本技術(shù)涉及海上風(fēng)力發(fā)電，尤其涉及一種機艙輪轂底盤工裝。

背景技術(shù)：

1、在全球化石能源日漸枯竭和氣候變化形勢嚴(yán)峻的背景下，風(fēng)能已作為一種可再生、環(huán)境影響小的清潔能源，其戰(zhàn)略價值日益凸顯，各國都非常重視風(fēng)能，且海上大型風(fēng)電場屬新型市場行業(yè)，并成為清潔能源中迅速崛起一員。

2、建設(shè)海上風(fēng)電場需要在海上完成風(fēng)機的安裝。海上風(fēng)機安裝分為整體和分體安裝兩種方式，由于受船機設(shè)備和風(fēng)場地質(zhì)水深等條件的影響，目前海上風(fēng)電場建設(shè)大多采用分體安裝施工工藝。通常先將安裝船駐位，隨后運輸船將風(fēng)機組件運送進(jìn)場，運輸船靠駁后，開始倒駁風(fēng)機組件并進(jìn)行吊裝。由于風(fēng)機的機艙輪轂體積和質(zhì)量較大，需要提前在安裝船上進(jìn)行機艙輪轂剩余部件的組裝工作，而組裝需要花費一定的時間，現(xiàn)場常常出現(xiàn)運輸船等待安裝船的情況，無法保證施工的連續(xù)性，從而影響了整體的施工效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了保證施工的連續(xù)性，提高施工效率，本申請?zhí)峁┝艘环N機艙輪轂底盤工裝。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本申請采用了如下技術(shù)方案：

3、一種機艙輪轂底盤工裝，包括：

4、底盤，所述底盤固定連接于甲板上，用于支撐機艙輪轂；

5、支撐組件，所述支撐組件設(shè)置于底盤上，所述支撐組件與底盤固定連接，用于支撐機艙輪轂并提供施工的空間；

6、轉(zhuǎn)接組件，所述轉(zhuǎn)接組件設(shè)置在支撐組件上，所述轉(zhuǎn)接組件與支撐組件可拆卸連接，用于與機艙輪轂連接。

7、通過采用上述裝置，由于海上時常會出現(xiàn)水流不穩(wěn)定的情況，導(dǎo)致安裝船在工作的時候發(fā)生晃動，船身不穩(wěn)定，使得底盤發(fā)生位移，而通過將底盤與安裝船的甲板焊接固定，可以提高底盤工裝的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)接組件可拆卸地安裝在支撐組件的上方，在不需要拆卸底盤的情況下，通過更換轉(zhuǎn)接組件，使得底盤工裝能夠適用不同尺寸的機艙輪轂底座，避免了頻繁更換對甲板的破壞，保護(hù)了甲板的同時，減少了焊接環(huán)節(jié)所耗費的時間，提升了施工效率。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

9、所述底盤包括底部支架和連接架，所述連接架固定連接于底部支架的上方，所述底部支架與安裝船的甲板固定連接，所述連接架與支撐組件固定連接。

10、通過采用上述裝置，底部支架與甲板固定連接，以保證底盤上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減少出現(xiàn)位移的情況，連接架焊接于底部支架的上方，用于安裝支撐組件，使得支撐組件底部與甲板之間有一定的距離，方便工作人員進(jìn)入支撐組件內(nèi)部完成安裝工作。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述支撐組件包括支撐筒，所述支撐筒底部設(shè)置有人孔，用于人員的進(jìn)出，所述支撐筒頂面周向設(shè)置有多個安裝孔，用于連接轉(zhuǎn)接組件。

13、通過采用上述裝置，支撐筒具有足夠的強度和穩(wěn)定性，能夠承受機艙輪轂的重量，支撐筒底部的人孔允許施工人員通過人孔進(jìn)入支撐筒內(nèi)部，便于進(jìn)行組裝、檢修等操作。同時，支撐筒頂部的安裝孔用于與轉(zhuǎn)接組件相連接，進(jìn)而實現(xiàn)與機艙輪轂底座的快速對接。

14、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

15、所述人孔的周圍設(shè)置有圍擋件，所述圍擋件起到防護(hù)作用。

16、通過采用上述裝置，圍擋件起到隔離防護(hù)的作用，避免施工人員在施工時從人孔意外掉落，保護(hù)施工人員的安全，有效地提升了安全性與實用性。

17、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

18、所述支撐筒的側(cè)壁設(shè)置有通孔，所述通孔內(nèi)貫穿設(shè)置有電線，所述支撐筒內(nèi)設(shè)置有配電箱，所述配電箱與電線相連接，以將電源通入支撐筒內(nèi)部。

19、通過采用上述裝置，將外部的電源通過配電箱與電線接入支撐筒內(nèi)，以滿足支撐筒內(nèi)的用電需求，提升了機艙輪轂安裝的便利性。

20、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

21、所述轉(zhuǎn)接組件包括第一法蘭盤、第二法蘭盤與緊固件，所述第一法蘭盤通過緊固件與支撐筒連接，所述第二法蘭盤通過緊固件與機艙輪轂底座相連接。

22、所述第一法蘭盤上周向設(shè)置有多個第一連接孔，多個所述第一連接孔與支撐筒頂面的安裝孔相對應(yīng)，所述第二法蘭盤上周向設(shè)置有多個第二連接孔，多個所述第二連接孔與機艙輪轂底座上的安裝孔相對應(yīng)。

