本技術(shù)涉及發(fā)動機氣門機構(gòu)，尤其涉及一種通過電磁閥和凸輪軸聯(lián)合控制氣門運動的全可變電液氣門系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、全可變氣門系統(tǒng)(fully?variable?valve?system,簡稱fvvs)可實現(xiàn)氣門最大升程、氣門開啟持續(xù)角和配氣相位三者的連續(xù)可變，對發(fā)動機的節(jié)能減排具有重要意義。fvvs技術(shù)已成為內(nèi)燃機新技術(shù)的重要發(fā)展方向之一。

2、中國實用新型專利cn209053652u公開了一種全可變電液氣門機構(gòu)，通過凸輪軸以及電磁閥聯(lián)合控制氣門運動，不僅響應速度快，而且控制方便。申請?zhí)枮?02410429291.x的中國發(fā)明專利申請也涉及一種全可變電液氣門系統(tǒng)。兩專利技術(shù)都是由電磁閥控制，當電磁閥斷開油路時，凸輪驅(qū)動柱塞運動并通過液壓腔內(nèi)的液壓油推動活塞運動，開啟氣門；當電磁閥接通油路時，液壓腔內(nèi)的液壓油首先流出到發(fā)動機油路中，活塞在氣門彈簧力的作用下向關(guān)閉方向運動，到一定時刻(比如凸輪旋轉(zhuǎn)帶動柱塞下行到最大行程位置且氣門關(guān)閉活塞不再上行)后，發(fā)動機油路的液壓油通過電磁閥流向液壓腔......如此反復，由于可變氣門系統(tǒng)工作過程中，液壓油反復進出到發(fā)動機油路，進而造成發(fā)動機油路中的液壓油壓力波動，導致對軸瓦、連桿瓦等的潤滑造成不良影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種全可變電液氣門系統(tǒng)，避免發(fā)動機油路中的液壓油壓力波動，保證發(fā)動機油路油壓穩(wěn)定。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：全可變電液氣門系統(tǒng)，包括：凸輪軸和氣門組件，液壓缸，以及緩沖穩(wěn)壓裝置；所述液壓缸包括滑套、柱塞、活塞和復位彈簧，所述滑套相對于發(fā)動機固定，所述柱塞和所述活塞分別與所述滑套滑動密封配合，所述柱塞受控于所述凸輪軸的凸輪面，所述活塞頂靠于所述氣門組件，在所述滑套內(nèi)，所述柱塞與所述活塞之間的空間形成密封的液壓腔，所述復位彈簧夾壓于所述柱塞與所述活塞之間；所述滑套開設(shè)有通油孔，所述通油孔連接有電磁開關(guān)閥；所述緩沖穩(wěn)壓裝置包括緩沖腔，所述緩沖腔一端設(shè)置有進油孔，所述進油孔通過單向閥與發(fā)動機機油油路連通，所述緩沖腔另一端設(shè)置有緩沖柱塞和頂靠于所述緩沖柱塞的緩沖彈簧，所述緩沖腔的腔壁設(shè)置有用于液壓油流入或流出所述緩沖腔的進出油孔，所述進出油孔的數(shù)量與發(fā)動機缸數(shù)一致；所述發(fā)動機各缸的所述電磁開關(guān)閥通過各缸液壓油支路與各所述進出油孔相連接，所述發(fā)動機的所有缸共用一套所述緩沖穩(wěn)壓裝置。

3、進一步地，所述緩沖腔的腔壁設(shè)置有溢流孔，所述溢流孔通過溢流油路與所述發(fā)動機的油底殼連通，所述緩沖腔內(nèi)的液壓油壓力小于設(shè)定值時，所述緩沖柱塞將所述溢流孔關(guān)閉；所述緩沖腔內(nèi)的液壓油壓力大于所述設(shè)定值時，所述溢流孔開啟。

