專利名稱：汽油發(fā)動機的微處理機點火正時控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種汽油發(fā)動機的微處理機點火正時控制系統(tǒng)，屬于發(fā)動機點火正時控制裝置。
目前，國內(nèi)廣泛應(yīng)用的汽油發(fā)動機點火正時裝置，為傳統(tǒng)的機械式點火系統(tǒng)，依靠真空和離心進(jìn)角調(diào)節(jié)機構(gòu)對點火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于機械式點火進(jìn)角調(diào)節(jié)機構(gòu)只能在少數(shù)工況點上達(dá)到最佳進(jìn)角點火，而在絕大部分工況下都不能實現(xiàn)最佳進(jìn)角點火。此外，由于機械式進(jìn)角調(diào)節(jié)器的白金觸點燒蝕和凸輪機構(gòu)磨損等固有缺點，隨著使用時間的推延，點火正時性下降，導(dǎo)致發(fā)動機動力性能降低，油耗上升，排放污染增加。隨著微處理機技術(shù)的迅速發(fā)展和應(yīng)用，國際上已廣泛地采用微處理機控制發(fā)動機的點火正時裝置，使發(fā)動機在各運行工況下實現(xiàn)最佳點火正時控制。經(jīng)對國內(nèi)外有關(guān)專利檢索，本實用新型符合國情，不失其新穎性、創(chuàng)造性。
本實用新型的目的在于采用微處理機，根據(jù)最佳點火進(jìn)角圖，特別是采用發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］輸出信號的倍頻整形濾波電路［9］，曲軸位置傳感器［4］輸出信號的整形濾波電路［10］；起動開關(guān)［5］的信號轉(zhuǎn)換電路［11］；進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器［6］輸出信號的標(biāo)定濾波電路［12］；發(fā)動機水溫傳感器［7］的信號標(biāo)定濾波電路［13］；汽油標(biāo)號設(shè)定器［8］的信號設(shè)置電路。以及在發(fā)動機曲軸上的齒輪［1］上安裝上死點標(biāo)記塊［2］。
本實用新型的目的可通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)。如附圖1所示，本實用新型由裝在發(fā)動機曲軸上的齒輪［1］、上死點標(biāo)記塊［2］、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］、曲軸位置傳感器［4］、起動開關(guān)［5］、進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器［6］、發(fā)動機水溫傳感器［7］、汽油標(biāo)號設(shè)定器［8］、及數(shù)?；旌霞山涌陔娐罚?］、［10］、［11］、［12］、［13］、［14］，專用微處理機由并行接口電路I／O［15］、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路A／D［16］、定時計時電路CTC［17］、中央處理器CPU［18］、只讀存貯器［19］、隨機存貯器［20］等構(gòu)成，及電源［21］點火功率放大電路［22］點火線圈［23］組成。本實用新型根據(jù)發(fā)動機的缸數(shù)安裝上死點標(biāo)記塊［2］，即對于四缸發(fā)動機，在齒輪［1］上安裝兩個相差180°的上死點標(biāo)記塊［2］，對于六缸發(fā)動機，在齒輪［1］上安裝三個相差120°的上死點標(biāo)記塊［2］。這樣，發(fā)動機每一工作循環(huán)，曲軸位置傳感器［4］發(fā)出四個(四缸發(fā)動機)或六個(六缸發(fā)動機)上死點信號，微處理機按各缸上死點信號計算點火進(jìn)角，故各缸的點火進(jìn)角一致性好。由于發(fā)動機每轉(zhuǎn)180°與微處理機整步一次，便校正了加減速過程中引起的角度誤差，因此其動態(tài)過程點火進(jìn)角精度比360°只有一個上死點標(biāo)記信號提高一倍。本實用新型的曲軸位置傳感器［4］可兼作發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，即曲軸位置傳感器［4］即作為曲軸位置傳感器，同時又作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。其原理為發(fā)動機轉(zhuǎn)速N＝ (θ)/(t) ，而兩個曲軸位置信號之間的角度θ＝180°(四缸發(fā)動機)，因此，微處理機只要測出兩個曲軸位置信號之間的時間t，就可計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速N。