專利名稱：星形噴油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種噴油泵，特別是用于柴油機(jī)上的噴油泵。
目前大多數(shù)柴油機(jī)使用的柱塞泵是由泵體、凸輪及軸、滾輪架部件、柱塞偶件、出油閥偶件、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等主要部件組成。其不足之處是體積大、重量大，對于多缸發(fā)動機(jī)由于是多個泵組成的因而需在一根長的凸輪軸上加工出與油缸數(shù)相同的凸輪數(shù)，由于該軸的加工工藝復(fù)雜很難保證各缸之間供油特性、供油勻度、供油提前角的一致。
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處本實用新型的目的在于提供一種能使各缸供油特性、供油勻度、供油提前角趨于一致的且結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕的噴油泵。
本實用新型的目的可以通過以下措施來實現(xiàn)一種用于柴油機(jī)上的星形噴油泵，其特征在于高壓泵頭上與中心孔平行的通孔一端與輸油泵相連，另一端與油量控制閥閥腔的下部相連通，該與高壓泵頭中心線相垂直的圓柱形閥腔內(nèi)設(shè)有底部呈斜面缺口的柱塞，其上部的周向齒輪可與切線方向設(shè)置的齒條相嚙合，設(shè)有該齒條的調(diào)節(jié)桿其一端設(shè)有高速限止螺母和低速限止螺母，其另一側(cè)上的凸環(huán)和活動環(huán)所夾的彈簧部分對應(yīng)的殼體上依次設(shè)有一端可與上述一個環(huán)相接觸的熄火拉桿和加速拉桿，而該側(cè)調(diào)節(jié)桿的端部與支點固定在殼體上的連接桿一端相連，該連接桿另一端可與套在驅(qū)動盤軸上的又與支點設(shè)在驅(qū)動盤上的飛塊相匹配的滑閥接觸，兩個首尾連有彈簧的飛錘弧形桿一端的兩側(cè)各設(shè)一個不在同一軸線上的短軸，分別位于驅(qū)動盤對稱的兩個軸孔和分配轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤上距軸心較上述軸孔遠(yuǎn)一些的兩個槽孔內(nèi)，該分配轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤另一側(cè)設(shè)有凸塊，其可與高壓泵頭上周向均布的與噴油器相連通的柱塞腔內(nèi)柱面上套有彈簧的前端有斜面缺口的噴油柱塞相接的挺柱相接觸，位于高壓泵頭中心孔內(nèi)的分配轉(zhuǎn)子軸設(shè)有可與油量控制閥相連通的環(huán)形凹槽，其上的燃油分配孔可與柱塞腔相連通。在與球形挺柱相接觸的噴油柱塞尾端的柱面上設(shè)有徑向凸鍵，內(nèi)環(huán)面與其相匹配的環(huán)形控制套筒的調(diào)節(jié)桿伸出泵體外。
本實用新型主要是由高壓泵頭、調(diào)速機(jī)構(gòu)和動力機(jī)構(gòu)組成的。其中高壓泵頭上主要設(shè)有油量控制閥。高、低速限止螺母、供油控制套筒、球形挺柱、噴油柱塞，調(diào)速機(jī)構(gòu)主要包括有油量調(diào)節(jié)桿、連接桿、滑閥、飛塊、熄火拉桿、加速拉桿，動力機(jī)構(gòu)主要包括有分配轉(zhuǎn)子、供油提前角調(diào)節(jié)器、驅(qū)動盤。
圖面說明如下


圖1是本實用新型的側(cè)視示意圖。
圖2是
圖1A－O－A剖示意圖。
圖3是圖2的B－B示意圖。
圖4是圖2的C－C提前開始狀態(tài)的示意圖。
圖5是圖2的C－C提前結(jié)束狀態(tài)的示意圖。
利用附圖中所示的例子對本實用新型作進(jìn)一步說明。
在