4、更進一步地，所述溢流油路中設(shè)置有溢流閥。

5、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案還可以是：全可變電液氣門系統(tǒng)，包括：凸輪軸和氣門組件，液壓缸，以及緩沖穩(wěn)壓裝置；所述液壓缸包括滑套、柱塞、活塞和復位彈簧，所述滑套相對于發(fā)動機固定，所述柱塞和所述活塞分別與所述滑套滑動密封配合，所述柱塞受控于所述凸輪軸的凸輪面，所述活塞頂靠于所述氣門組件，在所述滑套內(nèi)，所述柱塞與所述活塞之間的空間形成密封的液壓腔，所述復位彈簧夾壓于所述柱塞與所述活塞之間；所述滑套開設(shè)有通油孔，所述通油孔連接有電磁開關(guān)閥；所述緩沖穩(wěn)壓裝置包括緩沖腔，所述緩沖腔一端設(shè)置有進油孔，所述進油孔通過單向閥與發(fā)動機機油油路連通，所述緩沖腔另一端設(shè)置有溢流孔，所述溢流孔通過溢流油路與所述發(fā)動機的油底殼連通，所述溢流油路中設(shè)置有溢流閥；所述緩沖腔的腔壁設(shè)置有用于液壓油流入或流出所述緩沖腔的進出油孔，所述進出油孔的數(shù)量與發(fā)動機缸數(shù)一致；所述發(fā)動機各缸的所述電磁開關(guān)閥通過各缸液壓油支路與各所述進出油孔相連接，所述發(fā)動機的所有缸共用一套所述緩沖穩(wěn)壓裝置。

6、采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果如下：

7、由于本實用新型的全可變電液氣門系統(tǒng)包括凸輪軸、氣門組件、液壓缸和緩沖穩(wěn)壓裝置，緩沖穩(wěn)壓裝置包括緩沖腔，緩沖腔一端通過單向閥與發(fā)動機機油油路連通，緩沖腔另一端設(shè)置有緩沖柱塞、緩沖彈簧和/或溢流油路；緩沖腔的腔壁設(shè)置有進出油孔，發(fā)動機各缸的電磁開關(guān)閥通過各缸液壓油支路與各進出油孔相連接，發(fā)動機的所有缸共用一套緩沖穩(wěn)壓裝置；工作時，由于單向閥的作用，發(fā)動機油路的機油只能單向流入緩沖腔內(nèi)，而緩沖腔內(nèi)的液壓油不能反向流向發(fā)動機油路，從而不會造成發(fā)動機油路中的液壓油壓力波動，保證了發(fā)動機油路油壓的穩(wěn)定，避免對軸瓦、連桿瓦等的潤滑造成不良影響，利于發(fā)動機正常運行；各缸液壓腔內(nèi)的液壓油，通過各缸液壓油支路流入或流出到緩沖腔內(nèi)，造成緩沖腔內(nèi)液壓油壓力的波動，當緩沖腔壓力增高時(支路的液壓油流入緩沖腔)，液壓油推動緩沖柱塞運動和/或通過溢流油路泄壓，降低壓力；當緩沖腔壓力降低時，發(fā)動機油路的機油通過單向閥流入緩沖腔，使緩沖腔內(nèi)液壓油的壓力波動在一定的范圍內(nèi)，保證各缸可變氣門系統(tǒng)的正常工作。

技術(shù)特征：

1.全可變電液氣門系統(tǒng)，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的全可變電液氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖腔的腔壁設(shè)置有溢流孔，所述溢流孔通過溢流油路與所述發(fā)動機的油底殼連通，所述緩沖腔內(nèi)的液壓油壓力小于設(shè)定值時，所述緩沖柱塞將所述溢流孔關(guān)閉；所述緩沖腔內(nèi)的液壓油壓力大于所述設(shè)定值時，所述溢流孔開啟。

3.如權(quán)利要求2所述的全可變電液氣門系統(tǒng)，其特征在于，所述溢流油路中設(shè)置有溢流閥。

4.全可變電液氣門系統(tǒng)，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種全可變電液氣門系統(tǒng)，包括凸輪軸、氣門組件、液壓缸和緩沖穩(wěn)壓裝置，緩沖穩(wěn)壓裝置包括緩沖腔，緩沖腔一端通過單向閥與發(fā)動機機油油路連通，緩沖腔另一端設(shè)置有緩沖柱塞、緩沖彈簧和/或溢流油路；緩沖腔的腔壁設(shè)置有進出油孔，發(fā)動機各缸的電磁開關(guān)閥通過各缸液壓油支路與各進出油孔相連接，發(fā)動機的所有缸共用一套緩沖穩(wěn)壓裝置；全可變電液氣門系統(tǒng)工作時，不會造成發(fā)動機油路中的液壓油壓力波動，發(fā)動機油路的油壓穩(wěn)定，緩沖腔內(nèi)液壓油的壓力波動在一定的范圍內(nèi)，保證各缸可變氣門系統(tǒng)正常工作以及發(fā)動機的正常運行。

技術(shù)研發(fā)人員：王立峰,王秀強,李克旭,徐仲亮
受保護的技術(shù)使用者：博鼎動力（山東）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2025/1/9