這樣，省去了轉(zhuǎn)速傳感器及其接口電路，降低了成本，提高了可靠性。本實用新型可根據(jù)使用的不同標(biāo)號汽油，采用汽油標(biāo)號設(shè)定開關(guān)［8］，及點火進(jìn)角值修正設(shè)定的處理軟件和有關(guān)硬件，進(jìn)行點火進(jìn)角量的修正設(shè)定。本實用新型在硬件上采用了濾波和抗干擾強的數(shù)?；旌霞呻娐?。即采用將發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］的倍頻整形濾波電路［9］，曲軸位置傳感器［4］的整形濾波電路［10］、起動開關(guān)［5］的信號轉(zhuǎn)換電路［11］、進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器［6］的信號標(biāo)定濾波電路［12］、發(fā)動機水溫傳感器［7］的信號標(biāo)定濾波電路［13］、汽油標(biāo)號設(shè)定器［8］的信號設(shè)置電路［14］，集成為數(shù)?；旌霞山涌陔娐贰Ｔ谲浖喜捎昧酥兄灯骄鶠V波和時域濾波相結(jié)合的軟件技術(shù)。故使系統(tǒng)具有較強的抗干擾性。本實用新型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制點火線圈的通電時間。由于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，點火周期短，限制了點火線圈的通電時間不能太長。此時，往往點火線圈中的充電電流未達(dá)到最大值。隨著轉(zhuǎn)速的降低，點火周期變長，相應(yīng)使點火線圈通電時間延長，使點火線圈充電電流達(dá)到最大值。而低速運行時，點火周期很長，點火線圈的最大通電時間限制在3－4τ(τ為點火線圈時間常數(shù))。對點火線圈的通電時間根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化進(jìn)行合理控制既保證了點火能量，在低速時又限制了最長通電時間，節(jié)省了蓄電池電能消耗，也就節(jié)省了汽油，同時減少了點火線圈的發(fā)熱，延長了使用壽命。所設(shè)計的點火功率放大器能夠驅(qū)動高能點火器，配以高能點火線圈，可調(diào)稀空燃比，提高壓縮比。可進(jìn)一步提高節(jié)油效果。
本實用新型具有下述優(yōu)點，能根據(jù)給定的最佳點火進(jìn)角圖，自動實現(xiàn)發(fā)動機各運行工況的最佳點火進(jìn)角控制。經(jīng)多次發(fā)動機臺架試驗和5000公里的行車試驗，證明只要提供的發(fā)動機最佳點火進(jìn)角圖和修正數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，一般可節(jié)油5％以上，并相應(yīng)降低排放污染。在齒輪［1］上裝有上死點標(biāo)記塊［2］，發(fā)動機工作時，微處理機按曲軸位置傳感器［4］發(fā)出的各缸上死點信號計算點火進(jìn)角，故各缸的點火進(jìn)角一致性好，同時具有較高的動態(tài)過程點火進(jìn)角的控制精度。由于采用了曲軸位置傳感器［4］同時又作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的方案，省去了發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］及其接口電路，降低了成本，提高了可靠性，且結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝維修。可以根據(jù)使用的不同標(biāo)號汽油，進(jìn)行點火進(jìn)角量的修正設(shè)定，以適合我國的用油情況。系統(tǒng)中采用了數(shù)?；旌霞山涌陔娐愤@種有效的硬件和軟件抗干擾技術(shù)，使系統(tǒng)具有較強的抗干擾能力。通過臺架和行車試驗，證明系統(tǒng)符合車用環(huán)境要求。能根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制點火線圈的通電時間，節(jié)省蓄電池電能(即節(jié)省汽油)，減少了點火線圈的發(fā)熱，延長了點火線圈的使用壽命。點火功率放大器具有驅(qū)動高能點火器的能力，這樣配以高能點火線圈，可調(diào)稀空燃比，提高壓縮比，可望達(dá)到更好的節(jié)油效果。因本系統(tǒng)去掉了傳統(tǒng)的機械式分電器中的真空和離心進(jìn)角調(diào)節(jié)機構(gòu)，使分電器結(jié)構(gòu)大為簡化，同時避免了傳統(tǒng)的機械式點火裝置的白金觸點燒蝕和凸輪磨損等缺點，故長期使用將比機械式點火系統(tǒng)有更顯著的節(jié)油效果。


