車輛進(jìn)出車位時(shí)承壓板（1）帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)桿（4）、驅(qū)動(dòng)輪（5）向下移動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)輪（5）通過拉繩（6）帶動(dòng)所述傳動(dòng)輪（9.1）轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（9）產(chǎn)生電能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，其特征在于：所述承壓板（1）的底部還固定有多根導(dǎo)向桿（12），該導(dǎo)向桿（12）穿設(shè)于復(fù)位彈簧（3）內(nèi)，且導(dǎo)向桿（12）的下端伸入所述殼體（2）內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，其特征在于：所述承壓板（1）的橫截面呈弧形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)桿（4）呈l字形，其豎向端與所述承壓板（1）的底部固定連接，在其橫向端設(shè)置所述驅(qū)動(dòng)輪（5）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，其特征在于：多個(gè)所述支撐輪（7）和導(dǎo)向輪（10）設(shè)于同一水平線，所述導(dǎo)向輪（10）設(shè)于所述支撐輪（7）的下方。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)輪（5）、傳動(dòng)輪（9.1）與導(dǎo)向輪（10）上均開設(shè)有與所述拉繩（6）相適應(yīng)的限位槽（13）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，其特征在于：在所述殼體（2）長(zhǎng)度方向上的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述復(fù)位彈簧（3）位于兩側(cè)的壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，其特征在于：在所述殼體（2）內(nèi)還設(shè)置有蓄電池（14）和控制電路板（15），所述蓄電池（14）用于存儲(chǔ)所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的電能并為控制電路板（15）供電，所述控制電路板（15）用于根據(jù)壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)輸出的電信號(hào)判定車位的停車狀態(tài)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，其特征在于：所述控制電路板（15）上設(shè)置有電能管理模塊、信號(hào)處理模塊和通訊模塊，所述電能管理模塊用于對(duì)蓄電池（14）的充放電過程進(jìn)行管理，所述信號(hào)處理模塊用于接收到所述電信號(hào)時(shí)判定車位的停車狀態(tài)并生成停車狀態(tài)變化信息，所述通訊模塊用于發(fā)送所述停車狀態(tài)變化信息至后臺(tái)服務(wù)器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種觸壓式自供電車位狀態(tài)采集裝置，包括殼體、通過復(fù)位彈簧固定在殼體頂部的承壓板、設(shè)于殼體內(nèi)的壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述壓力發(fā)電機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)輪、發(fā)電機(jī)、多個(gè)支撐輪、一個(gè)連接柱與一個(gè)拉繩回收器，多根驅(qū)動(dòng)桿的上端穿出殼體后與所述承壓板的底部固定連接，每根驅(qū)動(dòng)桿的下端均安裝有驅(qū)動(dòng)輪，所述發(fā)電機(jī)固定于殼體的底部且在其轉(zhuǎn)軸上安裝有傳動(dòng)輪，所述支撐輪、連接柱與拉繩回收器固定于殼體內(nèi)的任一側(cè)壁，在所述拉繩回收器內(nèi)裝設(shè)有拉繩，所述拉繩依次經(jīng)過傳動(dòng)輪、多個(gè)支撐輪的繞折后與連接柱固定連接，所述驅(qū)動(dòng)輪位于兩個(gè)相鄰的支撐輪之間或支撐輪和導(dǎo)向輪之間。能夠?yàn)椴杉O(shè)備持續(xù)供電，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：付強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶華眾銘泰企業(yè)管理咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/12/23