本技術涉及內燃機，尤其是涉及一種內燃機配氣系統(tǒng)。

背景技術：

1、內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發(fā)動機和自由活塞式發(fā)動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發(fā)動機，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。

2、活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。常見的有柴油機和汽油機，通過將內能轉化為機械能，是通過做功改變內能。

3、活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發(fā)展，已是比較完善的機械。傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)一般是通過氣門組件、氣門傳動組件(正時鏈條/皮帶)實現(xiàn)的，傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)存在活塞與氣門碰撞的風險，且結構復雜，較為不穩(wěn)定，通過引入新型配氣系統(tǒng)代替進傳統(tǒng)的配器系統(tǒng)，可以進一步優(yōu)化內燃機設計。

4、因此，需要一種結構簡單、可靠性更高的內燃機配氣系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的就是為了解決上述問題而提供一種內燃機配氣系統(tǒng)，結構簡單輕便，用電控閥、霍爾傳感器和控制器代替?zhèn)鹘y(tǒng)配氣系統(tǒng)(氣門組件、氣門傳動組件)，可以減少零件數量，減輕內燃機重量；可靠性高，不會發(fā)生傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)活塞與氣門碰撞的風險。

2、本實用新型的目的通過以下技術方案實現(xiàn)：

3、本實用新型的目的是提供一種內燃機配氣系統(tǒng)，所述內燃機配氣系統(tǒng)包括：電控閥、磁敏傳感器、控制器、內燃機氣缸、內燃機曲軸飛輪組；所述電控閥與控制器連接；所述磁敏傳感器與控制器連接，用于監(jiān)測內燃機活塞位置；所述內燃機氣缸包括設置在缸體上的進氣口和排氣口；所述內燃機曲軸飛輪組與內燃機氣缸連接；所述電控閥安裝在內燃機氣缸的進氣口和/或排氣口上；所述電控閥包括閥門控制電機、閥體、閥芯、往復式絲杠、通氣口；所述閥門控制電機與控制器連接；所述閥芯、往復式絲杠設于閥體內；所述通氣口分別開設于閥體的側壁；所述往復式絲杠與閥門控制電機連接，所述閥門控制電機用于控制往復式絲杠往復運動；所述往復式絲杠與閥芯連接。

4、進一步地，所述控制器用于控制電控閥開啟或關閉，監(jiān)測內燃機活塞位置和控制內燃機供油系統(tǒng)供油。

5、進一步優(yōu)選地，兩個電控閥分別安裝在內燃機氣缸的進氣口、排氣口上，分別與內燃機氣缸的進氣口、排氣口貫通。

6、進一步地，所述磁敏傳感器包括霍爾傳感器、磁性件；所述霍爾傳感器與控制器連接，用于監(jiān)測內燃機活塞位置；所述磁性件與內燃機曲軸飛輪組連接，并與內燃機曲軸飛輪組同步轉動，以使得霍爾傳感器通過磁性件檢測內燃機活塞位置。

7、進一步地，所述閥體上開設有貫通口；所述貫通口與內燃機氣缸的進氣口或排氣口連通。

8、進一步地，所述往復式絲杠與閥芯固定連接。

9、進一步地，所述往復式絲杠為雙螺旋絲杠。

10、進一步地，所述曲軸飛輪組包括曲軸和飛輪；所述曲軸和飛輪通過螺栓連接。

11、進一步地，所述內燃機配氣系統(tǒng)還包括：內燃機活塞、內燃機活塞連桿；所述內燃機活塞與內燃機氣缸可滑動連接；所述內燃機活塞連桿連接內燃機活塞和內燃機曲軸飛輪組，即內燃機曲軸飛輪組和內燃機氣缸之間通過內燃機活塞、內燃機活塞連桿間接連接。

