本技術涉及一種顆粒捕捉裝置，具體為一種汽車尾氣顆粒捕捉器。

背景技術：

1、汽車給出行帶來許多便利，但是，汽車在運行時，會向外排放出廢氣，廢氣包括固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等污染物。為此，通常在排氣管末端附近安裝有汽油機顆粒捕捉器(gpf)，gpf包括濾芯，濾芯是用于捕捉尾氣中含有的顆粒及降解有害氣體等。

2、大多數(shù)的汽車是跑于城市道路，而城市道路限速為50km/小時。在上下班高峰期時，車速則是更慢，有時還遇到擁堵無法行駛，使得燃燒產生的尾氣中含有更多的顆粒物質，顆粒物質沉積于gpf內。而gpf再生的溫度條件為車輛需要在高速路上高速(90～120km/小時)行駛，并保持一段時間，以提高排氣溫度,通常在250℃至600℃之間?？梢?，大多數(shù)汽車不能達到gpf再生的溫度條件，造成gpf堵塞。

3、還有，當汽油和潤滑油品質低時，汽油燃燒不充分，則容易產生更多的聚合物，還含有潤滑油或燃油添加劑元素的鹽分(其主要的成分為鈣鹽、硫酸鹽、含鋅的鹽以及磷酸鹽)被阻擋在gpf內，進而導致gpf產生堵塞，影響車輛正常使用。

4、目前，gpf堵塞的處理方式為：將堵塞的汽油機顆粒捕捉器整體拆卸，再重新安裝新購的汽油機顆粒捕捉器進行安裝。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術缺陷，提供一種便于更換濾芯的汽車尾氣顆粒捕捉器。

2、為了實現(xiàn)上述本實用新型的目的，采取如下技術方案：

3、一種汽車尾氣顆粒捕捉器，包括懸掛架；筒體，所述筒體內安裝有濾芯，與懸掛架可拆卸式連接；進氣管，所述進氣管的一端通過第一法蘭組與排氣管連接，另一端與筒體的一端通過第二法蘭組連接；出氣管，所述出氣管與筒體的另一端連接；支頂架，所述支頂架的一端安裝于所述進氣管，另一端支頂于濾芯；壓差傳感器，所述壓差傳感器包括第一壓力傳感器與第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器安裝于所述進氣管，第二壓力傳感器安裝于所述出氣管；溫度傳感器，所述溫度傳感器安裝于所述進氣管；以及汽車中控器，所述汽車中控器分別與第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、溫度傳感器電連接。

4、進一步地，本實用新型一種汽車尾氣顆粒捕捉器還包括消聲器與第三法蘭組，所述消聲器與所述出氣管通過第三法蘭組連接。

5、進一步地，所述出氣管包括第二異徑管與排放管，所述第二異徑管的一端與筒體連接，另一端與排放管連接。

6、進一步地，所述支頂架包括第一固定圈，所述第一固定圈的圓周面上間隔安裝有多根支撐桿；以及限位圈，所述限位圈與第一固定圈并行間隔，并通過多根固定桿連接。

7、進一步地，所述懸掛架包括橫桿；豎桿，所述豎桿的一端與橫桿連接，另一端設有第二箍件，所述第二箍件設有第二支座；第一箍件，所述第一箍件與第二箍件相互對應，一端與第二箍件活動連接，另一端設有第一支座，所述第一支座與第二支座通過第二螺栓固定連接；其中，所述第一箍件與第二箍件夾持筒體。

8、進一步地，本實用新型一種汽車尾氣顆粒捕捉器還包括銷軸，所述第一箍件開設有活動槽，所述活動槽的一端設有槽口，所述第一箍件通過所述槽口套于第二箍件，并通過銷軸轉動連接。

9、進一步地，本實用新型一種汽車尾氣顆粒捕捉器還包括第一螺栓，所述橫桿開設有至少一個安裝孔，每個安裝孔相應配接一第一螺栓。

10、進一步地，所述第一箍件、第二箍件均為半圓弧結構。

11、進一步地，所述進氣管包括短管與第一異徑管，所述短管的一端與筒體通過第二法蘭組連接，另一端與短管的一端連接，所述短管的另一端與排氣管通過第一法蘭組連接。

12、進一步地，所述濾芯為陶瓷催化劑載體。

13、本實用新型相對于現(xiàn)有技術所具有的進步：

14、本實用新型可便于更換濾芯，克服現(xiàn)有維修gpf時需整體更換的問題；即為，進氣管與排氣管通過第一法蘭組連接，進氣管與筒體通過第二法蘭組連接，筒體與懸掛架可拆卸式連接；維修時，拆分第一法蘭組，將筒體從懸掛架上卸出，再拆分第二法蘭組，即可打開筒體，取出濾芯，清理筒體內部干凈，再向其內放入新的濾芯；隨后將第二法蘭組進行組合連接，筒體安裝于懸掛架，再將第一法蘭組進行組合連接，即可完成更換濾芯，避免整體更換。

技術特征：

1.一種汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：包括

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：還包括消聲器(12)與第三法蘭組(11)，所述消聲器(12)與所述出氣管通過第三法蘭組(11)連接。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：所述出氣管包括第二異徑管(14)與排放管(10)，所述第二異徑管(14)的一端與筒體(7)連接，另一端與排放管(10)連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：所述支頂架(5)包括

5.根據(jù)權利要求1、2或4所述的汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：所述懸掛架包括橫桿(81)；

6.根據(jù)權利要求5所述的汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：還包括銷軸(811)，所述第一箍件(85)開設有活動槽(851)，所述活動槽(851)的一端設有槽口，所述第一箍件(85)通過所述槽口套于第二箍件(810)，并通過銷軸(811)轉動連接。

7.根據(jù)權利要求5所述的汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：還包括第一螺栓(82)，所述橫桿(81)開設有至少一個安裝孔(83)，每個安裝孔(83)相應配接一第一螺栓(82)。

8.根據(jù)權利要求5所述的汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：所述第一箍件(85)、第二箍件(810)均為半圓弧結構。

9.根據(jù)權利要求1所述的汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：所述進氣管包括短管(3)與第一異徑管(13)，所述短管(3)的一端與筒體(7)通過第二法蘭組(16)連接，另一端與短管(3)的一端連接，所述短管(3)的另一端與排氣管(1)通過第一法蘭組(2)連接。

10.根據(jù)權利要求1所述的汽車尾氣顆粒捕捉器，其特征在于：所述濾芯(6)為陶瓷催化劑載體。

技術總結
本技術公開了一種汽車尾氣顆粒捕捉器，包括懸掛架；筒體，所述筒體內安裝有濾芯，與懸掛架可拆卸式連接；進氣管，所述進氣管的一端通過第一法蘭組與排氣管連接，另一端與筒體的一端通過第二法蘭組連接；出氣管，所述出氣管與筒體的另一端連接；支頂架，所述支頂架的一端安裝于所述進氣管，另一端支頂于濾芯；壓差傳感器，所述壓差傳感器包括第一壓力傳感器與第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器安裝于所述進氣管，第二壓力傳感器安裝于所述出氣管；溫度傳感器，所述溫度傳感器安裝于所述進氣管；以及汽車中控器，所述汽車中控器分別與第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、溫度傳感器電連接。本技術具有能凈化汽車排放的尾氣等特點。

技術研發(fā)人員：盧英源,王心言,樊勇吉,陳銓樂,梁桂云,唐昭,吳影,陸嘉暉,韋芳寧
受保護的技術使用者：廣西壯族自治區(qū)環(huán)境保護科學研究院
技術研發(fā)日：20240521
技術公布日：2025/1/2