附圖1為汽油發(fā)動機的微處理機點火正時控制系統(tǒng)原理圖。
附圖中［1］－齒輪，［2］－上死點標(biāo)記塊，［3］－發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，［4］－曲軸位置傳感器，［5］－起動開關(guān)，［6］－進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器，［7］－發(fā)動機水溫傳感器，［8］－汽油標(biāo)號設(shè)定開關(guān)，［9］－發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］的倍頻整形濾波電路，［10］－曲軸位置傳感器［4］的整形濾波電路，［11］－起動開關(guān)［5］的信號轉(zhuǎn)換電路，［12］－進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器［6］的信號標(biāo)定濾波電路，［13］－發(fā)動機水溫傳感器［7］的信號標(biāo)定濾波電路，［14］－汽油標(biāo)號設(shè)定開關(guān)［8］的信號設(shè)置電路，［15］－并行接口電路I／O，［16］－模數(shù)轉(zhuǎn)換電路A／D，［17］－定時計時電路CTC，［18］－中央處理器CPU，［19］－只讀存貯器ROM，［20］－隨機存貯器RAM，［21］－電源，［22］－點火功率放大電路，［23］－點火線圈。
附圖2為數(shù)字量接口電路其中(1)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］輸出信號的倍頻整形濾波電路［9］，(5)為曲軸位置傳感器［4］輸出信號的整形濾波電路［10］，(3)為起動開關(guān)［5］的信號轉(zhuǎn)換電路［11］。
附圖3為模擬量接口電路其中(4)為進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器［6］輸出信號的標(biāo)定濾波電路［12］，(5)為發(fā)動機水溫傳感器［7］的信號標(biāo)定濾波電路［13］，(6)為汽油標(biāo)號設(shè)定器［8］的信號設(shè)置電路［14］。
附圖4為上死點信號與點火圈通電信號波形圖附圖5為點火線圈通電時間與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線附圖6為汽油標(biāo)號設(shè)定電壓與點火進(jìn)角修正曲線附圖7為系統(tǒng)控制程序主流程圖現(xiàn)將上述系統(tǒng)工作原理說明如下參照附圖1，當(dāng)發(fā)動機起動運行時，齒輪［1］和上死點標(biāo)記塊［2］隨發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］感應(yīng)出近似正弦波形的脈沖序列信號，其頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。發(fā)動機每轉(zhuǎn)使曲軸位置傳感器［4］感應(yīng)出兩個脈沖信號，發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸位置傳感器［4］發(fā)出四個脈沖信號，分別與四個汽缸的上死點對應(yīng)，作為計算點火提前角的參考位置。起動開關(guān)［5］在起動時刻閉合，與12V電源接通。上述三個信號分別輸入到各自的接口電路［9］、［10］、［11］，其具體電路如附圖2－(1)，(2)，(3)所示，其中發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］的信號，為近似正弦波的脈沖序列，輸入到附圖2－(1)電路的輸入端R1與C1的連接點上，經(jīng)電阻R1輸入到二倍頻電路，即圖中虛線框內(nèi)所示部分，為一個組件，(例如LM2907之類)，輸出便獲得輸入信號的二倍頻率的信號，再兩個與非門整形后，接到微處理機I／O接口電路［15］，用此信號來計算發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，電路中C1，C3，C4起濾波作用。
曲軸位置傳感器［4］的信號輸入到附圖2－(2)電路的輸入端R5與C5的連接點上，經(jīng)電阻R5接到過零檢測電路的運算放大器IC3的(＋)輸入端，其中W1用作調(diào)節(jié)運算放大器IC3的零點，再經(jīng)兩個與非門整形后，便獲得與輸入信號對應(yīng)的方脈沖信號，如附圖2－(2)所示，電路中C5，C6，C7起濾波作用，再把輸出脈沖信號送入微處理機I／O接口電路［15］，用此信號來確定每個缸的上死點。由起動開關(guān)［5］輸入的12V起動信號，輸入到附圖2－(3)電路電阻R6上，經(jīng)R6、R7分壓，并經(jīng)兩個與非門整形，輸出為一方波脈沖，方波脈沖的寬度與起動開關(guān)［5］閉合時間相等，電路中C8，C9為濾波電容，而后送入微處理機I／O接口電路［15］，用此信號判別起動工況。
