專利名稱:汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)防爆節(jié)油器的制作方法
本發(fā)明涉及的是一種節(jié)油器，特別是一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的防爆節(jié)油器。
自一九八三年起我國對(duì)解放牌汽車進(jìn)行了“四改”(即提高壓縮比，擴(kuò)大進(jìn)氣口，改進(jìn)配氣相位和匹配經(jīng)濟(jì)化油器)，解放牌汽車經(jīng)改機(jī)后其動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能都取得了一定的效果，但是在使用過程中，它也帶來一些新的問題，即由于壓縮比的提高，改機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)使用約5000公里后，在大負(fù)荷時(shí)即出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，由于爆震現(xiàn)象的出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能均有所下降，還加速發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的損壞，同時(shí)為了消除爆震現(xiàn)象，不得不將點(diǎn)火時(shí)間推遲，由此而產(chǎn)生水溫偏高，導(dǎo)致汽缸內(nèi)上機(jī)油和加速機(jī)件摩損的惡性循環(huán)，盡管目前已有磁化節(jié)油器，火花強(qiáng)化節(jié)油器和火焰點(diǎn)火節(jié)油器在一定程度上能節(jié)省燃料，但都不能解決汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震問題。
本發(fā)明的目的就是要提供一種解決汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震問題的自動(dòng)控制的新型節(jié)油器。該節(jié)油器不僅具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，便于安裝，制作容易，成本低等特點(diǎn)，而且還提供了進(jìn)一步提高壓縮比的可能性。
在現(xiàn)有汽車上裝上本發(fā)明的防爆節(jié)油器，可以提高其經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能。經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)在改機(jī)的CA－10發(fā)動(dòng)機(jī)上使用該節(jié)油器，其最大功率Nemax＝115馬力(2800轉(zhuǎn)／分時(shí))，最大扭矩Memad＝38.7公斤公尺(在n＝1200轉(zhuǎn)／分時(shí))，比油耗gemin＝202克／馬力小時(shí)。在符合國家規(guī)定道路試驗(yàn)技術(shù)規(guī)范的條件下，進(jìn)行道路試驗(yàn)，油耗量為23.3公升／百公里，同機(jī)相比其節(jié)油率可達(dá)10％～15％。
下面將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的防爆節(jié)油器的工作過程，其中附圖為該節(jié)油器的正面剖視圖。
根據(jù)本發(fā)明，防爆節(jié)油器分為上殼體(32)及下殼體(14)兩部分，其間墊有彈性膜片(34)，并由螺栓(圖中未標(biāo)注)把兩部分聯(lián)接起來。彈性膜片(34)和上殼體(32)構(gòu)成真空度傳感部分(33)，并和下殼體(14)構(gòu)成浮子腔(17)和防爆劑自動(dòng)注入系統(tǒng)。
上殼體頂端有一聯(lián)接件(28)用銅管與汽車化油器進(jìn)氣岐管聯(lián)接，使真空度傳感部分(33)與化油器連通。而且，該聯(lián)接件(28)還可以用來調(diào)節(jié)彈簧(30)在彈性膜片(34)上產(chǎn)生的預(yù)壓力。
彈性膜片(34)上垂直裝有一根膜片軸(26)。該軸穿過膜片(34)用緊固連接方式固定在膜片(34)上，一端與彈簧(30)相連接，另一端與球形閥(44)的閥桿(45)相接觸，由于彈性膜片(34)受發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)不同的真空度的影響，可使球形閥啟開和關(guān)閉。
下殼體(14)壁中有液體通道(42)和(40)，通過聯(lián)接件(38)與化油器連通。在液體通道(40)中裝有一個(gè)空氣量孔螺栓(36)，使空氣進(jìn)入通道(40)與防爆劑混合霧化。在液體通道(42)中裝有一個(gè)可調(diào)的錐形閥針(41)，調(diào)整錐形閥針與通道(42)接合處的間隙大小來控制防爆劑注入汽缸的流量大小。
