本技術(shù)是關(guān)于一種可變閥門揚程的引擎，尤指一種適用于動力車輛的可變閥門揚程的引擎。

背景技術(shù)：

1、請參閱圖1至圖4，其分別為現(xiàn)有可變閥門揚程的引擎的立體圖、分解圖、第一搖臂及第二搖臂于連結(jié)狀態(tài)以及分離狀態(tài)的汽缸頭剖視圖。圖中出示一種現(xiàn)有技術(shù)如中國臺灣專利申請?zhí)柕?11209371號專利申請案所示的可變閥門揚程的引擎9，包括有：一曲軸箱2、一汽缸體3、一汽缸頭4、一汽缸頭蓋41、一凸輪軸441、一搖臂軸47、一進氣搖臂組45、一致動器95以及一控制單元(圖未示)。

2、曲軸箱2內(nèi)部包括有一曲軸(圖未示)，汽缸體3設(shè)置于曲軸箱2上。汽缸頭4包括一上結(jié)合面42及一下結(jié)合面43，汽缸頭4以下結(jié)合面43與汽缸體3結(jié)合，汽缸頭蓋41與上結(jié)合面42結(jié)合。凸輪軸441樞設(shè)于汽缸頭4，受曲軸帶動而轉(zhuǎn)動。搖臂軸47支撐于汽缸頭4。進氣搖臂組45包括一第一搖臂452、一第二搖臂453及一連結(jié)機構(gòu)454，第一搖臂452及第二搖臂453樞設(shè)于搖臂軸47，并受凸輪軸441的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，連結(jié)機構(gòu)454可沿搖臂軸47的軸線方向滑移，用以連結(jié)或分離第一搖臂452與第二搖臂453，連結(jié)機構(gòu)454包括一推桿4541、一連結(jié)銷4542及一回復彈簧4543。致動器95提供一驅(qū)動力以推頂連結(jié)機構(gòu)454，包括一限位件51、一止擋件52、一線圈53、一心軸54及一柱塞55，柱塞55容置于由限位件51與止擋件52所形成的一容置空間50內(nèi)，致動器95以限位件51固設(shè)于汽缸頭蓋41，柱塞55固接于心軸54使其為連動關(guān)系，心軸54及柱塞55穿設(shè)于線圈53中。控制單元電連接致動器95，用以提供信號控制致動器95，使柱塞55可在容置空間50內(nèi)滑移，且心軸54連動至連結(jié)機構(gòu)454，促使第一搖臂452與第二搖臂453連結(jié)或分離。

3、如圖3所示，當控制單元提供一連結(jié)信號至致動器95時，將使其產(chǎn)生一驅(qū)動力抵抗回復彈簧4543使得連結(jié)銷4542沿搖臂軸47的軸線方向滑移，進而連結(jié)第一搖臂452與第二搖臂453，當?shù)竭_連結(jié)位置的最終位置時，致動器95內(nèi)部的柱塞55因撞擊限位件51而產(chǎn)生異音。如圖4所示，又當控制單元提供一分離信號至致動器95時，致動器95的驅(qū)動力消失，回復彈簧4543的彈力推頂連結(jié)銷4542沿搖臂軸47的軸線方向滑移，進而分離第一搖臂452與第二搖臂453，當?shù)竭_分離位置的最終位置時，致動器95內(nèi)部的柱塞55因撞擊止擋件52而產(chǎn)生異音。

4、上述機構(gòu)于連結(jié)或分離第一搖臂452與第二搖臂453時，因柱塞55撞擊限位件51或因柱塞55撞擊止擋件52而產(chǎn)生異音令人困擾，有必要改善或降低異音的音量。發(fā)明人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問題的可變閥門揚程的引擎，幾經(jīng)研究實驗終至完成本實用新型。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的是在提供一種可變閥門揚程的引擎，通過于現(xiàn)有可變閥門揚程的引擎增設(shè)有轉(zhuǎn)速偵測器及讀取盤以求得凸輪軸的轉(zhuǎn)速及角度，使得致動器驅(qū)動連結(jié)機構(gòu)以兩段式進程作動，使連結(jié)銷分段作動第一移動量及第二移動量后，進而使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)，以避免致動器內(nèi)部產(chǎn)生撞擊異音，有效改善或降低異音的音量。

