本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)，具體涉及一種油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、增程器及車輛。

背景技術(shù)：

1、新能源車輛的占比在近幾年大幅提升，而新能源車輛的續(xù)航能力是整個行業(yè)乃至用戶都關(guān)注的。對于純電動車輛而言，電池現(xiàn)階段的性能使其在車上所占空間較大，如何在有限的空間增大續(xù)航里程是一個較大的挑戰(zhàn)。

2、當(dāng)車內(nèi)有一定空間，需要增加一部分續(xù)航的情況下，相關(guān)技術(shù)中考慮在新能源電動車上增加增程器(發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī))給電池充電。市場主流的發(fā)動機(jī)是如圖1所示的直列四缸，而為了適應(yīng)新能源車輛的空間，開發(fā)了如圖2所示的小型化的水平對置直噴兩缸發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)需要兼顧甲醇等清潔燃油，基于甲醇燃油的冷啟動特性，需要采用高壓燃油系統(tǒng)，因此，對置兩缸發(fā)動機(jī)需要兩套噴油系統(tǒng)，分別位于兩缸機(jī)的兩側(cè)，這就導(dǎo)致高壓油泵與油軌之間的連接與常規(guī)不同，而且需要對高壓油泵本體進(jìn)行更改，造成開發(fā)成本增加。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供了一種，以解決采用高壓燃油系統(tǒng)為對置兩缸發(fā)動機(jī)供油時，為了適應(yīng)油軌的增加需要對高壓油泵本體進(jìn)行更改的問題。

2、第一方面，本實用新型提供了一種油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，用于水平對置發(fā)動機(jī)，包括接頭本體，所述接頭本體具有：

3、進(jìn)油口，用于與所述水平對置發(fā)動機(jī)的油泵連通；

4、第一出油口，用于與所述水平對置發(fā)動機(jī)的第一油軌總成連通；

5、第二出油口，用于與所述水平對置發(fā)動機(jī)的第二油軌總成連通，且所述進(jìn)油口、所述第一出油口和所述第二出油口通過所述接頭本體內(nèi)形成的轉(zhuǎn)接腔相連通。

6、有益效果：油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口與平對置發(fā)動機(jī)的油泵連通，第一出油口與水平對置發(fā)動機(jī)的第一油軌總成連通，第二出油口與水平對置發(fā)動機(jī)的第二油軌總成連通，從而將油泵引出的高壓油分配至分油軌，而且油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)能夠直接與油泵連接，增加燃油通道的同時無需對高壓油泵本體進(jìn)行更改，結(jié)構(gòu)簡單，也節(jié)約成本。

7、在一種可選的實施方式中，所述轉(zhuǎn)接腔靠近所述進(jìn)油口處設(shè)置有密封球頭。

8、有益效果：通過密封球頭對油泵和油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的連接處進(jìn)行密封，保證高壓燃油流通過程中轉(zhuǎn)接點處的密封可靠性，防止泄漏。

9、在一種可選的實施方式中，所述第一出油口的口部和/或所述第二出油口的口部形成有密封錐面。

10、有益效果：密封錐面的設(shè)置，能夠與銜接管路中的密封結(jié)構(gòu)配合，提高管路連接處的密封性能，進(jìn)一步提高密封可靠性，保證整個燃油系統(tǒng)的可靠運行。

11、在一種可選的實施方式中，所述接頭本體為三通接頭。

12、有益效果：采用三通接頭作為油路分配部件，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，而且也能有效控制成本。

13、第二方面，本實用新型提供了一種燃油系統(tǒng)，包括：

14、油泵，具有燃油出口；

15、第一油軌總成；

16、第二油軌總成，所述第一油軌總成和所述第二油軌總成分別設(shè)置于所述水平對置發(fā)動機(jī)的對置兩側(cè)；

17、以上任一項所述的油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，且所述進(jìn)油口與所述燃油出口對接，所述第一出油口通過管道連通至所述第一油軌總成，所述第二出油口通過管道連通至所述第二油軌總成。

18、有益效果：由于燃油系統(tǒng)包含本實用新型的油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，因此具有與油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)相同的有益效果，此處不再贅述。

19、在一種可選的實施方式中，所述第一油軌總成和/或所述第二油軌總成上設(shè)置有燃油壓力傳感器。

20、有益效果：通過燃油壓力傳感器監(jiān)測燃油壓力，判斷燃油壓力是否符合需求，進(jìn)而控制油泵的供油參數(shù)，使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作。

21、在一種可選的實施方式中，所述第一出油口與所述第一油軌總成之間的管道為第一油管，所述第二出油口與所述第二油軌總成之間的管道為第二油管；且所述第一油管與所述第二油管的長度不同。

22、有益效果：第一油管和第二油管的長度不同，更加便于根據(jù)安裝空間靈活布置。

23、在一種可選的實施方式中，所述第二油管的長度大于所述第一油管的長度，且所述燃油壓力傳感器設(shè)置于所述第二油軌總成。

24、有益效果：較長油管的壓力損失較短的油管要大，壓力損失大的如果能滿足燃油壓力需求，那壓力損失小的勢必也能滿足，因此將燃油壓力傳感器設(shè)置在油管長度較長的油軌總成上，減少傳感器數(shù)量，簡化控制邏輯，減少成本投入。

25、第三方面，本實用新型提供了一種增程器，包括：

26、發(fā)電機(jī)；

27、水平對置發(fā)動機(jī)，包括以上任一項所述的燃油系統(tǒng)。

28、有益效果：由于增程器包含本實用新型的燃油系統(tǒng)，因此具有與燃油系統(tǒng)相同的有益效果，此處不再贅述。

29、第四方面，本實用新型提供了一種車輛，包括：

30、電池組件；

31、上述的增程器，用于為所述電池組件充電。

32、有益效果：由于車輛包含本實用新型的增程器，因此具有與增程器相同的有益效果，此處不再贅述。另外，設(shè)置增程器后能夠在需要時給車輛的電池組件充電，增加車輛續(xù)航，提升用戶體驗感。

技術(shù)特征：

1.一種油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，用于水平對置發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括接頭本體(2)，所述接頭本體(2)具有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接腔靠近所述進(jìn)油口(21)處設(shè)置有密封球頭(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一出油口(22)的口部和/或所述第二出油口(23)的口部形成有密封錐面(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接頭本體(2)為三通接頭。

5.一種燃油系統(tǒng)，其特征在于，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油軌總成(5)和/或所述第二油軌總成(6)上設(shè)置有燃油壓力傳感器(7)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一出油口(22)與所述第一油軌總成(5)之間的管道為第一油管(3)，所述第二出油口(23)與所述第二油軌總成(6)之間的管道為第二油管(4)；且所述第一油管(3)與所述第二油管(4)的長度不同。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述第二油管(4)的長度大于所述第一油管(3)的長度，且所述燃油壓力傳感器(7)設(shè)置于所述第二油軌總成(6)。

9.一種增程器，其特征在于，包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、增程器及車輛。油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)包括接頭本體，所述接頭本體具有進(jìn)油口、第一出油口和第二出油口，油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口與平對置發(fā)動機(jī)的油泵連通，第一出油口與水平對置發(fā)動機(jī)的第一油軌總成連通，第二出油口與水平對置發(fā)動機(jī)的第二油軌總成連通，從而將油泵引出的高壓油分配至分油軌，而且油路轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)能夠直接與油泵連接，增加燃油通道的同時無需對高壓油泵本體進(jìn)行更改，結(jié)構(gòu)簡單，也節(jié)約成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李金鴿,左云,楊歡,劉東,趙金強(qiáng),薩圖格日樂,何家棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/23