圖1和圖2所示的星形噴油泵的示意圖中，高壓泵頭1基本為圓柱形且設(shè)有過軸心的通孔。另一個與上述通孔平行的通孔位于高壓泵頭的環(huán)形體上，其一端可與輸油泵相連，另一端與油量控制閥2閥腔的下部相連通。該油量控制閥體的閥體呈圓柱形，其中心線與高壓泵頭的中心線相垂直，其底部位于高壓泵頭的環(huán)形體上，另一部分則位于環(huán)形體的外凸部分上。該閥腔頂部有蓋3，內(nèi)設(shè)有一個底部呈斜面缺口的柱塞4。在柱塞的上部周向設(shè)有齒輪5，該齒輪可與切線可方向設(shè)置的齒條6相嚙合。該齒條設(shè)在油量調(diào)節(jié)桿7上，該桿的一端設(shè)有可由外罩8封閉的高速限止螺母9和低速限止螺母10，它們可使油量調(diào)節(jié)桿在一定范圍內(nèi)運(yùn)動，以保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。該油量調(diào)節(jié)桿的另一端與連接桿的一端相連。在油量調(diào)節(jié)桿上設(shè)有一個固定凸環(huán)11和一個活動環(huán)12，它們之間夾有彈簧13。與該部分對應(yīng)的噴油泵殼體上設(shè)有兩個杠桿的支點，其中一個為加速拉桿14，另一個為熄火拉桿15。該兩個拉桿的一端均可與油量調(diào)節(jié)桿上的一個環(huán)相接觸，另一端又均設(shè)在該噴油泵殼體的外面。當(dāng)搬動熄火拉桿位于殼體外面的手柄時，其另一端推動拉桿的突環(huán)，使拉桿上的齒條運(yùn)動，將與之嚙合的齒輪旋轉(zhuǎn)，其下面柱塞的斜面缺口則轉(zhuǎn)向與其側(cè)面和下面油路非相通的一面，噴油器則無油供給，發(fā)動機(jī)自動熄火。當(dāng)停止搬動熄火拉桿時，在彈簧的作用下其可恢復(fù)原來的位置。當(dāng)搬動加速拉桿的手柄時，油量調(diào)節(jié)閥桿與上述運(yùn)動方向相反，其結(jié)果使供油量增加。該噴油泵的油量調(diào)節(jié)桿的運(yùn)動除由上述熄火拉桿和加速拉桿調(diào)節(jié)外，其可通過飛塊結(jié)構(gòu)自動調(diào)節(jié)。飛塊16的支點固定在驅(qū)動盤17上，與其相匹配的滑閥18則套在驅(qū)動盤的軸上，該滑閥可與另一端與油量調(diào)節(jié)桿相連的連桿19的一端接觸，該連接桿支點設(shè)在中部并固定在殼體上。當(dāng)驅(qū)動盤的轉(zhuǎn)速快時，位于其上的飛塊則張大角度，下部上翹，并通過滑閥推動連接桿運(yùn)動，其作用與搬動熄火拉桿相同，則可少向噴油器供油，使發(fā)動機(jī)減速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)驅(qū)動盤轉(zhuǎn)速小時飛塊張開的角度自然減小，在油量調(diào)節(jié)桿上的彈簧作用下，飛塊趨向靜止位置，此時的作用與搬動加速拉桿相同，則可多向噴油器供油，使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。
在高壓泵頭的中心孔內(nèi)設(shè)有分配轉(zhuǎn)子20的轉(zhuǎn)軸段，其上與油量控制閥下端徑向通孔相對應(yīng)的位置上設(shè)有環(huán)形凹槽，在該凹槽底部設(shè)有徑向通孔，該通孔到中心線后轉(zhuǎn)向，沿中心線延伸到與噴油柱塞腔相連通的徑向通孔相對應(yīng)的位置時又轉(zhuǎn)向為徑向通孔，該通路為燃油分配孔21。該分配轉(zhuǎn)子垂直轉(zhuǎn)軸設(shè)置的轉(zhuǎn)盤上與高壓泵頭相對的一面設(shè)有一個凸出轉(zhuǎn)盤平面的凸塊，其可與高壓泵頭上周向均布的多個柱塞腔內(nèi)的球形挺柱22相對應(yīng)，每個挺柱又可與柱面上套有彈簧23的一個噴油柱塞24相接。該噴油柱塞頂部的柱塞腔與高壓泵頭外的單向閥25由一個通孔相連通。該單向閥又與噴油器26相連通。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，每當(dāng)燃油分配孔轉(zhuǎn)到與噴油柱塞腔相連通的通孔相對的位置時，燃油則流進(jìn)柱塞腔內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)子上的突塊與球形挺柱接觸后則推動柱塞向前運(yùn)動，將其前端空間貯存的燃油推進(jìn)與單向閥相連的噴油器內(nèi)，突塊離開球形挺柱時燃油排放也結(jié)束了。在復(fù)位彈簧作用下，噴油柱塞又推動球形挺柱回到原始位置。
