本技術(shù)涉及賽車，具體為一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)是賽車的靈魂，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)，由于活塞環(huán)與氣缸孔的配缸間隙，燃燒后的氣體由于壓差會(huì)竄入曲軸箱中，與曲軸箱內(nèi)飛濺的機(jī)油油滴形成油氣混合物。發(fā)動(dòng)機(jī)總成中設(shè)置的油氣分離器可以將油滴和氣體分離，分離出的油滴匯聚回流至油底殼，分離后的氣體回到燃燒室參與燃燒。

2、而現(xiàn)有的油氣分離器在使用時(shí)，通常只通過(guò)其內(nèi)部的濾芯來(lái)實(shí)現(xiàn)油氣的分離，缺少預(yù)處理和收尾處理，油氣分離的效果仍存在可進(jìn)步的空間，且單獨(dú)一個(gè)濾芯進(jìn)行分離，濾芯的使用壽命也會(huì)較短。為此，提出了一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有定位板，所述定位板將殼體內(nèi)部分隔為過(guò)濾倉(cāng)和收尾倉(cāng)，所述過(guò)濾倉(cāng)內(nèi)滑動(dòng)插設(shè)有濾芯，所述收尾倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)濾板，所述殼體的前端開(kāi)口位置設(shè)置有密封蓋，所述密封蓋的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述密封蓋靠近殼體的端部中心處開(kāi)設(shè)有連通進(jìn)氣口與過(guò)濾倉(cāng)的連通孔，所述殼體的后端上側(cè)設(shè)置有與收尾倉(cāng)連通的出氣口，所述殼體的底部設(shè)置有作用于油液的排出機(jī)構(gòu)。

3、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的，所述排出機(jī)構(gòu)由油液收集倉(cāng)和油泵組成，所述油液收集倉(cāng)固定連接在殼體的底部，所述油液收集倉(cāng)的上端與過(guò)濾倉(cāng)和收尾倉(cāng)處于連通狀況，所述油液收集倉(cāng)的內(nèi)腔底部開(kāi)設(shè)有延伸至油液收集倉(cāng)外部的出油口，所述油液收集倉(cāng)的底部位于出油口的位置設(shè)置有油泵。

4、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的，所述密封蓋的端部位于連通孔的位置固定連接有定位柱，且所述連通孔橫穿定位柱，所述濾芯的前端開(kāi)設(shè)有與定位柱滑動(dòng)契合的定位孔。

5、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的，所述定位板為環(huán)形板，且所述定位板的外環(huán)側(cè)壁固定連接在殼體的內(nèi)壁上。

6、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的，所述殼體的底部?jī)蓚?cè)固定安裝有多個(gè)連接板，所述連接板上開(kāi)設(shè)有固定孔。

7、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的，所述殼體的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有用于定位濾板的環(huán)形凹槽。

8、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的，所述過(guò)濾倉(cāng)的長(zhǎng)度與濾芯的長(zhǎng)度相等。

9、本實(shí)用新型提供了一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，具備以下有益效果：

10、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的進(jìn)氣口與連通孔的折彎區(qū)、殼體內(nèi)的過(guò)濾倉(cāng)以及收尾倉(cāng)，可以對(duì)油氣進(jìn)行三重分離處理，能有效提升油氣的分離效果，且能使濾芯的使用壽命更加長(zhǎng)久。

技術(shù)特征：

1.一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，包括殼體(1)，其特征在于：所述殼體(1)的內(nèi)部設(shè)置有定位板(12)，所述定位板(12)將殼體(1)內(nèi)部分隔為過(guò)濾倉(cāng)(11)和收尾倉(cāng)(13)，所述過(guò)濾倉(cāng)(11)內(nèi)滑動(dòng)插設(shè)有濾芯(8)，所述收尾倉(cāng)(13)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)濾板(14)，所述殼體(1)的前端開(kāi)口位置設(shè)置有密封蓋(3)，所述密封蓋(3)的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)氣口(4)，所述密封蓋(3)靠近殼體(1)的端部中心處開(kāi)設(shè)有連通進(jìn)氣口(4)與過(guò)濾倉(cāng)(11)的連通孔(16)，所述殼體(1)的后端上側(cè)設(shè)置有與收尾倉(cāng)(13)連通的出氣口(5)，所述殼體(1)的底部設(shè)置有作用于油液的排出機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，其特征在于：所述排出機(jī)構(gòu)由油液收集倉(cāng)(6)和油泵(7)組成，所述油液收集倉(cāng)(6)固定連接在殼體(1)的底部，所述油液收集倉(cāng)(6)的上端與過(guò)濾倉(cāng)(11)和收尾倉(cāng)(13)處于連通狀況，所述油液收集倉(cāng)(6)的內(nèi)腔底部開(kāi)設(shè)有延伸至油液收集倉(cāng)(6)外部的出油口(15)，所述油液收集倉(cāng)(6)的底部位于出油口(15)的位置設(shè)置有油泵(7)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，其特征在于：所述密封蓋(3)的端部位于連通孔(16)的位置固定連接有定位柱(10)，且所述連通孔(16)橫穿定位柱(10)，所述濾芯(8)的前端開(kāi)設(shè)有與定位柱(10)滑動(dòng)契合的定位孔(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，其特征在于：所述定位板(12)為環(huán)形板，且所述定位板(12)的外環(huán)側(cè)壁固定連接在殼體(1)的內(nèi)壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，其特征在于：所述殼體(1)的底部?jī)蓚?cè)固定安裝有多個(gè)連接板(2)，所述連接板(2)上開(kāi)設(shè)有固定孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，其特征在于：所述殼體(1)的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有用于定位濾板(14)的環(huán)形凹槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，其特征在于：所述過(guò)濾倉(cāng)(11)的長(zhǎng)度與濾芯(8)的長(zhǎng)度相等。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種賽車用潤(rùn)滑油的油氣分離器，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有定位板，所述定位板將殼體內(nèi)部分隔為過(guò)濾倉(cāng)和收尾倉(cāng)，所述過(guò)濾倉(cāng)內(nèi)滑動(dòng)插設(shè)有濾芯，所述收尾倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)濾板，所述殼體的前端開(kāi)口位置設(shè)置有密封蓋，所述密封蓋的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述密封蓋靠近殼體的端部中心處開(kāi)設(shè)有連通進(jìn)氣口與過(guò)濾倉(cāng)的連通孔，所述殼體的后端上側(cè)設(shè)置有與收尾倉(cāng)連通的出氣口，所述殼體的底部設(shè)置有作用于油液的排出機(jī)構(gòu)，本技術(shù)通過(guò)設(shè)置的進(jìn)氣口與連通孔的折彎區(qū)、殼體內(nèi)的過(guò)濾倉(cāng)以及收尾倉(cāng)，可以對(duì)油氣進(jìn)行三重分離處理，能有效提升油氣的分離效果，且能使濾芯的使用壽命更加長(zhǎng)久。

技術(shù)研發(fā)人員：顏夢(mèng)曦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：力能石油科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2025/1/2