23、通過采用上述裝置，第一法蘭盤上的第一連接孔與支撐筒頂部的安裝孔相對應(yīng)，通過緊固件將轉(zhuǎn)接組件整體安裝于支撐筒上，使得轉(zhuǎn)接組件與支撐筒之間緊密連接，并且針對不同型號的機艙輪轂，可以通過更換不同型號的轉(zhuǎn)接組件來應(yīng)對，有效地增加了底盤工裝的適用范圍。施工時，將機艙輪轂倒駁倒底盤工裝上，通過第二法蘭盤與機艙輪轂底座的連接，將機艙輪轂進(jìn)行安裝固定，接著進(jìn)行機艙輪轂剩余部件的組裝工作，待機艙輪轂剩余部件全部組裝完成后，解除機艙輪轂底座與第二法蘭盤之間的連接，便可對機艙輪轂進(jìn)行吊裝。

24、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

25、所述第一法蘭盤與第二法蘭盤之間周向設(shè)置有多個加強肋。

26、通過采用上述裝置，加強肋形成了加固結(jié)構(gòu)，能夠有效地提升第一法蘭盤與第二法蘭盤之間的結(jié)構(gòu)強度，減少在海況惡劣的環(huán)境下發(fā)生斷裂的情況，進(jìn)一步提升機艙輪轂安裝的穩(wěn)定性和安全性。

27、本申請具有如下有益效果：

28、1.本申請中，由于海上時常會出現(xiàn)水流不穩(wěn)定的情況，導(dǎo)致安裝船在工作的時候發(fā)生晃動，船身不穩(wěn)定，使得底盤發(fā)生位移，而通過將底盤與安裝船的甲板焊接固定，可以提高底盤工裝的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)接組件可拆卸地安裝在支撐組件的上方，在不需要拆卸底盤的情況下，通過更換轉(zhuǎn)接組件，使得底盤工裝能夠適用不同尺寸的機艙輪轂底座，避免了頻繁更換對甲板的破壞，保護(hù)了甲板的同時，減少了焊接環(huán)節(jié)所耗費的時間，提升了施工效率。

29、2.本申請中，第一法蘭盤上的第一連接孔與支撐筒頂部的安裝孔相對應(yīng)，通過緊固件將轉(zhuǎn)接組件整體安裝于支撐筒上，使得轉(zhuǎn)接組件與支撐筒之間緊密連接，并且針對不同型號的機艙輪轂，可以通過更換不同型號的轉(zhuǎn)接組件來應(yīng)對，有效地增加了底盤工裝的適用范圍。施工時，將機艙輪轂倒駁倒底盤工裝上，通過第二法蘭盤與機艙輪轂底座的連接，將機艙輪轂進(jìn)行安裝固定，接著進(jìn)行機艙輪轂剩余部件的組裝工作，待機艙輪轂剩余部件全部組裝完成后，解除機艙輪轂底座與第二法蘭盤之間的連接，便可對機艙輪轂進(jìn)行吊裝。

技術(shù)特征：

1.一種機艙輪轂底盤工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機艙輪轂底盤工裝，其特征在于，所述底盤（1）包括底部支架（11）和連接架（12），所述連接架（12）固定連接于底部支架（11）的上方，所述底部支架（11）與安裝船的甲板固定連接，所述連接架（12）與支撐組件（2）固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機艙輪轂底盤工裝，其特征在于，所述支撐組件（2）包括支撐筒（21），所述支撐筒（21）底部設(shè)置有人孔（22），用于人員的進(jìn)出，所述支撐筒（21）頂面周向設(shè)置有多個安裝孔（23），多個所述安裝孔（23）用于連接轉(zhuǎn)接組件（3）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機艙輪轂底盤工裝，其特征在于，所述人孔（22）的周圍設(shè)置有圍擋件（24），所述圍擋件（24）起到防護(hù)作用。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機艙輪轂底盤工裝，其特征在于，所述支撐筒（21）的側(cè)壁設(shè)置有通孔（25），所述通孔（25）內(nèi)貫穿設(shè)置有電線（26），所述支撐筒（21）內(nèi)設(shè)置有配電箱（27），所述配電箱（27）與電線（26）相連接，以將電源通入支撐筒（21）內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機艙輪轂底盤工裝，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接組件（3）包括第一法蘭盤（31）、第二法蘭盤（32）與緊固件（33），所述第一法蘭盤（31）通過緊固件（33）與支撐筒（21）連接，所述第二法蘭盤（32）通過緊固件（33）與機艙輪轂底座相連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種機艙輪轂底盤工裝，其特征在于，所述第一法蘭盤（31）上周向設(shè)置有多個第一連接孔（311），多個所述第一連接孔（311）與支撐筒（21）頂面的安裝孔（23）相對應(yīng)，所述第二法蘭盤（32）上周向設(shè)置有多個第二連接孔（321），多個所述第二連接孔（321）與機艙輪轂底座上的安裝孔相對應(yīng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機艙輪轂底盤工裝，其特征在于，所述第一法蘭盤（31）與第二法蘭盤（32）之間周向設(shè)置有多個加強肋（34）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種機艙輪轂底盤工裝，包括底盤，所述底盤固定連接于甲板上，用于支撐機艙輪轂；支撐組件，所述支撐組件設(shè)置于底盤上，所述支撐組件與底盤固定連接，用于支撐機艙輪轂并提供施工的空間；轉(zhuǎn)接組件，所述轉(zhuǎn)接組件設(shè)置在支撐組件上，所述轉(zhuǎn)接組件與支撐組件可拆卸連接，用于與機艙輪轂連接。本技術(shù)能夠保證施工的連續(xù)性，提高施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：郭學(xué)彬,鄭喜平,卿啟忠,高磊,南雄,張?zhí)K,張龍,蔣梟雄,趙炳南,伍宇精,劉東東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵建港航局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/2