本申請(qǐng)涉及潤(rùn)滑系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種油底殼、潤(rùn)滑系統(tǒng)和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輛中一般都設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，例如，濕式潤(rùn)滑系統(tǒng)或干式潤(rùn)滑系統(tǒng)，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，其中，干式潤(rùn)滑系統(tǒng)中通常設(shè)置有干式油底殼。

2、然而，一些性能較佳的車(chē)輛在極限使用工況(例如急加減速、急轉(zhuǎn)彎等)下，相關(guān)技術(shù)中的干式油底殼并不能滿(mǎn)足極限使用工況下的機(jī)油回油要求，存在干式油底殼不能及時(shí)回油導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法發(fā)揮出加減速、急轉(zhuǎn)彎等性能的問(wèn)題，影響用戶(hù)體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N油底殼、潤(rùn)滑系統(tǒng)和車(chē)輛，旨在解決油底殼不能滿(mǎn)足極限使用工況下的機(jī)油回流要求，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法發(fā)揮出加減速、急轉(zhuǎn)彎等性能的問(wèn)題。

2、第一方面，提供了一種油底殼，該油底殼包括油底殼本體，油底殼本體設(shè)置有集油槽，集油槽的槽底壁凹陷形成有依次連通的第一集油區(qū)、第二集油區(qū)以及第三集油區(qū)，且第一集油區(qū)和第三集油區(qū)沿油底殼本體的第一方向分別延伸排布于第二集油區(qū)的兩側(cè)；其中，第二集油區(qū)的深度與第一集油區(qū)以及第三集油區(qū)的深度不同。

3、上述技術(shù)方案中，通過(guò)在集油槽內(nèi)沿第一方向依次內(nèi)凹設(shè)置第一集油區(qū)、第二集油區(qū)以及第三集油區(qū)，即在集油槽的第一方向上，第一集油區(qū)位于集油槽的靠前位置，第二集油區(qū)位于集油槽的中間位置，第三集油區(qū)位于集油槽的靠后位置，以滿(mǎn)足不同使用工況(例如正常行駛、加速或左轉(zhuǎn)彎、減速或右轉(zhuǎn)彎等)下機(jī)油收集器的吸油需求，使得油底殼能夠及時(shí)回油，進(jìn)而保證潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑可靠性。且，第二集油區(qū)的深度與第一集油區(qū)以及第三集油區(qū)的深度不同，即集油槽的槽底壁整體并不是平面結(jié)構(gòu)，而是高低落錯(cuò)的結(jié)構(gòu)，無(wú)需增設(shè)額外的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，第一集油區(qū)、第二集油區(qū)以及第三集油區(qū)即可起到加強(qiáng)筋的作用，增強(qiáng)油底殼的強(qiáng)度和剛性，以有效抵抗彎曲和扭曲，從而提高油底殼抵抗變形的能力以及油底殼的底面模態(tài)，避免變形風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，保持了油底殼的形狀穩(wěn)定性。

4、結(jié)合第一方面，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，油底殼本體包括前端部和與前端部相對(duì)設(shè)置的后端部，第一集油區(qū)位于集油槽靠近前端部的槽底壁上，第三集油區(qū)位于集油槽靠近后端部的槽底壁上。

5、上述技術(shù)方案中，將第一集油區(qū)設(shè)置在集油槽靠近前端部的槽底壁上，可以滿(mǎn)足車(chē)輛在加速或左轉(zhuǎn)彎的極限使用工況下的回油需求，將第三集油區(qū)設(shè)置在集油槽靠近后端部的槽底壁上，滿(mǎn)足車(chē)輛在減速或右轉(zhuǎn)彎的極限使用工況下的回油需求。

6、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第一集油區(qū)和第三集油區(qū)沿油底殼本體的第二方向分別延伸排布于第二集油區(qū)的兩側(cè)；其中，第二方向與第一方向垂直。

