本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，具體為一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。

背景技術(shù)：

1、一般的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器通常只能提供單一的風(fēng)冷或水冷等其它類型散熱方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行散熱；

2、經(jīng)檢索，專利申請(qǐng)?zhí)枮閏n202110007342.6的申請(qǐng)書中，公開了一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，包括散熱箱，所述散熱箱內(nèi)設(shè)有開口向前的通風(fēng)散熱腔，所述通風(fēng)散熱腔左右相互遠(yuǎn)離側(cè)壁內(nèi)設(shè)有兩個(gè)開口相背的連接口，兩個(gè)所述連接口以所述通風(fēng)散熱腔中心線為對(duì)稱中心左右對(duì)稱分布設(shè)置；

3、上述申請(qǐng)文件通過水冷組件和風(fēng)冷組件的設(shè)置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)箱進(jìn)行直接散熱，但是在現(xiàn)實(shí)中，發(fā)動(dòng)機(jī)箱中都設(shè)置有相應(yīng)水冷管道，風(fēng)冷則直接作用于發(fā)動(dòng)機(jī)外箱，效果較差，而如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)箱所輸出帶有熱量的液體進(jìn)行冷卻就成為了亟待解決的問題。

4、因此，我們提出了一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，解決了現(xiàn)有裝置外置吹風(fēng)式降溫效率較低的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的散熱組件和風(fēng)扇座；

3、所述散熱組件與風(fēng)扇座之間通過斗座相連接，且風(fēng)扇座由馬達(dá)座驅(qū)動(dòng)；

4、所述散熱組件的主體為散熱框，所述散熱框的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩組呈對(duì)角分布的第一散熱翅管及一組單獨(dú)設(shè)置在中心處的第二散熱翅管，所述第一散熱翅管及第二散熱翅管均為空心圓圓弧形管，所述第一散熱翅管為螺旋狀分布，且第二散熱翅管為波紋狀分布。

5、優(yōu)選的，所述散熱框的外壁上固定安裝有兩組對(duì)角分布的入液口和排液口，且入液口與排液口分別與兩組第一散熱翅管相連接；

6、優(yōu)選的，所述入液口與發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循壞排水端相連通，且排液口與發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)進(jìn)水端相連通；

7、其中，入液口及排液口的設(shè)置能夠?qū)в袩崃康囊后w輸入至散熱組件中進(jìn)行散熱，還能夠?qū)L(fēng)冷散熱后的冷卻液體輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)的水冷管路中，以便于后續(xù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的高效水冷。

8、優(yōu)選的，所述第一散熱翅管及第二散熱翅管中的圓弧管呈傾斜狀分布在散熱組件中；

9、其中，第一散熱翅管及第二散熱翅管傾斜狀的設(shè)置，能夠最大化其外壁與風(fēng)體之間的接觸面積，從而對(duì)其進(jìn)行高效風(fēng)冷降溫。

10、優(yōu)選的，所述第二散熱翅管的兩端通過聯(lián)通器與兩組第一散熱翅管相連通；

11、其中，聯(lián)通器的設(shè)置將兩組第一散熱翅管及第二散熱翅管相連通，保證液體的流通效果。

12、優(yōu)選的，所述斗座為臺(tái)狀壁座；

13、其中，斗座的設(shè)置能夠?qū)L(fēng)體均勻從側(cè)面吹送至散熱組件內(nèi)側(cè)，保證第一散熱翅管與第二散熱翅管和風(fēng)體的接觸均勻性。

14、本實(shí)用新型提供了一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。具備以下有益效果：

15、該具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，通過散熱組件中各組件的設(shè)置，能夠傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)箱中所排出帶有熱量的液體，通過第一散熱翅管及第二散熱翅管形狀并配合上風(fēng)扇座的設(shè)置，能夠增加該熱水的傳輸路程以及與風(fēng)體的接觸面積，從而最大化對(duì)于其的風(fēng)冷降溫效果，再配合上發(fā)動(dòng)機(jī)中水冷管路的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排出帶有熱量液體的風(fēng)冷高效降溫，解決了現(xiàn)有裝置外置吹風(fēng)式降溫效率較低的問題。

技術(shù)特征：

1.一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的散熱組件（1）和風(fēng)扇座（2）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，其特征在于：所述散熱框（11）的外壁上固定安裝有兩組對(duì)角分布的入液口（12）和排液口（13），且入液口（12）與排液口（13）分別與兩組第一散熱翅管（14）相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，其特征在于：所述入液口（12）與發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循壞排水端相連通，且排液口（13）與發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)進(jìn)水端相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，其特征在于：所述第一散熱翅管（14）及第二散熱翅管（15）中的圓弧管呈傾斜狀分布在散熱組件（1）中。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，其特征在于：所述第二散熱翅管（15）的兩端通過聯(lián)通器（16）與兩組第一散熱翅管（14）相連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，其特征在于：所述斗座（3）為臺(tái)狀壁座。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有裝置外置吹風(fēng)式降溫效率較低的問題，采用了如下方案：包括散熱組件和風(fēng)扇座；所述散熱組件與風(fēng)扇座之間通過斗座相連接；所述散熱框設(shè)置有第一散熱翅管及第二散熱翅管，所述第一散熱翅管及第二散熱翅管均為空心圓圓弧形管，所述第一散熱翅管為螺旋狀分布，且第二散熱翅管為波紋狀分布；該具有風(fēng)冷水冷的抽風(fēng)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，通過散熱組件中各組件的設(shè)置，能夠傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)箱中所排出帶有熱量的液體，通過第一散熱翅管及第二散熱翅管形狀并配合上風(fēng)扇座的設(shè)置，能夠增加該熱水的傳輸路程以及與風(fēng)體的接觸面積，從而最大化對(duì)于其的風(fēng)冷降溫效果。

技術(shù)研發(fā)人員：陳志雨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州朗斯迪散熱器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240607
技術(shù)公布日：2025/1/9