本技術(shù)涉及前端蓋，具體為一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機前端蓋是發(fā)動機重要組成部分，其用于封堵發(fā)動機缸體，而發(fā)動機缸體工作過程中處于高溫高壓的狀態(tài)，因此對發(fā)動機缸體及端蓋的材料性能要求非常高，但是由于端蓋的與缸體是兩個不同的部分，因此缸蓋與缸體因為受熱出現(xiàn)錯位，需要對端蓋考慮散熱，以確保其能夠牢固的封裝在缸體上。

2、申請?zhí)枮?0232136685308，一種發(fā)動機前端蓋通過在添加散熱管以及外加循環(huán)泵和散熱件以實現(xiàn)發(fā)動機前蓋的散熱，但是外加組件會增加車內(nèi)空間的占用率，且散熱件上未設(shè)計風(fēng)冷組件，自然散熱效率過慢，長時間循環(huán)下冷卻液的溫度無法快速下降，會影響前端蓋的散熱效率。

3、因此針對上述問題，我們提出一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，以解決上述背景技術(shù)提出的的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，包括前端蓋，所述前端蓋正面?zhèn)缺谠O(shè)置有罩體，所述罩體內(nèi)部前后分布有冷卻結(jié)構(gòu)和散熱裝置，所述罩體遠離前端蓋的一端內(nèi)部固定安裝有濾網(wǎng)，所述罩體底部左右分布有蓄水盒和泵體，所述蓄水盒與罩體之間連接有輸液管，所述泵體與罩體之間連接有回液管。

3、作為本實用新型的進一步描述：所述冷卻結(jié)構(gòu)包括覆蓋在前端蓋正面?zhèn)缺诘恼职?，且罩板固定安裝在罩體內(nèi)部，所述前端蓋正面?zhèn)缺诠潭ò惭b有多組凸點，所述罩板靠近前端蓋的側(cè)壁開設(shè)有與凸點適配的凹槽。

4、作為本實用新型的進一步描述：所述罩板遠離前端蓋的側(cè)壁固定安裝有多組左右等距分布的散熱鰭片，多組所述散熱鰭片之間固定安裝有外觀呈連續(xù)“s”形的冷卻管，所述冷卻管的兩端分別固定安裝有第一連接管和第二連接管，其中第一連接管與輸液管連通。

5、作為本實用新型的進一步描述：所述散熱裝置包括三組尺寸不同的第一圓環(huán)，且三組第一圓環(huán)為同圓心分布，三組所述第一圓環(huán)之間固定安裝有四組第三連接管，最外側(cè)所述第一圓環(huán)的兩側(cè)外壁與罩體之間分別固定安裝有第一固定塊和第二固定塊，其中第一固定塊與第二連接管連通，而第二固定塊與回液管連通。

6、作為本實用新型的進一步描述：所述第一圓環(huán)遠離濾網(wǎng)的一側(cè)設(shè)置有散熱風(fēng)機，所述散熱風(fēng)機與第一圓環(huán)之間固定安裝有四組連接桿，且散熱風(fēng)機與泵體均與外界控制器電性連接。

7、作為本實用新型的進一步描述：所述罩體靠近前端蓋的一端外壁固定套設(shè)有固定環(huán)，所述固定環(huán)內(nèi)部開設(shè)有四組第一螺紋孔，所述前端蓋內(nèi)部開設(shè)有與第一螺紋孔大小相同的第三螺紋孔和第二螺紋孔。

8、作為本實用新型的進一步描述：所述前端蓋外壁固定安裝有四組連接翼，所述連接翼內(nèi)部螺紋連接有固定螺栓。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

10、本實用新型通過在一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋上設(shè)計冷卻鬼結(jié)構(gòu)和散熱裝置，使用時，啟動泵體和散熱風(fēng)機，帶動冷卻液進入冷卻管內(nèi)部對散熱鰭片進行冷卻，之后受熱后的冷卻液進入第一圓環(huán)內(nèi)部，此時散熱風(fēng)機即可對冷卻液進行快速降溫，降低長時間循環(huán)下冷卻液的溫度無法快速下降，會影響前端蓋散熱效率的情況，同時集中在罩體內(nèi)部的冷卻結(jié)構(gòu)和散熱裝置，也可降低對車內(nèi)空間的占用率。