2、為達成上述目的，本實用新型的可變閥門揚程的引擎包括有一曲軸箱、一汽缸體、一汽缸頭、一汽缸頭蓋、一凸輪軸總成、一搖臂軸、一進氣搖臂組、一轉(zhuǎn)速偵測器、一致動器以及一控制單元。

3、曲軸箱內(nèi)部包括有一曲軸，汽缸體設(shè)置于曲軸箱上。汽缸頭包括一上結(jié)合面及一下結(jié)合面，汽缸頭以下結(jié)合面與汽缸體結(jié)合。汽缸頭蓋與上結(jié)合面結(jié)合。凸輪軸總成樞設(shè)于汽缸頭，包括一凸輪軸、一鏈輪及一具至少一凸塊的讀取盤，凸輪軸總成通過一鏈條受曲軸帶動而轉(zhuǎn)動，凸輪軸包括一第一進氣凸輪及一第二進氣凸輪，第一進氣凸輪具有一凸輪基圓部及一凸輪揚程部，于凸輪軸的軸線方向上，讀取盤與第一進氣凸輪分別設(shè)置于鏈輪的兩側(cè)。搖臂軸支撐于汽缸頭。進氣搖臂組包括一第一搖臂、一第二搖臂及一連結(jié)機構(gòu)，第一搖臂及第二搖臂樞設(shè)于搖臂軸，并受凸輪軸的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，連結(jié)機構(gòu)可沿搖臂軸的軸線方向滑移，用以連結(jié)或分離第一搖臂與第二搖臂，連結(jié)機構(gòu)包括一連結(jié)銷及一回復彈簧。轉(zhuǎn)速偵測器組設(shè)于汽缸頭蓋或汽缸頭，用以偵測至少一凸塊的轉(zhuǎn)動信號而求得凸輪軸的轉(zhuǎn)速及角度。

4、致動器提供一驅(qū)動力以推頂連結(jié)機構(gòu)，促使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)或分離，致動器包括一限位件、一止擋件、一線圈、一心軸及一柱塞，柱塞容置于由限位件與止擋件所形成的一容置空間內(nèi)，心軸固接于柱塞使其為連動關(guān)系，連結(jié)銷受回復彈簧的推力而抵頂于心軸，且受致動器的驅(qū)動力的共同推頂而同步移動，當柱塞緊鄰限位件時，柱塞位于一第一位置，當該柱塞緊鄰止擋件時，柱塞位于一第二位置?？刂茊卧娺B接致動器及轉(zhuǎn)速偵測器，用以提供信號控制該致動器，使柱塞可在容置空間內(nèi)滑移，且心軸連動至連結(jié)機構(gòu)，促使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)或分離。

5、本實用新型的另一目的是在提供一種可變閥門揚程的引擎，通過于現(xiàn)有可變閥門揚程的引擎增設(shè)有轉(zhuǎn)速偵測器及讀取盤以求得凸輪軸的轉(zhuǎn)速及角度，使得致動器驅(qū)動連結(jié)機構(gòu)以兩段式進程作動，使連結(jié)銷分段作動第一移動量及第二移動量后，進而使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)。此外，并于現(xiàn)有可變閥門揚程的引擎增設(shè)有溫度偵測器，因致動器受溫度上升影響而驅(qū)動力改變，故可以依據(jù)溫度偵測器提供的檢測溫度的不同，調(diào)整控制單元的連結(jié)信號的發(fā)送時點，以避免致動器內(nèi)部產(chǎn)生撞擊異音，有效改善或降低異音的音量。

6、為達成上述目的，本實用新型的可變閥門揚程的引擎包括有一曲軸箱、一汽缸體、一汽缸頭、一汽缸頭蓋、一凸輪軸總成、一搖臂軸、一進氣搖臂組、一轉(zhuǎn)速偵測器、一致動器、一溫度偵測器以及一控制單元。

