本技術(shù)涉及機(jī)動(dòng)車輛制造，具體為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

1、本部分的陳述僅僅是提供了與本實(shí)用新型相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

2、中大型后置驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛，為保證排氣系統(tǒng)的scr后處理性能(尿素噴射精度及尿素霧化率)，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)需要有足夠的x、y、z向設(shè)計(jì)空間，用于布置排氣系統(tǒng)中尺寸較長(zhǎng)的排氣波紋管路總成。

3、排氣波紋管總成是發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器與后處理系統(tǒng)之間的連接管路，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)中的尾氣送入后處理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1-圖5所示，其中的排氣波紋管總成1的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)總成5上，另一端由側(cè)向引出，經(jīng)過傾斜的波紋段8后到達(dá)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的高點(diǎn)位置，再經(jīng)過垂直的直線段接入后處理總成3，其中的尿素噴射口7布置在排氣波紋管總成的直線段上，該結(jié)構(gòu)中的后處理總成3位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的左側(cè)，散熱系統(tǒng)總成6位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的右側(cè)。

4、當(dāng)此類后置驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛為中大型客車時(shí)，會(huì)搭載車載衛(wèi)生間等類似設(shè)備，此時(shí)，以車輛前進(jìn)方向?yàn)閤方向，由于乘客車門必須在整車右側(cè)(y方向)，并且散熱系統(tǒng)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙x向空間較大，導(dǎo)致這類帶有車載衛(wèi)生間的后置驅(qū)動(dòng)客車中，散熱系統(tǒng)需布置在發(fā)動(dòng)機(jī)總成的左側(cè)(遠(yuǎn)離車門的一側(cè))，才能為車門和車載衛(wèi)生間預(yù)留空間，受此影響，后處理系統(tǒng)會(huì)調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)總成的右側(cè)，排氣波紋管總成會(huì)橫跨發(fā)動(dòng)機(jī)總成布置，而受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間限制，這種方式下，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的頂部空間已經(jīng)無法滿足排氣波紋管總成的布置空間，導(dǎo)致后置驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛在搭載車載衛(wèi)生間時(shí)，排氣波紋管總成難以布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車輛，將散熱系統(tǒng)由右置改為左置，后處理系統(tǒng)由左置改為右置，排氣波紋管路總成由發(fā)動(dòng)機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接，形成的管路布置不經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)總成的頂部空間，解決了空間限制的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型的第一個(gè)方面提供發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，具有排氣波紋管路總成，排氣波紋管路總成包括排氣波紋管前段和排氣波紋管后段，排氣波紋管前段沿垂直方向布置，排氣波紋管后段沿水平方向布置，排氣波紋管前段的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接，另一端通過彎管與排氣波紋管后段的一端連接，排氣波紋管后段的另一端與尾氣處理系統(tǒng)連接；尾氣處理系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的右側(cè)，散熱系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的左側(cè)。

4、進(jìn)一步的，排氣波紋管前段的一端通過增壓出氣轉(zhuǎn)接件與發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接。

5、進(jìn)一步的，排氣波紋管前段通過前段固定支架連接在車架總成上。

6、進(jìn)一步的，排氣波紋管后段通過固定支架連接在車架總成上。

7、進(jìn)一步的，固定支架與轉(zhuǎn)接支架連接，轉(zhuǎn)接支架與“l(fā)”型固定支架連接，“l(fā)”型固定支架固定在車架總成上。

8、進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)接支架與“l(fā)”型固定支架連之間設(shè)有懸置軟墊。

9、進(jìn)一步的，尿素噴射口布置在排氣波紋管后段的直線段上。

10、進(jìn)一步的，排氣波紋管路總成由發(fā)動(dòng)機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接。

11、進(jìn)一步的，排氣波紋管路總成表面覆蓋隔熱材料。

12、本實(shí)用新型的第二個(gè)方面提供一種機(jī)動(dòng)車輛，具有位于車輛后倉(cāng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，并搭載車載衛(wèi)生間，發(fā)動(dòng)機(jī)總成上連接上述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，以上一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案存在以下有益效果：

14、1、在帶有車載衛(wèi)生間等特殊用途的后置驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，將散熱系統(tǒng)由右置改為左置，后處理系統(tǒng)由左置改為右置，應(yīng)對(duì)車門和車載衛(wèi)生間的空間需求，同時(shí)，排氣波紋管路總成由發(fā)動(dòng)機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接，形成的管路布置不經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)總成的頂部空間，解決了空間限制的問題。

15、2、尿素噴射口布置在排氣波紋管后段的直線段上，排氣波紋管后段由于穿過發(fā)動(dòng)機(jī)總成的底部，其長(zhǎng)度更長(zhǎng)，能夠提供更多的反應(yīng)空間，從而增強(qiáng)尿素噴射精度及尿素霧化率，間接提升了后處理工作效率。

16、3、管路布置結(jié)構(gòu)改變后，與車架之間的不同步的震動(dòng)可以被懸置軟墊和波紋管段完全衰減吸收，從而減少了排氣波紋管疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，保證了其工作的可靠性。

技術(shù)特征：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，具有排氣波紋管路總成，其特征在于，排氣波紋管路總成包括排氣波紋管前段和排氣波紋管后段，排氣波紋管前段沿垂直方向布置，排氣波紋管后段沿水平方向布置，排氣波紋管前段的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接，另一端通過彎管與排氣波紋管后段的一端連接，排氣波紋管后段的另一端與尾氣處理系統(tǒng)連接；尾氣處理系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的右側(cè)，散熱系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的左側(cè)。

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管前段的一端通過增壓出氣轉(zhuǎn)接件與發(fā)動(dòng)機(jī)總成連接。

3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管前段通過前段固定支架連接在車架總成上。

4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管后段通過固定支架連接在車架總成上。

5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述固定支架與轉(zhuǎn)接支架連接，轉(zhuǎn)接支架與“l(fā)”型固定支架連接，“l(fā)”型固定支架固定在車架總成上。

6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接支架與“l(fā)”型固定支架連之間設(shè)有懸置軟墊。

7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，尿素噴射口布置在排氣波紋管后段的直線段上。

8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管路總成由發(fā)動(dòng)機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接。

9.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣波紋管路總成表面覆蓋隔熱材料。

10.一種機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，具有位于車輛后倉(cāng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成和車載衛(wèi)生間，發(fā)動(dòng)機(jī)總成上連接如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車輛，尾氣處理系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的右側(cè)，散熱系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的排氣波紋管路總成由發(fā)動(dòng)機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接。將散熱系統(tǒng)由右置改為左置，后處理系統(tǒng)由左置改為右置，排氣波紋管路總成由發(fā)動(dòng)機(jī)總成左側(cè)引出后，向下延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成底部橫向穿出后，與后處理總成連接，形成的管路布置不經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)總成的頂部空間，解決了空間限制的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：周海濱,齊洪磊,王曉彬,周后昌,張廣愛,吳書強(qiáng),王攀,張宇佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中通客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/9