技術(shù)特征：

1.一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，包括前端蓋(1)，其特征在于：所述前端蓋(1)正面?zhèn)缺谠O(shè)置有罩體(2)，所述罩體(2)內(nèi)部前后分布有冷卻結(jié)構(gòu)(3)和散熱裝置(4)，所述罩體(2)遠離前端蓋(1)的一端內(nèi)部固定安裝有濾網(wǎng)(5)，所述罩體(2)底部左右分布有蓄水盒(6)和泵體(7)，所述蓄水盒(6)與罩體(2)之間連接有輸液管(8)，所述泵體(7)與罩體(2)之間連接有回液管(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，其特征在于：所述冷卻結(jié)構(gòu)(3)包括覆蓋在前端蓋(1)正面?zhèn)缺诘恼职?301)，且罩板(301)固定安裝在罩體(2)內(nèi)部，所述前端蓋(1)正面?zhèn)缺诠潭ò惭b有多組凸點(16)，所述罩板(301)靠近前端蓋(1)的側(cè)壁開設(shè)有與凸點(16)適配的凹槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，其特征在于：所述罩板(301)遠離前端蓋(1)的側(cè)壁固定安裝有多組左右等距分布的散熱鰭片(302)，多組所述散熱鰭片(302)之間固定安裝有外觀呈連續(xù)“s”形的冷卻管(303)，所述冷卻管(303)的兩端分別固定安裝有第一連接管(304)和第二連接管(305)，其中第一連接管(304)與輸液管(8)連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，其特征在于：所述散熱裝置(4)包括三組尺寸不同的第一圓環(huán)(401)，且三組第一圓環(huán)(401)為同圓心分布，三組所述第一圓環(huán)(401)之間固定安裝有四組第三連接管(402)，最外側(cè)所述第一圓環(huán)(401)的兩側(cè)外壁與罩體(2)之間分別固定安裝有第一固定塊(403)和第二固定塊(404)，其中第一固定塊(403)與第二連接管(305)連通，而第二固定塊(404)與回液管(9)連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，其特征在于：所述第一圓環(huán)(401)遠離濾網(wǎng)(5)的一側(cè)設(shè)置有散熱風(fēng)機(405)，所述散熱風(fēng)機(405)與第一圓環(huán)(401)之間固定安裝有四組連接桿(406)，且散熱風(fēng)機(405)與泵體(7)均與外界控制器電性連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，其特征在于：所述罩體(2)靠近前端蓋(1)的一端外壁固定套設(shè)有固定環(huán)(10)，所述固定環(huán)(10)內(nèi)部開設(shè)有四組第一螺紋孔(11)，所述前端蓋(1)內(nèi)部開設(shè)有與第一螺紋孔(11)大小相同的第三螺紋孔(15)和第二螺紋孔(14)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，其特征在于：所述前端蓋(1)外壁固定安裝有四組連接翼(12)，所述連接翼(12)內(nèi)部螺紋連接有固定螺栓(13)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種有利于發(fā)動機散熱的前端蓋，包括前端蓋，前端蓋正面?zhèn)缺谠O(shè)置有罩體，罩體內(nèi)部前后分布有冷卻結(jié)構(gòu)和散熱裝置，罩體遠離前端蓋的一端內(nèi)部固定安裝有濾網(wǎng)，罩體底部左右分布有蓄水盒和泵體，蓄水盒與罩體之間連接有輸液管，泵體與罩體之間連接有回液管。本技術(shù)通過設(shè)計冷卻鬼結(jié)構(gòu)和散熱裝置，使用時，啟動泵體和散熱風(fēng)機，帶動冷卻液進入冷卻管內(nèi)部對散熱鰭片進行冷卻，之后受熱后的冷卻液進入第一圓環(huán)內(nèi)部，此時散熱風(fēng)機即可對冷卻液進行快速降溫，降低長時間循環(huán)下冷卻液的溫度無法快速下降，會影響前端蓋散熱效率的情況，同時集中在罩體內(nèi)部的冷卻結(jié)構(gòu)和散熱裝置，也可降低對車內(nèi)空間的占用率。

技術(shù)研發(fā)人員：高建
受保護的技術(shù)使用者：天津市昊源吉高機械零部件股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2025/1/2