專利名稱：汽化器節(jié)油機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器技術(shù)領(lǐng)域。
眾所周知，汽化器是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下獲得較高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵部件，目前普遍應(yīng)用的汽化器為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工作狀態(tài)下對可燃混合氣的需要，針對發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、慢車、帶負(fù)荷等工作狀態(tài)，設(shè)計(jì)有起動(dòng)噴油道，怠速油道，控制油道(有的汽化器稱補(bǔ)償油道)和主油道、因上述油道在汽化器混合室中所處位置不同，可由節(jié)氣門開度來調(diào)整諸油道噴出混合油的次序及油量大小。例如常見摩托車所使用的米庫尼(MIKUNI)化油器就是其中的一種，該化油器設(shè)有起動(dòng)油道，控制油道、怠速油道和主油道(主噴油嘴)依其設(shè)計(jì)原理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，汽化器節(jié)氣門完全關(guān)閉，起動(dòng)噴嘴上方真空度最大，因而起動(dòng)油道供油，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，進(jìn)入怠速階段，這時(shí)主噴嘴上方真空度極小，最大真空度產(chǎn)生在怠速油嘴上方，此時(shí)怠速油道供油，隨油門加大節(jié)油門升高，轉(zhuǎn)速上升，怠速噴油嘴將失去作用，最大真空度將移到控制噴嘴上方，控制油道開始供油，最后主噴嘴投入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入負(fù)荷工作狀態(tài)。雖然此種化油器的調(diào)節(jié)方式簡便易行，但油耗較大，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入負(fù)荷狀態(tài)后除了主噴油嘴以外，其它噴油嘴上方的真空度沒有完全消失，加上混合室內(nèi)氣流流動(dòng)穩(wěn)定性和均勻性較差，使其它噴嘴仍維持有一定的噴油量，同時(shí)由于真空度較低影響到油的霧化，這就造成燃燒不完全，不僅油耗較大而且排氣污染較重。
本發(fā)明的目的在于，努力減少和阻止各噴油嘴在非其工作狀態(tài)時(shí)的噴油量，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作狀態(tài)下的空燃比。
針對上述問題，本發(fā)明在汽化器的相應(yīng)油道中設(shè)置有擾動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)為細(xì)長絲狀彈性物。在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，在汽化器的起動(dòng)油道中設(shè)置一條橫貫供油管的金屬絲，金屬絲與油道軸線垂直。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)到工作狀態(tài)整個(gè)過程中，金屬絲與油道中混合油始終保持接觸。并在油液的沖擊下產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)。一方面可使混合油中的泡沫進(jìn)一步細(xì)化。另一方面可增加流動(dòng)阻力，減少噴油量，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于起動(dòng)噴嘴上方真空度較大，金屬絲的擾動(dòng)和阻尼作用不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，而僅當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不處在起動(dòng)工況時(shí)，金屬絲的振動(dòng)干擾則可破壞供油管中油液的定常流動(dòng)使噴油量減少，如果在控制油道及怠速油道中按照相同方法都設(shè)置金屬阻尼絲或阻尼網(wǎng)，可將使汽化器的混合氣濃度大大下降。通常認(rèn)為如果發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合汽過濃，則汽油霧化不好，油將在汽缸壁上形成油滴。汽缸中的部分熱量將隨油滴汽化消耗掉。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。正是由于本發(fā)明的阻尼機(jī)構(gòu)減少了多余的供油量，降低了可燃混合氣濃度，使空燃比趨于合理化。因此可使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性顯著增加，以下是本發(fā)明的一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
日產(chǎn)鈴木A100摩托車，原設(shè)計(jì)百公里油耗2.7公升/百公里，經(jīng)應(yīng)用本發(fā)明改裝后，油耗1.43公升/百公里，節(jié)油率為47%改裝后發(fā)動(dòng)動(dòng)力性顯著增加，起步快，加速好。
從以上敘述可以看出由于本發(fā)明可在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)下，減少非工作油嘴在非其工作狀態(tài)時(shí)的噴油量，從而使汽化器空燃比趨于合理化，比已有汽化器具有提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，降低油耗和減少排氣污染的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳述

圖1、圖2是用在日產(chǎn)鈴木A-100摩托車上的米庫尼汽化器示意圖，其中顯示有起動(dòng)油道1、主油道2、主噴油嘴3、節(jié)氣門4，在節(jié)氣門右下方有控制油道5(也可稱為慢車油道)和怠速油道6，選用一個(gè)φ0.1毫米的銅絲9穿入由圖3所示的怠速油道7上的小孔8中，銅絲由孔8穿入油道7后，在油道中彎折成U形，當(dāng)然也可以彎折成V形或其它形狀，或不進(jìn)行彎折，保持其線狀，此節(jié)油機(jī)構(gòu)可以在控制油道和起動(dòng)油道中同時(shí)設(shè)置，參見圖4所示的控制油管10，將φ0.1毫米銅絲11-端經(jīng)孔12插入油道內(nèi)，另一端沿油管10外壁制成螺旋彈簧狀套在油管10外面，經(jīng)上述改裝以后，該摩托車的節(jié)油率可達(dá)47%。百公里油耗可控制在1.43公升左右。動(dòng)力性和加速性有顯著增加。
對于供油管加裝節(jié)油機(jī)構(gòu)不僅僅限于上述實(shí)施例所公開的一種形式，金屬絲13在油管中還可布置成如油管剖面圖5所示的十字網(wǎng)式，或圖6及圖7油管剖面圖所示的形式。金屬絲的截面除圓形以外還可以是矩形。
本發(fā)明不僅可應(yīng)用在米庫尼化油器，也可應(yīng)用于其它結(jié)構(gòu)的化油器。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)汽化器的節(jié)油機(jī)構(gòu)，其特征在于，在汽化器供油道中裝有細(xì)長絲狀彈性物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油機(jī)構(gòu)，其特征在于，所說的彈性物為普通金屬絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)油機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的金屬絲9貫穿在汽化器油道7中，其在油道內(nèi)的部分呈U形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)油機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的金屬絲13貫穿在汽化器油道中，其在油道7中的部分相互交叉構(gòu)成網(wǎng)狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)油機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的金屬絲11，貫穿在油道10內(nèi)的部分為線形，在油道10外的部分為螺旋彈簧結(jié)構(gòu)。
全文摘要
現(xiàn)有的汽化器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，除主噴油嘴供油以外，其它輔助供油嘴也在非其工作狀態(tài)下供油，從而形成較濃的混合氣，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性，針對上述問題，本發(fā)明提出一種節(jié)油機(jī)構(gòu)，參見圖3。該節(jié)油機(jī)構(gòu)是在輔助供油道中產(chǎn)生一個(gè)擾動(dòng)阻尼作用，破壞混合油的定常流動(dòng)狀態(tài)加大管道阻力，減少或部分阻止其供油量，降低汽化器混合氣濃度，使用該節(jié)油機(jī)構(gòu)可以使現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和加速性顯著增加，節(jié)油率達(dá)到47％左右。
文檔編號F02M7/00GK1032219SQ87106460
公開日1989年4月5日 申請日期1987年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1987年9月23日
發(fā)明者張小鷹, 戴堅(jiān) 申請人:張小鷹, 戴堅(jiān)