本技術(shù)涉及中冷管制造，尤其涉及一種中冷管組件、具有該中冷管組件的溫差發(fā)電系統(tǒng)和具有該溫差發(fā)電系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷革新和進(jìn)步，增壓發(fā)動機(jī)在提高功率和扭矩的同時，中冷管進(jìn)口溫度也在不斷提升，平均溫度在180℃～200℃，極限溫度可達(dá)250℃，在這種工況下，現(xiàn)有的橡膠軟管、不銹鋼材料的中冷管不再適用于當(dāng)前的應(yīng)用，中冷管的設(shè)計還存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種中冷管組件，所述中冷管組件可利用溫差半導(dǎo)體的熱電效應(yīng)形成溫差電動勢，實(shí)現(xiàn)溫差發(fā)電，提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，減小中冷系統(tǒng)的負(fù)荷，成本低廉，集成化程度高。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的中冷管組件，包括：第一管體，所述第一管體內(nèi)形成有進(jìn)氣流道和出氣流道，所述進(jìn)氣流道適于與增壓器的出口連通，所述出氣流道適于與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口連通；第二管體，所述第二管體與所述第一管體相連，所述第二管體內(nèi)形成有氣流換熱流道和冷卻液換熱流道，所述氣流換熱流道分別與所述進(jìn)氣流道和所述出氣流道連通，所述氣流換熱流道和所述冷卻液換熱流道之間設(shè)有溫差半導(dǎo)體。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的中冷管組件，通過在氣流換熱流道和冷卻液換熱流道之間設(shè)置溫差半導(dǎo)體，使溫差半導(dǎo)體兩端形成溫度梯度，利用溫差半導(dǎo)體的熱電效應(yīng)形成溫差電動勢，實(shí)現(xiàn)溫差發(fā)電，同時冷卻液換熱流道內(nèi)的冷卻液可對氣流換熱流道內(nèi)的高溫氣體進(jìn)行降溫，降低出氣流道流出氣體的溫度，從而實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的氣體進(jìn)行降溫，提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，且該中冷管組件，減小了中冷系統(tǒng)的負(fù)荷，成本低廉，集成化程度高。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的中冷管組件，所述第二管體套設(shè)于所述第一管體外，所述氣流換熱流道、所述溫差半導(dǎo)體和所述冷卻液換熱流道呈螺旋狀盤繞分布于所述第二管體內(nèi)。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的中冷管組件，所述中冷管組件還包括隔熱保溫墊，所述隔熱保溫墊呈螺旋狀盤繞分布于所述第二管體內(nèi)，所述氣流換熱流道、所述溫差半導(dǎo)體、所述冷卻液換熱流道與所述隔熱保溫墊沿所述第二管體的軸向依次分布。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的中冷管組件，所述第一管體的周壁設(shè)有沿軸向間隔開的進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口連通于所述進(jìn)氣流道與所述氣流換熱流道之間，所述出氣口連通于所述氣流換熱流道與所述出氣流道之間。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的中冷管組件，所述進(jìn)氣口和所述出氣口位于所述第一管體的軸線的兩側(cè)。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的中冷管組件，所述進(jìn)氣流道與所述出氣流道沿所述第一管體的軸向正對分布，且所述第一管體內(nèi)設(shè)有位于所述進(jìn)氣流道與所述出氣流道之間的分隔擋板。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的中冷管組件，所述第二管體的周壁連接有進(jìn)水管和出水管，所述進(jìn)水管和所述出水管分別位于所述第二管體的兩端。

10、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的中冷管組件，所述進(jìn)水管和所述出水管位于所述第二管體的外周壁的同一側(cè)，且平行間隔開分布。

11、本實(shí)用新型還提出了一種溫差發(fā)電系統(tǒng)。

12、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的溫差發(fā)電系統(tǒng)，包括發(fā)電回路和上述任一項(xiàng)所述的中冷管組件，所述發(fā)電回路與所述溫差半導(dǎo)體相連。

13、本實(shí)用新型還提出了一種車輛。

14、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述任一項(xiàng)所述的中冷管組件或溫差發(fā)電系統(tǒng)。

15、所述車輛、所述溫差發(fā)電系統(tǒng)和上述的中冷管組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

16、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種中冷管組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷管組件，其特征在于，所述第二管體套設(shè)于所述第一管體外，所述氣流換熱流道、所述溫差半導(dǎo)體和所述冷卻液換熱流道呈螺旋狀盤繞分布于所述第二管體內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中冷管組件，其特征在于，還包括隔熱保溫墊，所述隔熱保溫墊呈螺旋狀盤繞分布于所述第二管體內(nèi)，所述氣流換熱流道、所述溫差半導(dǎo)體、所述冷卻液換熱流道與所述隔熱保溫墊沿所述第二管體的軸向依次分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中冷管組件，其特征在于，所述第一管體的周壁設(shè)有沿軸向間隔開的進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口連通于所述進(jìn)氣流道與所述氣流換熱流道之間，所述出氣口連通于所述氣流換熱流道與所述出氣流道之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中冷管組件，其特征在于，所述進(jìn)氣口和所述出氣口位于所述第一管體的軸線的兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷管組件，其特征在于，所述進(jìn)氣流道與所述出氣流道沿所述第一管體的軸向正對分布，且所述第一管體內(nèi)設(shè)有位于所述進(jìn)氣流道與所述出氣流道之間的分隔擋板。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷管組件，其特征在于，所述第二管體的周壁連接有進(jìn)水管和出水管，所述進(jìn)水管和所述出水管分別位于所述第二管體的兩端。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中冷管組件，其特征在于，所述進(jìn)水管和所述出水管位于所述第二管體的外周壁的同一側(cè)，且平行間隔開分布。

9.一種溫差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)電回路和權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的中冷管組件，所述發(fā)電回路與所述溫差半導(dǎo)體相連。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的中冷管組件或權(quán)利要求9所述的溫差發(fā)電系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種中冷管組件、溫差發(fā)電系統(tǒng)和車輛，所述中冷管組件包括第一管體，所述第一管體內(nèi)形成有進(jìn)氣流道和出氣流道，所述進(jìn)氣流道適于與增壓器的出口連通，所述出氣流道適于與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口連通；第二管體，所述第二管體與所述第一管體相連，所述第二管體內(nèi)形成有氣流換熱流道和冷卻液換熱流道，所述氣流換熱流道分別與所述進(jìn)氣流道和所述出氣流道連通，所述氣流換熱流道和所述冷卻液換熱流道之間設(shè)有溫差半導(dǎo)體。本技術(shù)的中冷管組件，可利用溫差半導(dǎo)體的熱電效應(yīng)形成溫差電動勢，實(shí)現(xiàn)溫差發(fā)電，提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，減小中冷系統(tǒng)的負(fù)荷，成本低廉，集成化程度高。

技術(shù)研發(fā)人員：朱靜,趙再朝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240603
技術(shù)公布日：2025/1/6