為了使浮子腔(17)中始終能夠保持一定量的防爆劑，本發(fā)明的防爆節(jié)油器中設(shè)有浮子腔(16)通過聯(lián)桿(18)，安裝在軸(20)上，浮子可隨著液面的高度變化自由上下浮動(dòng)。三角針閥(22)及與專設(shè)的防爆劑容器(圖中沒有標(biāo))聯(lián)接的聯(lián)接件(24)構(gòu)成自動(dòng)注入機(jī)構(gòu)。這套機(jī)構(gòu)十分通用，并不構(gòu)成本發(fā)明的任何部分，不需贅述。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于大負(fù)荷(Ne≥60％Nemax)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，使化油器進(jìn)氣岐管的真空度逐漸降低，此時(shí)在汽缸內(nèi)的可燃混合氣最易出現(xiàn)爆震。這時(shí)，由于真空度降低，彈性膜片(34)受彈簧(30)預(yù)壓力作用，向下變形移動(dòng)，推動(dòng)膜片軸(26)下移接通球形閥(44)的閥孔(46)，使浮子腔(17)內(nèi)防爆劑通過液體通道(42)和(40)，經(jīng)過聯(lián)接件(38)注入化油器的喉管處與可燃混合氣一起進(jìn)入汽缸。防爆劑進(jìn)入汽缸后迅速蒸發(fā)使汽缸內(nèi)的可燃混合氣工作溫度降低，從而防止爆震發(fā)生。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于負(fù)荷較低時(shí)，化油器進(jìn)氣岐管內(nèi)真空度較高，彈性膜片(34)克服彈簧(30)壓力而被向上吸起，使膜片軸(26)隨膜片(34)向上移動(dòng)，將球形閥門(44)關(guān)閉，從而自動(dòng)地停止向化油器注入防爆劑。
本發(fā)明所使用的防爆劑為含甲醇45％～55％的水溶液。
權(quán)利要求
1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)防爆節(jié)油器，其特征在于該防爆節(jié)油器上、下殼體之間根據(jù)汽車化油器進(jìn)氣岐管內(nèi)真空度變化而產(chǎn)生變形的彈性膜片和上殼體構(gòu)成真空傳感部分并由上述彈性膜片的變形控制防爆劑自動(dòng)注入化油器。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的防爆節(jié)油器，其特征在于在上述膜片上垂直裝有膜片軸，其下端與控制防爆劑注入化油器的閥門的閥桿軸向接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1的防爆節(jié)油器，其特征在于上述真空傳感部分通過一個(gè)可以調(diào)節(jié)作用在彈性膜片上的予壓力的聯(lián)接器與汽車化油器連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1的防爆節(jié)油器，其特征在于在上述下殼體上有防爆劑流量調(diào)節(jié)裝置以調(diào)節(jié)上述液體通道的防爆劑流量。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1的防爆節(jié)油器，其特征在于在上述液體通道中裝有空氣流量調(diào)節(jié)裝置。
6.權(quán)利要求
1的防爆節(jié)油器，其特征在于上述發(fā)動(dòng)機(jī)使用的防爆劑為含甲醇45％～55％的水溶液。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車防爆節(jié)油器，特別涉及一種在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒狀況惡化，特別是在汽車加大負(fù)荷時(shí)，能防止汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象的防爆節(jié)油器。該裝置系利用一彈性膜片，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器進(jìn)氣岐管內(nèi)的真空度的升降變化，控制著閥孔的啟閉。在需要時(shí)，自動(dòng)向汽車化油器內(nèi)注入防爆劑。
文檔編號(hào)F02B47/00GK85200695SQ85200695
公開日1986年7月16日 申請(qǐng)日期1985年4月1日
發(fā)明者劉志宏 申請(qǐng)人:中國船舶總公司北海船廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan