本技術(shù)涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋。

背景技術(shù)：

1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)作為摩托車行進(jìn)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，通常設(shè)置在車架底部。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋由于要適配發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型，并且為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)設(shè)置外加強(qiáng)筋，而發(fā)動(dòng)機(jī)始終暴露在外，遇到下雨天時(shí)，復(fù)雜曲折的機(jī)蓋表面容易殘留積水，而雨水具有腐蝕性，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的使用壽命，甚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，不利于使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，能夠疏導(dǎo)雨水自然排出，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的使用壽命。

2、根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面實(shí)施例的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，包括呈罩式結(jié)構(gòu)的主體，用于罩設(shè)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，所述主體的頂面類似錐形結(jié)構(gòu)，自最高點(diǎn)朝向兩側(cè)傾斜向下，所述主體的中部設(shè)置有第一凸起部，所述第一凸起部自所述主體朝向外側(cè)傾斜以形成導(dǎo)流面，所述導(dǎo)流面呈弧線型設(shè)置，且所述導(dǎo)流面自所述主體的上側(cè)向下傾斜設(shè)置，所述導(dǎo)流面設(shè)置在所述主體的上端以及至少一個(gè)側(cè)面，以導(dǎo)引雨水流下，所述第一凸起部與所述主體的外表面之間形成臺(tái)階，所述臺(tái)階位于所述第一凸起部的下側(cè)，所述主體的外表面設(shè)有若干外加強(qiáng)筋，若干外加強(qiáng)筋均位于所述臺(tái)階的下方。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，至少具有如下有益效果：主體頂面采用類似錐形結(jié)構(gòu)，使得雨水在頂面能夠迅速匯集并沿兩側(cè)傾斜面流下。中部設(shè)置的第一凸起部及其導(dǎo)流面，能夠進(jìn)一步引導(dǎo)雨水沿著弧線型設(shè)置的導(dǎo)流面流下，不僅加快了排水速度，而且確保了雨水能夠順暢地從機(jī)蓋的上端及至少一個(gè)側(cè)面流下，有效防止了雨水在機(jī)蓋表面積聚或殘留。這種設(shè)計(jì)不僅保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在雨天工作的穩(wěn)定性，也減少了雨水對(duì)機(jī)蓋材料的侵蝕，從而提高了機(jī)蓋的使用性能和耐久性。在機(jī)蓋主體的外表面設(shè)置了若干外加強(qiáng)筋，這些加強(qiáng)筋不僅增強(qiáng)了機(jī)蓋的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了其抗沖擊、抗振動(dòng)的能力，而且位于臺(tái)階下方的設(shè)計(jì)，能夠有效防止雨水滲透到機(jī)蓋內(nèi)部，減少了因潮濕環(huán)境導(dǎo)致的腐蝕和老化問題。主體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠疏導(dǎo)雨水自然排出，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的使用壽命。

4、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述導(dǎo)流面完全覆蓋所述主體靠近頂面邊沿。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述主體還設(shè)置有第二凸起部，所述第二凸起部同樣自所述主體朝向外側(cè)傾斜以形成過渡面，所述過渡面連通所述導(dǎo)流面，所述第二凸起部位于所述第一凸起部的兩側(cè)，并延伸至所述主體的邊沿。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述主體還設(shè)置有圓柱筋，位于所述主體的側(cè)部，所述圓柱筋呈傾斜設(shè)置，且所述圓柱筋的外側(cè)壁連通所述導(dǎo)流面或所述過渡面。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述主體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有若干導(dǎo)臺(tái)，所述導(dǎo)臺(tái)設(shè)置有貫穿的安裝孔，用于固定機(jī)油尺。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述主體還設(shè)置有固定座，所述固定座用于安裝離合操作桿，所述固定座呈圓柱形結(jié)構(gòu)，且傾斜布置在所述主體的側(cè)部，所述固定座的外表面連通所述導(dǎo)流面。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述主體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有若干內(nèi)加強(qiáng)筋，若干所述內(nèi)加強(qiáng)筋在所述主體的內(nèi)部呈縱橫交錯(cuò)均勻設(shè)置。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述主體的周緣環(huán)繞一圈設(shè)置有固定筋，所述固定筋均勻、等距設(shè)置有若干貫穿的固定孔。

11、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，其特征在于，所述導(dǎo)流面完全覆蓋所述主體靠近頂面邊沿。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，其特征在于，所述主體還設(shè)置有第二凸起部，所述第二凸起部同樣自所述主體朝向外側(cè)傾斜以形成過渡面，所述過渡面連通所述導(dǎo)流面，所述第二凸起部位于所述第一凸起部的兩側(cè)，并延伸至所述主體的邊沿。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，其特征在于，所述主體還設(shè)置有圓柱筋，位于所述主體的側(cè)部，所述圓柱筋呈傾斜設(shè)置，且所述圓柱筋的外側(cè)壁連通所述導(dǎo)流面或所述過渡面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，其特征在于，所述主體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有若干導(dǎo)臺(tái)，所述導(dǎo)臺(tái)設(shè)置有貫穿的安裝孔，用于固定機(jī)油尺。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，其特征在于，所述主體還設(shè)置有固定座，所述固定座用于安裝離合操作桿，所述固定座呈圓柱形結(jié)構(gòu)，且傾斜布置在所述主體的側(cè)部，所述固定座的外表面連通所述導(dǎo)流面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，其特征在于，所述主體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有若干內(nèi)加強(qiáng)筋，若干所述內(nèi)加強(qiáng)筋在所述主體的內(nèi)部呈縱橫交錯(cuò)均勻設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，其特征在于，所述主體的周緣環(huán)繞一圈設(shè)置有固定筋，所述固定筋均勻、等距設(shè)置有若干貫穿的固定孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，包括呈罩式結(jié)構(gòu)的主體，用于罩設(shè)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，所述主體的頂面類似錐形結(jié)構(gòu)，自最高點(diǎn)朝向兩側(cè)傾斜向下，所述主體的中部設(shè)置有第一凸起部，所述第一凸起部自所述主體朝向外側(cè)傾斜以形成導(dǎo)流面，所述導(dǎo)流面呈弧線型設(shè)置，且所述導(dǎo)流面自所述主體的上側(cè)向下傾斜設(shè)置，所述導(dǎo)流面設(shè)置在所述主體的上端以及至少一個(gè)側(cè)面，以導(dǎo)引雨水流下，所述第一凸起部與所述主體的外表面之間形成臺(tái)階，所述臺(tái)階位于所述第一凸起部的下側(cè)，所述主體的外表面設(shè)有若干外加強(qiáng)筋，若干外加強(qiáng)筋均位于所述臺(tái)階的下方。

技術(shù)研發(fā)人員：周偉侖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江門市鎰鏵科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2025/1/9