7、曲軸箱內(nèi)部包括有一曲軸，汽缸體設(shè)置于曲軸箱上。汽缸頭包括一上結(jié)合面及一下結(jié)合面，汽缸頭以下結(jié)合面與汽缸體結(jié)合。汽缸頭蓋與上結(jié)合面結(jié)合。凸輪軸總成樞設(shè)于汽缸頭，包括一凸輪軸、一鏈輪及一具至少一凸塊的讀取盤，凸輪軸總成通過一鏈條受曲軸帶動而轉(zhuǎn)動，凸輪軸包括一第一進氣凸輪及一第二進氣凸輪，第一進氣凸輪具有一凸輪基圓部及一凸輪揚程部，于凸輪軸的軸線方向上，讀取盤與第一進氣凸輪分別設(shè)置于鏈輪的兩側(cè)。搖臂軸支撐于汽缸頭。進氣搖臂組包括一第一搖臂、一第二搖臂及一連結(jié)機構(gòu)，第一搖臂及第二搖臂樞設(shè)于搖臂軸，并受凸輪軸的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，連結(jié)機構(gòu)可沿搖臂軸的軸線方向滑移，用以連結(jié)或分離第一搖臂與第二搖臂，連結(jié)機構(gòu)包括一連結(jié)銷及一回復彈簧。轉(zhuǎn)速偵測器組設(shè)于汽缸頭蓋或汽缸頭，用以偵測至少一凸塊的轉(zhuǎn)動信號而求得凸輪軸的轉(zhuǎn)速及角度。

8、致動器提供一驅(qū)動力以推頂連結(jié)機構(gòu)，促使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)或分離，致動器包括一限位件、一止擋件、一線圈、一心軸及一柱塞，柱塞容置于由限位件與止擋件所形成的一容置空間內(nèi)，心軸固接于柱塞使其為連動關(guān)系，連結(jié)銷受回復彈簧的推力而抵頂于心軸，且受致動器的驅(qū)動力的共同推頂而同步移動，當柱塞緊鄰限位件時，柱塞位于一第一位置，當該柱塞緊鄰止擋件時，柱塞位于一第二位置。溫度偵測器固設(shè)于曲軸箱、汽缸頭、汽缸頭蓋或致動器，用以偵測引擎的溫度。控制單元電連接致動器、轉(zhuǎn)速偵測器及讀取溫度偵測器的溫度，用以提供信號控制該致動器，使柱塞可在容置空間內(nèi)滑移，且心軸連動至連結(jié)機構(gòu)，促使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)或分離。

9、上述致動器可固設(shè)于汽缸頭或汽缸頭蓋。

10、上述限位件對應(yīng)柱塞的側(cè)壁可為一第一定位部，柱塞對應(yīng)限位件的側(cè)壁可為一第二定位部，致動器可還包括一第一減音構(gòu)件，其設(shè)置于第一定位部及第二定位部的至少其一上。

11、上述可變閥門揚程的引擎，當柱塞到達第一位置時，第一減音構(gòu)件可抵頂于柱塞與限位件之間，得以緩沖撞擊而達到減音效果。

12、上述第一減音構(gòu)件可為彈性件，其為包含有橡膠、簧片或彈簧的制品。

13、上述柱塞對應(yīng)止擋件的側(cè)壁可為一第三定位部，止擋件對應(yīng)柱塞的側(cè)壁可為一第四定位部，致動器可還包括一第二減音構(gòu)件，其設(shè)置于第三定位部及第四定位部的至少其一上。

14、上述可變閥門揚程的引擎，當柱塞到達第二位置時，第二減音構(gòu)件可抵頂于柱塞與止擋件之間，得以緩沖撞擊而達到減音效果。

15、上述第二減音構(gòu)件可為彈性件，其為包含有橡膠、簧片或彈簧的制品。

16、上述凸輪軸總成可還包括一減壓機構(gòu)，減壓機構(gòu)具有一樞設(shè)于鏈輪的離心塊，于垂直凸輪軸的軸線方向上觀察，離心塊與讀取盤位于鏈輪的同一側(cè)面，且離心塊位于讀取盤與鏈輪之間。

17、以上概述與接下來的詳細說明皆為示范性質(zhì)是為了進一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關(guān)本實用新型的其他目的與優(yōu)點，將在后續(xù)的具體實施方式及附圖加以闡述。