與此同時進(jìn)氣管壓力傳感器［6］和發(fā)動機水溫傳感器［7］，把發(fā)動機運行時的進(jìn)氣管負(fù)壓和水溫信號，分別送入各自的模擬量接口電路［12］，［13］，其具體電路如附圖3－(4)、(5)所示。進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器［6］的信號輸入到附圖3－(4)電路的輸入端R8上，輸入到運算放大器IC4進(jìn)行放大，把輸出信號標(biāo)定在0－5V范圍內(nèi)變化，運算放大器輸出接到微處理機A／D變換電路［16］，用此信號來測定發(fā)動機的負(fù)荷大小，電路中C10，C11起濾波作用，W2用作調(diào)整零點。發(fā)動機水溫傳感器［7］的信號輸入到附圖3－(5)電路的輸入端R12與R14的連接點上，輸入到運算放大器IC5進(jìn)行放大，把輸出信號標(biāo)定在0－5V范圍內(nèi)變化，IC5的輸出接到微處理機A／D變換電路［16］，用此信號來測定發(fā)動機水溫的變化，電路中C12，C13起濾波作用，W3用于調(diào)整零點。此外根據(jù)當(dāng)時所用的汽油標(biāo)號，用汽油標(biāo)號設(shè)定器［8］設(shè)定點火進(jìn)角的修正量，汽油標(biāo)號設(shè)定器［8］為一電位器，零點設(shè)在中間，可以進(jìn)行正負(fù)值修正量的設(shè)定，汽油標(biāo)號設(shè)定器［8］的設(shè)定電壓與點火進(jìn)角修正的關(guān)系曲線如附圖6所示，設(shè)定器［8］輸出的電壓信號送至附圖3－(6)電路輸入端R上，輸入到運算放大器IC6，對輸入信號進(jìn)行標(biāo)定調(diào)零，濾波處理(原理與附圖3－(4)，(5)相同)，然后輸入到微處理機A／D變換電路［16］。
系統(tǒng)工作后，微處理機便按預(yù)先編制的控制程序運行，進(jìn)行發(fā)動機點火控制，系統(tǒng)控制程序主流程圖和附圖7所示。微機通電后先完成701初始化步驟，接著進(jìn)行702起動工況判別，如起動開關(guān)閉合，就確認(rèn)為起動工況，程序轉(zhuǎn)入703起動點火控制程序，按預(yù)先設(shè)定的固定點火角時行點火控制。執(zhí)行完703程序后，就轉(zhuǎn)入706的轉(zhuǎn)速、負(fù)壓、水溫、汽油標(biāo)號設(shè)定信號的采樣處理程序，并存入相應(yīng)的存貯單元，以備計算時使用。接著轉(zhuǎn)入707最佳點火角查表插補計算程序，在此段程序中根據(jù)采取讀取的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，對存在ROM［19］中的最佳點火進(jìn)角數(shù)據(jù)進(jìn)行查表插補計算，獲得該工況的最佳點火進(jìn)角值。下一步進(jìn)行708的水溫修正計算程序，根據(jù)采樣讀入的發(fā)動機水溫值，進(jìn)行點火進(jìn)角的發(fā)動機水溫修正計算。然后進(jìn)行709的汽油標(biāo)號修正計算程序，根據(jù)采樣讀入的汽油標(biāo)號設(shè)定信號和存ROM中的附圖6汽油標(biāo)號設(shè)定電壓與點火進(jìn)角修正曲線進(jìn)行修正計算，汽油標(biāo)號設(shè)定電壓大于2.5伏時為正修正，設(shè)定電壓小于2.5伏時為負(fù)修正，這是為我國汽車用油情況專門設(shè)計研制的。下一步進(jìn)行710的最大點火角限制程序，以防止某種原因引起的出錯，使計算的點火角始終限制在最大點火角的極限內(nèi)。接著進(jìn)行711的點火線圈通電時間計算程序，它根據(jù)采樣讀入的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)存在ROM中的附圖5點火線圈通電時間與轉(zhuǎn)速的曲線，計算出當(dāng)時轉(zhuǎn)速下的點火線圈通電時間，由附圖5的點火線圈通電時曲線可以看出，在2000rpm(轉(zhuǎn)／分)，以點火線圈通電時間均限制在10ms以內(nèi)，這樣就使線圈不發(fā)熱，使用壽命延長，節(jié)省電能從而節(jié)省汽油，這是本實用新型與以往點火系統(tǒng)的不同的特殊功能。