專利名稱：一種汽油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種包括配氣機構(gòu)和安裝在配氣機構(gòu)上的渦輪式增壓器的汽油機。
為了使內(nèi)燃機的氣缸能最大限度地進行充氣和排除廢氣，進、排氣門都有一個提前開啟和延遲關(guān)閉的時間。這個時間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角表示在


圖1的配氣相位圖中，α為進氣提前角，β為進氣延遲角，γ為排氣提前角，δ為排氣延遲角。由
圖1可知，進氣門和排氣門有一個同時開啟的時間，即對應(yīng)
圖1中的進排氣門開啟重迭角α＋δ。目前的往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的進排氣重迭角都較大，一般為20°－52°，例如CA－10B型汽油機為42°，95型柴油機為34°，4105柴油機為32°。進排氣門同時打開，使進氣岐管和排氣岐管連通。如果這段時間太長，即重疊角太大，廢氣會進入進氣岐管或排氣管內(nèi)的廢氣回流，減少充氣量，同時，重疊角太大還會使一部分進入進氣岐管的可燃?xì)怏w在沒有進入氣缸就從排氣管中排出，致使內(nèi)燃機油耗高而效率低。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種具有較小的進排氣門重迭角的內(nèi)燃機，使內(nèi)燃機的效率增加。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到一種包括配氣機構(gòu)和安裝在配氣機構(gòu)上的渦輪式增壓器的汽油機，其特征在于a.配氣凸輪為四圓弧凸輪，b.進氣凸輪在挺柱上升時的半作用角φ1，等于在挺柱下降時的半作用角φ2，為45.375°－45.5°，c.排氣凸輪在挺柱上升時的半作用角φ1，等于在挺柱下降時的半作用角φ2，為45.375°－45.5°，d.進排氣凸輪間的夾角θ為89°－89.25°。
附圖的圖面說明如下
圖1是內(nèi)燃機的配氣相位圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是配氣凸輪廓和進排氣凸輪相互位置圖；圖4是增壓器結(jié)構(gòu)示意圖。
本實用新下面將結(jié)合附圖作進一步詳述參照圖3，為了提高內(nèi)燃機的換氣性能，應(yīng)該大幅度縮減進、排氣門重迭的時間，即減小進、排氣重迭角α＋δ。經(jīng)過理論計算和實驗，重迭角α＋δ可以減小到3～4°，進氣提前角α與排氣延遲角δ最好相等，各為1.5～2°。可以用改變配氣凸輪的外形輪廓曲線和進排氣凸輪的相互位置來達(dá)到。對于凸輪來說，主要是改變其半作用角φ?？刹捎盟膱@弧凸輪，使進氣凸輪在挺柱上升時的半作用角φ1為45.375－45.5°在挺柱下降時的半作用角φ2為45.375－45.5°。排氣凸輪在挺柱上升時的半作用角φ1為45.375－45.5°，在挺柱下降時的半作用角φ2為45.375°～45.5°。使進排氣凸輪間的夾角θ為89°～89.25°。
由于進氣門提前開啟角α的減小，使在進氣過程時氣門的通過截面較小，將引起充氣的不足。為了彌補這一缺陷，在配氣機構(gòu)(1)上設(shè)置一常規(guī)的渦輪式增壓器(2)，以提高內(nèi)燃機的進氣壓力，也就是提高內(nèi)燃機的充氣密度。參照圖2和圖4，渦輪增壓器(2)的渦輪殼(3)作為廢氣進口與內(nèi)燃機的排氣管相接，壓氣機蝸殼(4)作為增壓空氣出口與內(nèi)燃機進氣管相接。內(nèi)燃機排出的廢氣驅(qū)動渦輪(5)旋轉(zhuǎn)，由于渦輪(5)與壓氣機(6)同軸連接，壓氣機(6)便被渦輪(5)帶動，從外界吸入空氣增壓后再送入氣缸。
內(nèi)燃機增壓后，為了不引起異常燃燒，將燃燒室的容積加大，使壓縮比ε降低至5～5.5。壓縮比降低后，不僅減少了爆震的趨向，而且使機件的負(fù)荷減小。
實施例1四缸四行程增壓汽油機，α＋δ＝4°，α＝2°，δ＝20，進氣凸輪φ1＝45.375°，φ2＝45.375°，排氣凸輪φ1＝45.375°，φ2＝45.375°，θ＝89°。增壓器為渦輪廢氣式增壓器，增壓比為1.2－1.4，壓縮比ε＝5.5，缸徑為105mm，燃燒室形式半球形，氣缸工作容積為2.894升，燃燒室容積0.526升，功率160HP，轉(zhuǎn)速6000npm。
實施例2四缸四行程增壓汽油機α＋δ＝3°，α＝1.5°，δ＝1.5°，進氣凸輪φ1＝45.5°，φ2＝45.5°，排氣凸輪φ145.5°，φ2＝45.5°，θ＝89.25°壓縮比ε5，氣缸工作容積為2.894升，燃燒室容積為0.579升，其他參數(shù)同實施例1。
由于本實用新型采取了上述的設(shè)計，使得內(nèi)燃機的充氣量大大增加，沒有換氣損失和廢氣回流現(xiàn)象，內(nèi)燃機的能量利用率和功率大為提高。
權(quán)利要求1.一種包括配氣機構(gòu)(1)和裝在配氣機構(gòu)(1)上的渦輪式增壓器(2)的汽油機，其特征在于a.配氣凸輪為四圓弧凸輪，b.進氣凸輪在挺柱上升時的半作用角Φ1，等于在挺柱下降時的半作用角Φ2，為45.375°-45.5°，c.排氣凸輪在挺柱上升時的半作用角Φ1，等于在挺柱下降時的半作用角Φ2，為45.375°-45.5°，d.進排氣凸輪間的夾角θ為89°-89.25°。
專利摘要一種改進型的汽油機，它包括配氣機構(gòu)和裝在配氣機構(gòu)上的渦輪式增壓器，其特征在于進排氣門同時開啟時在配氣相位上的重疊角為3°～4°，氣缸的壓縮比為5～5.5。本實用新型可以使汽油機的充氣量大大增加，沒有換氣損失和廢氣回流現(xiàn)象，汽油機的能量利用率和功率大為提高。
文檔編號F02B37/00GK2061610SQ8921568
公開日1990年9月5日 申請日期1989年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1989年8月22日
發(fā)明者李中良 申請人:李中良