本技術(shù)涉及柴油發(fā)電機，特別是一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

1、柴油發(fā)電機組正常的通風(fēng)冷卻是保證機組輸出額定功率的必要條件。風(fēng)冷式機組的冷卻主要靠發(fā)動機缸體向空氣輻射散熱，而在相對密閉的小空間里如果通風(fēng)處理不好，很容易引起高溫停機，現(xiàn)有技術(shù)中，柴油發(fā)電機箱在往內(nèi)部通風(fēng)時，氣流流通較為集中，氣流分布不夠均勻，不能均勻的帶走柴油發(fā)電機箱內(nèi)部的熱量，會造成柴油發(fā)電機內(nèi)部局部過熱、積熱的問題，因此提出一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。

2、為此，本實用新型的一個目的在于提出一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，以解決背景技術(shù)中所提到的問題，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

3、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型一方面的實施例提供一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，包括發(fā)電機組箱、隔板，所述發(fā)電機組箱的內(nèi)側(cè)固定連接有隔板；

4、所述發(fā)電機組箱的一個側(cè)箱板上開設(shè)有進風(fēng)口，所述隔板的一側(cè)可拆卸連接有法蘭，所述法蘭的背部固定連接有分流管，所述分流管的端部固定連接有主管；

5、所述主管的端部固定連接有風(fēng)機，所述風(fēng)機的輸出端固定連接有排風(fēng)管；

6、所述隔板的一側(cè)固定連接有風(fēng)道，所述風(fēng)道整體呈u形；

7、所述風(fēng)道的進風(fēng)端安裝有副風(fēng)機，所述風(fēng)道的出風(fēng)端朝上。

8、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述隔板豎向設(shè)置，所述隔板與發(fā)電機組箱焊接。

9、采用上述技術(shù)方案：本裝置為新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，主要是往柴油發(fā)電機組機箱中通風(fēng)和排風(fēng)，來對發(fā)電機組箱內(nèi)部進行有效散熱。

10、由上述任一方案優(yōu)選的是，單個所述進風(fēng)口呈長條狀，所述法蘭通過螺栓安裝在隔板上。

11、采用上述技術(shù)方案：發(fā)電機組為機箱式結(jié)構(gòu)，機箱工作時是基本全封閉的，只靠進風(fēng)口進風(fēng)。

12、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述法蘭與分流管一體焊接，所述分流管橫向排列有四個，所述分流管為彎曲狀。

13、采用上述技術(shù)方案：本裝置的核心結(jié)構(gòu)為：隔板、進風(fēng)口、法蘭、分流管、主管、風(fēng)機、排風(fēng)管、風(fēng)道、副風(fēng)機。本裝置的核心優(yōu)點為：設(shè)計長條式的進風(fēng)口，然后設(shè)計多個分流管，長條式進風(fēng)口的設(shè)計能夠增大進風(fēng)面積，使更多的外部空氣進入機組機箱中，從而提高了通風(fēng)效率，外部空氣通過進風(fēng)口進入機組機箱中后，空氣可通過若干個分流管進入主管中，然后通過主管、風(fēng)機，最后從排風(fēng)管排走，隨著空氣的流動，可帶走機箱內(nèi)部的熱量，可使外部空氣更加均勻的分布流通在發(fā)電機組箱內(nèi)部，使柴油發(fā)電機組的通風(fēng)散熱效果更加均勻，防止局部過熱的情況出現(xiàn)，進風(fēng)口的設(shè)計有助于減少機箱內(nèi)部的溫度梯度，使散熱更加均勻。

14、風(fēng)道的設(shè)計，風(fēng)道與隔板連接，風(fēng)道為絕緣導(dǎo)熱材質(zhì)，隔板上熱量可導(dǎo)到隔板上，隨著副風(fēng)機輸出的氣流的作用，可帶走隔板、風(fēng)道上的熱量，可輔助發(fā)電機組箱內(nèi)部進一步散熱，防止其內(nèi)部積熱。

15、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述分流管、主管的外表面包裹有保溫棉，所述風(fēng)機橫向安裝。

16、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述風(fēng)機安裝在發(fā)電機組箱的背部，所述風(fēng)道的斷面形狀為u形，所述風(fēng)道的材質(zhì)為氧化鋁陶瓷。

17、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述副風(fēng)機的出風(fēng)端朝下。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的優(yōu)點和有益效果為：

19、該新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，通過隔板、進風(fēng)口、法蘭、分流管、主管、風(fēng)機、排風(fēng)管、風(fēng)道、副風(fēng)機的配合設(shè)置，設(shè)計長條式的進風(fēng)口，然后設(shè)計多個分流管，長條式進風(fēng)口的設(shè)計能夠增大進風(fēng)面積，使更多的外部空氣進入機組機箱中，從而提高了通風(fēng)效率，外部空氣通過進風(fēng)口進入機組機箱中后，空氣可通過若干個分流管進入主管中，然后通過主管、風(fēng)機，最后從排風(fēng)管排走，隨著空氣的流動，可帶走機箱內(nèi)部的熱量，可使外部空氣更加均勻的分布流通在發(fā)電機組箱內(nèi)部，使柴油發(fā)電機組的通風(fēng)散熱效果更加均勻，防止局部過熱的情況出現(xiàn)，進風(fēng)口的設(shè)計有助于減少機箱內(nèi)部的溫度梯度，使散熱更加均勻。

20、風(fēng)道的設(shè)計，風(fēng)道與隔板連接，風(fēng)道為絕緣導(dǎo)熱材質(zhì)，隔板上熱量可導(dǎo)到隔板上，隨著副風(fēng)機輸出的氣流的作用，可帶走隔板、風(fēng)道上的熱量，可輔助發(fā)電機組箱內(nèi)部進一步散熱，防止其內(nèi)部積熱。

21、本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，其特征在于，包括發(fā)電機組箱（1）、隔板（2），所述發(fā)電機組箱（1）的內(nèi)側(cè)固定連接有隔板（2）；

2.如權(quán)利要求1所述的一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，其特征在于：所述隔板（2）豎向設(shè)置，所述隔板（2）與發(fā)電機組箱（1）焊接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，其特征在于：單個所述進風(fēng)口（3）呈長條狀，所述法蘭（4）通過螺栓安裝在隔板（2）上。

4.如權(quán)利要求3所述的一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，其特征在于：所述法蘭（4）與分流管（5）一體焊接，所述分流管（5）橫向排列有四個，所述分流管（5）為彎曲狀。

5.如權(quán)利要求4所述的一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，其特征在于：所述分流管（5）、主管（6）的外表面包裹有保溫棉，所述風(fēng)機（7）橫向安裝。

6.如權(quán)利要求5所述的一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，其特征在于：所述風(fēng)機（7）安裝在發(fā)電機組箱（1）的背部，所述風(fēng)道（9）的斷面形狀為u形，所述風(fēng)道（9）的材質(zhì)為氧化鋁陶瓷。

7.如權(quán)利要求6所述的一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，其特征在于：所述副風(fēng)機（10）的出風(fēng)端朝下。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出了一種新型柴油發(fā)電機組進排風(fēng)裝置，包括發(fā)電機組箱、隔板，所述發(fā)電機組箱的內(nèi)側(cè)固定連接有隔板。本技術(shù)的優(yōu)點在于：長條式進風(fēng)口的設(shè)計能夠增大進風(fēng)面積，使更多的外部空氣進入機組機箱中，提高了通風(fēng)效率，外部空氣通過進風(fēng)口進入機組機箱中后，空氣可通過若干個分流管進入主管中，通過主管、風(fēng)機，最后從排風(fēng)管排走，隨著空氣的流動，可帶走機箱內(nèi)部的熱量，可使外部空氣更加均勻的分布流通在發(fā)電機組箱內(nèi)部，使柴油發(fā)電機組的通風(fēng)散熱效果更加均勻，防止局部過熱的情況出現(xiàn)，進風(fēng)口的設(shè)計有助于減少機箱內(nèi)部的溫度梯度，使散熱更加均勻，風(fēng)道的設(shè)計，風(fēng)道與隔板連接，可輔助發(fā)電機組箱內(nèi)部進一步散熱，防止其內(nèi)部積熱。

技術(shù)研發(fā)人員：楊志鵬
受保護的技術(shù)使用者：廣東民隆機電設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2025/1/6