執(zhí)行完711程序后，程序又返回起動工況判別前，再進(jìn)行702起動工況判別，如起動結(jié)束(即起動開關(guān)斷開)，系統(tǒng)就進(jìn)入正常工況運行，程序就接著進(jìn)行704的點火控制程序的判別，如果曲軸位置傳感器［4］的上死點信號送到微處理機，此時就判定為正常工況點火控制，接著進(jìn)行705的正常工況點火控制程序，在這段控制程序中，主要完成點火提前角θa，點火線圈導(dǎo)通角θ2(即點火線圈通電時間)的定時控制。上死點信號與點火線圈通電信號的波形時序關(guān)系如附圖4所示。此處的為查表插補計算的最佳點火角，經(jīng)水溫修正和汽油標(biāo)號修正后的點火提前角。θa為附圖5計算出點火線圈通電時間相對應(yīng)的導(dǎo)通角。705執(zhí)行完后又轉(zhuǎn)入到706，從此系統(tǒng)便循環(huán)執(zhí)行此點火控制程序，進(jìn)行發(fā)動機各運行工況的最佳點火角的控制。
實施例1如附圖1所示，預(yù)先將發(fā)動機試驗測得的各運行工況的最佳點火進(jìn)角圖存入微處理機的ROM［19］中。在裝在曲軸上的齒輪［1］上安裝兩個相差180°的上死點標(biāo)記塊［2］(四缸發(fā)動機)，或在曲軸上的齒輪［1］上安裝三個相差120°的上死點標(biāo)記塊［2］(六缸發(fā)動機)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］，曲軸位置傳感器［4］、起動開關(guān)［5］、只在發(fā)動機起動時閉合。進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器［6］、發(fā)動機水溫傳感器［7］，汽油標(biāo)號設(shè)定開關(guān)［8］按所用的汽油標(biāo)號進(jìn)行設(shè)定。上述傳感器及開關(guān)把信號分別送至各自的接口電路(［9］、［10］、［11］、［12］、［13］、［14］)，即數(shù)?；旌霞山涌陔娐?，經(jīng)其送入微處理機的I／O［15］和A／D［16］。微處理機根據(jù)采樣讀入的轉(zhuǎn)速，負(fù)壓等傳感器的信號，計算出發(fā)動機當(dāng)時運行的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣管負(fù)壓等工況值。然后按最佳點火進(jìn)角圖進(jìn)行查表插補計算，求出點火進(jìn)角值。根據(jù)采樣讀入的發(fā)動機水溫值對點火進(jìn)角進(jìn)行修正，再根據(jù)汽油標(biāo)號設(shè)定值對點火進(jìn)角進(jìn)行修正。最后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速進(jìn)行點火線圈通電時間的計算，并發(fā)出點火線圈通斷電時刻控制信號。該控制信號經(jīng)點火功率放大電路［22］放大，送至點火線圈［23］的原邊，由其付邊將高壓點火信號送至分電器，經(jīng)分電器到各缸的火花塞點火，從而實現(xiàn)最佳點火進(jìn)角和點火線圈通斷電時刻的控制。
實施例2如附圖1所示，預(yù)先將發(fā)動機試驗測得的各種運行工況的最佳點火進(jìn)角圖存入微處理機的ROM［19］中。齒輪［1］、上死點標(biāo)記塊［2］及曲軸位置傳感器［4］(既作為曲軸位置傳感器，同時又作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器)做成一個整體，裝于分電器軸上。但此時上死點標(biāo)記塊［2］數(shù)需增加一倍，即四缸發(fā)動機上為四個上死點標(biāo)記塊［2］，六缸發(fā)動機上為六個死點標(biāo)記塊［2］。發(fā)動機工作時，曲軸位置傳感器［4］、起動開關(guān)［5］、只在發(fā)動機起動時閉合，進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器［6］、發(fā)動機水溫傳感器［7］，汽油標(biāo)號設(shè)定器［8］按所用的汽油標(biāo)號進(jìn)行設(shè)定。上述傳感器及開關(guān)把信號分別送至各自的接口電路(［9］、［10］、［11］、［12］、［13］、［14］)，即數(shù)?；旌霞山涌陔娐罚?jīng)其送入微處理機的I／O［15］和A／D［16］，微處理機根據(jù)采樣讀入的轉(zhuǎn)速，負(fù)壓等傳感器的信號計算出發(fā)動機當(dāng)時運行的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣管負(fù)壓等工況值。然后按最佳點火進(jìn)角圖進(jìn)行查表插補計算，求出點火進(jìn)角值。根據(jù)采樣讀入的發(fā)動機水溫值對點火進(jìn)角進(jìn)行修正，再根據(jù)汽油標(biāo)號設(shè)定值對點火進(jìn)角進(jìn)行修正。