專利名稱：汽油發(fā)動機尾氣凈化和節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機尾氣凈化和節(jié)油裝置。
對于車用汽油發(fā)動機，在高溫季節(jié)時，由于環(huán)境溫度的升高，而引起混合氣過濃，造成燃燒不充分，使尾氣中產(chǎn)生有害氣體。為了降低發(fā)動機尾氣中的有害氣體含量，日本豐田22R型發(fā)動機化油器采用了一種熱怠速補償裝置，它在浮子室的溫度高于60℃時，開始補償額外的空氣，以防止混合氣過濃。但此種裝置的熱控閥是安裝在化油器中的，它需要一種特有的化油器，若要將此種裝置安裝在現(xiàn)有的汽車化油器上，則需要對化油器做很大的改動，顯然用它來對現(xiàn)有汽車進行改造是很不適宜的。目前我國推廣使用的是PVC技術(shù)，它采用一種壓力式計量閥，將曲軸箱的漏氣強制通過發(fā)動機進氣管，進行再次燃燒。它的主要目的是進行漏氣的回收，但在回收漏氣的同時，也吸進了一定的新鮮空氣，起到了稀釋過濃混合氣的作用。但它未考慮環(huán)境溫度對混合氣濃度的影響，它的進氣量是根據(jù)負荷的大小而定的。在小負荷時，由于漏氣較少，所以進氣量也很小，若在高溫季節(jié)，它就不能解決由于環(huán)境溫度的升高而帶來混合氣過濃問題。如果將中小負荷時的進氣量增大，在低溫時則會影響發(fā)動機的性能。
本實用新型的目的是要提供一種由發(fā)動機進氣溫度控制補償空氣進氣量的汽油發(fā)動機尾氣凈化和節(jié)油裝置，它適于對現(xiàn)有的汽車進行改造，它能在各種工況下，利用補充新鮮空氣，對由于環(huán)境溫度升高而引起的過濃混合氣進行稀釋，并隨著環(huán)境溫度的升高而增大補償空氣量，同時保證在冷熱車時發(fā)動機的性能都不受影響，而降低尾氣中有害物的排放含量，并達到節(jié)油的效果。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它采用一個熱控閥，熱控閥的進氣口用導(dǎo)管聯(lián)接于空氣濾清器，出氣口通往節(jié)氣門下方的化油器主氣道，在出氣口與發(fā)動機進氣管之間的化油器主氣道上設(shè)一喉管。當進氣溫度高于發(fā)動機正常運行溫度時，熱控閥打開，開始對由于環(huán)境溫度升高而引起的過濃的混合氣進行空氣補償，并隨著進氣溫度的升高閥門開度增大，進氣量也隨著增大。設(shè)置的喉管提高了出氣口的真空度，從而提高了進氣的流速，增加了空氣補償量。補進的新鮮空氣與過濃的混合氣混合，經(jīng)過喉管的作用，提高了混合氣的質(zhì)量，得到空燃比較合適的，霧化和均勻度較好的混合氣。喉管還在一定程度上消除了因閥座安裝不正所造成的發(fā)動機性能下降的影響。
本實用新型的特點是，當外界溫度升高時，它可以自行調(diào)節(jié)補償進氣量，它能在各種工況下保持合適的空燃比，從而降低尾氣中有害物的排放含量，以進氣溫度55℃，發(fā)動機怠速400rpm為例，采用GB3845－83測定，發(fā)動機冷卻水溫60℃，試驗數(shù)據(jù)如下
采用本實用新型，尾氣中HC的含量下降了11％，CO的含量下降了96％。本實用新型在達到降低有害物排放的同時，還可以達到節(jié)油的目的，以下列數(shù)據(jù)為例(進氣溫度55℃)
采用本實用新型后，1200rpm負荷特性平均比油耗比原機下降了6.3％。經(jīng)路試，采用本實用新型后，平均節(jié)油率不低于4％。并經(jīng)臺架試驗，本實用新型對發(fā)動機的外特性無不良影響。本實用新型的另一個特點是，對現(xiàn)有汽車的化油器不需要改動，就可安裝使用。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及附圖給出。


圖1為本實用新型的工作示意。
圖2為根據(jù)本實用新型提出的汽油發(fā)動機尾氣凈化和節(jié)油裝置的結(jié)構(gòu)圖。
下面結(jié)合
圖1、圖2詳細說明依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細節(jié)及工作情況。
該裝置由喉管(1)、閥座(2)、閥蓋(3)、彈簧(4)、閥芯(5)、感溫元件(6)及隔熱墊(7)所組成。喉管(1)位于補償空氣出口(9)的下方，向上與化油器主氣道(12)相通，向下與發(fā)動機進氣管(13)相通；閥芯(5)套在彈簧(4)中，與彈簧(4)位于閥座(2)內(nèi)，閥芯(5)內(nèi)有固定量孔(10)，感溫元件(6)裝在閥座(2)的上部，用隔熱墊(7)與閥座(2)隔開，一頭緊靠閥芯(5)，當氣溫高于38℃－40℃時，感溫元件(6)產(chǎn)生向上的變形，帶動閥芯(5)升高；補償空氣進氣口(8)通過一根管子與空氣濾清器(11)相連接。在發(fā)動機常溫怠速和中小負荷運轉(zhuǎn)時，由于發(fā)動機節(jié)氣門(14)下方進氣道中的真空度較大，閥芯(5)下部的真空力克服了彈簧力，吸動閥芯(5)向下運動，關(guān)閉了補償通道，此時的補償空氣量由閥芯(5)內(nèi)的固定量孔(10)的截面積確定；發(fā)動機在較高進氣溫度下怠速和中小負荷運轉(zhuǎn)時，感溫元件(16)受周圍空氣溫度影響，產(chǎn)生方向向上的變形，使閥芯(5)向上升起相應(yīng)的高度，增加了補償氣量，溫度越高，發(fā)動機進氣密度就越小，混合氣就越濃，而此時的閥芯(5)向上的開度也越大，空氣補償量就越多；當發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時，此時節(jié)氣門(14)開度最大，進氣管中的真空度最小，閥芯(5)被彈簧(4)推至最高位置(圖2所示處于此種狀態(tài))，補償氣道最大。
本實用新型可用在已采用PVC技術(shù)的汽車上，與PVC技術(shù)配合使用；對未采用PVC技術(shù)的車輛可用一根管子將熱控閥的進氣口與曲軸箱通風口連接，在補償空氣的同時，完成PVC技術(shù)的功能。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動機尾氣凈化和節(jié)油裝置，它有一個熱控閥，其特征在于它的熱控閥的進氣口用導(dǎo)管聯(lián)接于空氣濾清器，出氣口通往化油器的主氣道，在出氣口與發(fā)動機進氣管之間的化油器主氣道上有一喉管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于用一根導(dǎo)管連接熱控閥的進氣口和曲軸箱的通風口。
專利摘要本實用新型提供了一種汽油發(fā)動機尾氣凈化和節(jié)油裝置，它的主要結(jié)構(gòu)為一種熱控閥，在高溫季節(jié)，當環(huán)境溫度高于發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的溫度時，熱控閥打開，開始自行對由于進氣溫度升高而引起的過濃的混合氣進行空氣補償，并隨著進氣溫度的升高而增大補償量，從而達到降低尾氣中有害物的排放含量的目的，同時起到節(jié)油的效果。
文檔編號F02M23/10GK2034994SQ8820134
公開日1989年3月29日 申請日期1988年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1988年2月12日
發(fā)明者陳經(jīng)吾 申請人:攀枝花市交通局科研所