12、進一步地，所述內燃機活塞連桿分別與內燃機活塞和內燃機曲軸飛輪組可轉動連接。

13、進一步地，所述電控閥與控制器通信連接；所述霍爾傳感器與控制器通信連接。

14、進一步地，所述控制器與多缸內燃機的各個內燃機氣缸的進氣口和/或排氣口上連接的電控閥分別連接。

15、進一步地，所述通信連接為有線連接或無線連接。

16、進一步地，所述電控閥開啟或者關閉是由控制器控制閥門控制電機、閥芯、往復式絲杠實現(xiàn)的。

17、進一步地，所述電控閥響應速度和額定壓力滿足代替內燃機傳統(tǒng)氣門功能。

18、進一步地，所述霍爾傳感器滿足監(jiān)測內燃機活塞的功能并反饋給控制器。

19、進一步地，所述控制器滿足控制電控閥開啟或關閉和內燃機供油系統(tǒng)的功能。

20、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在以下幾個方面：

21、1)本實用新型提出的一種內燃機配氣系統(tǒng)，可以簡化內燃機結構和重量，用電控閥、霍爾傳感器和控制器代替?zhèn)鹘y(tǒng)配氣系統(tǒng)(氣門組件、氣門傳動組件)；

22、2)本實用新型提出的一種內燃機配氣系統(tǒng)，包含的電控閥由閥門控制電機，閥體，閥芯，往復式絲杠，進氣口/排氣口組成。利用往復式絲杠控制電控閥開啟或者關閉，可以滿足內燃機對電控閥響應速度和額定壓力的要求；

23、3)本實用新型提出的一種內燃機配氣系統(tǒng)，可以提高內燃機工作可靠性，不會發(fā)生傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)活塞與氣門碰撞的風險；

24、4)本實用新型提出的一種內燃機配氣系統(tǒng)，可以實現(xiàn)內燃機配氣系統(tǒng)免維護，電控閥、霍爾傳感器和控制器結構簡單相較于傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)正時鏈條/皮帶可靠性更高；

25、5)本實用新型提出的一種內燃機配氣系統(tǒng)，對于多缸內燃機，易于控制氣缸工作狀態(tài)，可以實現(xiàn)輕載工況下節(jié)省燃油，控制某個或幾個氣缸排氣/進氣閥門在壓縮/做功沖程打開，同時關閉供油。

技術特征：

1.一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述內燃機配氣系統(tǒng)包括：

2.根據權利要求1所述一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述磁敏傳感器包括霍爾傳感器(2)、磁性件(8)；

3.根據權利要求1所述一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述閥體(10)上開設有貫通口；

4.根據權利要求1所述一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述往復式絲杠(12)與閥芯(11)固定連接。

5.根據權利要求1所述一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述往復式絲杠(12)為雙螺旋絲杠。

6.根據權利要求1所述一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸飛輪組(7)包括曲軸和飛輪；

7.根據權利要求1所述一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述內燃機配氣系統(tǒng)還包括：

8.根據權利要求7所述一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述內燃機活塞連桿(6)分別與內燃機活塞(5)和內燃機曲軸飛輪組(7)可轉動連接。

9.根據權利要求2所述一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述電控閥(1)與控制器(3)通信連接；

10.根據權利要求1所述一種內燃機配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(3)與多缸內燃機的各個內燃機氣缸(4)的進氣口和/或排氣口上連接的電控閥(1)分別連接。

技術總結
本技術涉及一種內燃機配氣系統(tǒng)，包括電控閥(1)、霍爾傳感器(2)和控制器(3)；所述電控閥(1)安裝在內燃機氣缸(4)進氣口和排氣口，代替?zhèn)鹘y(tǒng)氣門，由控制器(3)控制開啟或關閉；所述電控閥(1)包括閥門控制電機(9)，閥體(10)，閥芯(11)，往復式絲杠(12)，通氣口(13)；所述霍爾傳感器(2)監(jiān)測內燃機活塞(5)位置；所述控制器(3)連接到電控閥(1)和霍爾傳感器(2)，用于控制電控閥(1)開啟或關閉，監(jiān)測內燃機活塞(5)位置。與現(xiàn)有技術相比，本技術具有以下優(yōu)點：結構簡單輕便，可靠性高，不會發(fā)生傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)活塞與氣門碰撞的風險，無需更換傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)正時鏈條/皮帶等。

技術研發(fā)人員：惠加琪,劉江來
受保護的技術使用者：上海交通大學
技術研發(fā)日：20240426
技術公布日：2025/1/9