7、上述技術(shù)方案中，通過(guò)一個(gè)第一集油區(qū)和一個(gè)第三集油區(qū)即可滿(mǎn)足加速或左轉(zhuǎn)彎、減速和右轉(zhuǎn)彎的極限使用工況下的回油需求，無(wú)需基于每一極限使用工況設(shè)置對(duì)應(yīng)的集油區(qū)，減少了制作成本，同時(shí)提高了不同極限使用工況下的回油可靠性。

8、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第一集油區(qū)的底壁高于第二集油區(qū)的底壁。

9、上述技術(shù)方案中，當(dāng)車(chē)輛處于加速或左轉(zhuǎn)彎的極限使用工況下時(shí)，機(jī)油會(huì)匯聚在第一集油區(qū)內(nèi)，當(dāng)車(chē)輛解除極限使用工況正常行駛時(shí)，由于此時(shí)第一集油區(qū)的底壁高于第二集油區(qū)的底壁，第一集油區(qū)內(nèi)的機(jī)油會(huì)流向第二集油區(qū)，以使得車(chē)輛在正常行駛時(shí)，機(jī)油能夠正常流動(dòng)，同時(shí)，由于第二集油區(qū)的底壁較低，可以減少車(chē)輛正常行駛時(shí)集油槽內(nèi)的殘存油量。

10、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第一集油區(qū)設(shè)置有彎折部，彎折部的一側(cè)與第一集油區(qū)的底壁連接，彎折部的另一側(cè)與第二集油區(qū)的底壁連接。

11、上述技術(shù)方案中，當(dāng)車(chē)輛解除極限使用工況正常行駛時(shí)，第一集油區(qū)內(nèi)的機(jī)油會(huì)經(jīng)彎折部流向第二集油區(qū)，提高了機(jī)油的流動(dòng)平滑性，進(jìn)而提高了車(chē)輛在正常行駛下的回油穩(wěn)定性。

12、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第一集油區(qū)的底壁與第二集油區(qū)的底壁呈夾角設(shè)置。

13、上述技術(shù)方案中，當(dāng)車(chē)輛處于加速或左轉(zhuǎn)彎的極限使用工況下時(shí)，機(jī)油會(huì)匯聚在第一集油區(qū)內(nèi)，當(dāng)車(chē)輛解除極限使用工況正常行駛時(shí)，第一集油區(qū)內(nèi)的機(jī)油會(huì)在重力作用下流向第二集油區(qū)，以使得車(chē)輛在正常行駛時(shí)，機(jī)油能夠正常流動(dòng)，同時(shí)，由于第二集油區(qū)的底壁較低，可以減少車(chē)輛正常行駛時(shí)集油槽內(nèi)的殘存油量。其次，簡(jiǎn)化了制作工藝，節(jié)約了制作成本，無(wú)需設(shè)置額外的彎折部或其他結(jié)構(gòu)即可使得第一集油區(qū)上的機(jī)油流至第二集油區(qū)內(nèi)，以滿(mǎn)足車(chē)輛正常行駛下的回油需求。

14、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第三集油區(qū)的底壁高于第二集油區(qū)的底壁。

15、上述技術(shù)方案中，當(dāng)車(chē)輛處于減速或右轉(zhuǎn)彎的極限使用工況下時(shí)，機(jī)油會(huì)匯聚在第三集油區(qū)內(nèi)，當(dāng)車(chē)輛解除極限使用工況正常行駛時(shí)，由于此時(shí)第三集油區(qū)的底壁高于第二集油區(qū)的底壁，第三集油區(qū)內(nèi)的機(jī)油會(huì)流向第二集油區(qū)，以使得車(chē)輛在正常行駛時(shí)，機(jī)油能夠正常流動(dòng)，同時(shí)，由于第二集油區(qū)的底壁較低，可以減少車(chē)輛正常行駛時(shí)集油槽內(nèi)的殘存油量。

16、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第三集油區(qū)的底壁與第二集油區(qū)的底壁呈夾角設(shè)置。