最后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速進(jìn)行點火線圈通電時間的計算，并發(fā)出點火線圈通斷電時刻控制信號。該控制信號經(jīng)點火功率放大電路［22］放大，送至點火線圈［23］的原邊，由其付邊將高壓點火信號送至分電器，經(jīng)分電器到各缸的火花塞點火。從而實現(xiàn)最佳點火進(jìn)角和點火線圈通斷電時刻的控制。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動機的微處理機點火正時控制系統(tǒng)，由裝在發(fā)動機曲軸上的齒輪[1]、裝在齒輪[1]上的上死點標(biāo)記塊[2]、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器[3]、曲軸位置傳感器[4]、起動開關(guān)[5]、進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器[6]、發(fā)動機水溫傳感器[7]、汽油標(biāo)號設(shè)定開關(guān)[8]、數(shù)?；旌霞呻娐穂9]、[10]、[11]、[12]、[13]、[14]，專用微處理機由并行接口電路I/0[15]、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路A/D[16]、定時計時電路CTC[17]、中央處理器CPU[18]、只讀存貯器[19]、隨機存貯器[20]，及電源[21]、點火功率放大電路[22]、點火線圈[23]組成，其特征在于根據(jù)發(fā)動機的缸數(shù)安裝上死標(biāo)記塊[2]、曲軸位置傳感器[4]兼作發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，裝有汽油標(biāo)號設(shè)定開關(guān)[8]，對不同汽油標(biāo)號進(jìn)行進(jìn)角修正。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微處理機點火正時控制系統(tǒng)，其特征在于四缸發(fā)動機安裝兩個相差180°的上死點標(biāo)記塊［2］，六缸發(fā)動機安裝三個相差120°的上死點標(biāo)記塊［2］，上死點標(biāo)記塊安裝在分電器軸上的齒輪［1］上時，則把上死點標(biāo)記塊［2］數(shù)增加一倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］、曲軸位置傳感器［4］，其特征在于曲軸位置傳感器及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器也可以安裝在分電器軸上的齒輪上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微處理機點火正時控制系統(tǒng)，其特征在于采用將發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器［3］的整形倍頻濾波電路［9］、曲軸位置傳感器［4］的整形濾波電路［10］、起動開關(guān)［5］的信號轉(zhuǎn)換電路［11］、進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器［6］的信號標(biāo)定濾波電路［12］、發(fā)動機水溫傳感器［7］的信號標(biāo)定濾波電路［13］、汽油標(biāo)號設(shè)定開關(guān)［8］和信號設(shè)置電路［14］，集成為數(shù)?；旌霞山涌陔娐贰?br> 專利摘要本實用新型是一種汽油發(fā)動機的微處理機點火正時控制系統(tǒng)，屬于發(fā)動機點火正時控制裝置。本實用新型采用微處理機，根據(jù)最佳點火進(jìn)角圖、以及對各傳感器信號的采集、分析和計算，實現(xiàn)汽油發(fā)動機最佳點火正時控制。本實用新型根據(jù)發(fā)動機的缸數(shù)安裝上死點標(biāo)記塊，曲軸位置傳感器兼作發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，設(shè)有汽油標(biāo)號設(shè)定開關(guān)，采用數(shù)?；旌霞呻娐芳案鶕?jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化控制點火線圈的通電時間。
文檔編號F02P5/15GK2076169SQ89208770
公開日1991年5月1日 申請日期1989年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月28日
發(fā)明者吳忠禧, 關(guān)業(yè)林, 孟昭忠 申請人:中國科學(xué)院自動化研究所