17、上述技術(shù)方案中，當(dāng)車(chē)輛處于減速或右轉(zhuǎn)彎的極限使用工況下時(shí)，機(jī)油會(huì)匯聚在第三集油區(qū)內(nèi)，當(dāng)車(chē)輛解除極限使用工況正常行駛時(shí)，第三集油區(qū)內(nèi)的機(jī)油會(huì)在重力作用下流向第二集油區(qū)，以使得車(chē)輛在正常行駛時(shí)，機(jī)油能夠正常流動(dòng)，同時(shí)，由于第二集油區(qū)的底壁較低，可以減少車(chē)輛正常行駛時(shí)集油槽內(nèi)的殘存油量。其次，簡(jiǎn)化了制作工藝，節(jié)約了制作成本，即無(wú)需設(shè)置額外的彎折部或其他結(jié)構(gòu)即可使得第三集油區(qū)上的機(jī)油流至第二集油區(qū)內(nèi)，以滿(mǎn)足車(chē)輛正常行駛下的回油需求。

18、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)包括機(jī)油收集器、機(jī)油泵、機(jī)油罐和第一方面任一可選方式所述的油底殼；油底殼、機(jī)油收集器、機(jī)油泵以及機(jī)油罐依次連通。

19、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和第二方面任一可選方式所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。

技術(shù)特征：

1.一種油底殼(1)，其特征在于，所述油底殼(1)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼(1)，其特征在于，所述油底殼本體(11)包括前端部(111)和與所述前端部(111)相對(duì)設(shè)置的后端部(112)，所述第一集油區(qū)(11b)位于所述集油槽(11a)靠近所述前端部(111)的槽底壁上，所述第三集油區(qū)(11d)位于所述集油槽(11a)靠近所述后端部(112)的槽底壁上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油底殼(1)，其特征在于，所述第一集油區(qū)(11b)和所述第三集油區(qū)(11d)沿所述油底殼本體(11)的第二方向分別延伸排布于所述第二集油區(qū)(11c)的兩側(cè)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼(1)，其特征在于，所述第一集油區(qū)(11b)的底壁高于所述第二集油區(qū)(11c)的底壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油底殼(1)，其特征在于，所述第一集油區(qū)(11b)設(shè)置有彎折部(113)，所述彎折部(113)的一側(cè)與所述第一集油區(qū)(11b)的底壁連接，所述彎折部(113)的另一側(cè)與所述第二集油區(qū)(11c)的底壁連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼(1)，其特征在于，所述第一集油區(qū)(11b)的底壁與所述第二集油區(qū)(11c)的底壁呈夾角設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的油底殼(1)，其特征在于，所述第三集油區(qū)(11d)的底壁高于所述第二集油區(qū)(11c)的底壁。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的油底殼(1)，其特征在于，所述第三集油區(qū)(11d)的底壁與所述第二集油區(qū)(11c)的底壁呈夾角設(shè)置。

9.一種潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括機(jī)油收集器、機(jī)油泵、機(jī)油罐和如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的油底殼(1)；

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和如權(quán)利要求9所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N油底殼、潤(rùn)滑系統(tǒng)和車(chē)輛，油底殼包括油底殼本體，油底殼本體設(shè)置有集油槽，集油槽的槽底壁凹陷形成有依次連通的第一集油區(qū)、第二集油區(qū)以及第三集油區(qū)，且第一集油區(qū)和第三集油區(qū)沿油底殼本體的第一方向分別延伸排布于第二集油區(qū)的兩側(cè)；其中，第二集油區(qū)的深度與第一集油區(qū)以及第三集油區(qū)的深度不同。該油底殼中的集油槽設(shè)置有三個(gè)位于不同位置的集油區(qū)，以滿(mǎn)足不同極限使用工況下機(jī)油收集器的吸油需求，使得油底殼能夠及時(shí)回油，進(jìn)而保證潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：彭哲彬,徐暢,付峰源,陶元元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/2