在圖3所示的星形噴油泵的B－B局部示意圖中，為了使每個噴油柱塞的供油量相同，在與球形挺柱相接觸的噴油柱塞尾端的柱面上設(shè)有徑向凸鍵27，在該凸鍵外面的柱塞部分設(shè)有一個內(nèi)環(huán)面與其相匹配的環(huán)形控制套筒28，該套筒上所設(shè)調(diào)節(jié)桿29則伸出泵體外。當(dāng)旋轉(zhuǎn)控制套筒的調(diào)節(jié)桿時，噴油柱塞則隨之旋轉(zhuǎn)，其前端的斜面缺口與進(jìn)油孔的位置發(fā)生變化，可對噴油量進(jìn)行微量調(diào)節(jié)。
又在圖2、圖4和圖5中，分配轉(zhuǎn)子與驅(qū)動盤之間設(shè)有供油提前角調(diào)節(jié)器它是由兩個自動正時直錘30構(gòu)成的，該飛錘為曲率半徑在分配轉(zhuǎn)子軸和轉(zhuǎn)盤之間的弧形桿。該桿一端的兩側(cè)分別設(shè)有不在同一軸線上的短軸，朝向驅(qū)動盤一面的短軸31置于其上的軸孔內(nèi)，朝向分配轉(zhuǎn)子一面的短軸32較上述短軸離軸心遠(yuǎn)一些，其置于分配轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤一面所設(shè)的兩個對稱的凹槽內(nèi)，并可在槽內(nèi)移動。自動正時飛錘設(shè)短軸的一端與另一個非設(shè)短軸的一端兩者之間設(shè)有彈簧33，使飛錘在驅(qū)動盤轉(zhuǎn)速小時自動趨向軸心。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時飛錘在離心力的作用下向外張開，飛錘兩側(cè)的短軸相對位置則發(fā)生變化，導(dǎo)致它們所在的驅(qū)動盤和分配轉(zhuǎn)子間的相對位置也發(fā)生變化，使設(shè)在分配轉(zhuǎn)子盤上的短軸前移，則驅(qū)使所在分配轉(zhuǎn)子的突塊提前與噴油柱塞挺柱接觸提前供油，保證燃油燃燒充分。
本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、性能可靠。特別是由于只有一個凸輪控制噴油、無論發(fā)動機(jī)的缸數(shù)多少都會使噴油特性，供油提前角與供油均勻度趨于一致。
權(quán)利要求1.一種用于柴油機(jī)上的星形噴油泵，其特征在于高壓泵頭1上與中心孔平行的通孔一端與輸油泵相連，另一端與油量控制閥2閥腔的下部相連通，該與高壓泵頭中心線相垂直的圓柱形閥腔內(nèi)設(shè)有底部呈斜面缺口的柱塞4，其上部的周向齒輪5可與切線方向設(shè)置的齒條6相嚙合，設(shè)有該齒條的調(diào)節(jié)桿其一端設(shè)有高速限止螺母9和低速限止螺母10，其另一側(cè)上的凸環(huán)11和活動環(huán)12所夾的彈簧13部分對應(yīng)的殼體上依次設(shè)有一端可與上述一個環(huán)相接觸的熄火拉桿15和加速拉桿14，而該側(cè)調(diào)節(jié)桿的端部與支點固定在殼體上的連接桿19一端相連，該連接桿另一端可與套在驅(qū)動盤軸17上的又與支點設(shè)在驅(qū)動盤上的飛塊16相匹配的滑閥18接觸，兩個首尾連有彈簧33的飛錘30弧形桿一端的兩側(cè)各設(shè)一個不在同一軸線上的短軸，分別位于驅(qū)動盤對稱的兩個軸孔和分配轉(zhuǎn)子20轉(zhuǎn)盤上距軸心較上述軸孔遠(yuǎn)一些的兩個槽孔內(nèi)，該分配轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤另一側(cè)設(shè)有凸塊，其可與高壓泵頭上周向均布的與噴油器26相連通的柱塞腔內(nèi)柱面上套有彈簧23的前端有斜面缺口的噴油柱塞24相接的挺柱22相接觸，位于高壓泵頭中心孔內(nèi)的分配轉(zhuǎn)子軸設(shè)有可與油量控制閥相連通的環(huán)形凹槽，其上的燃油分配孔21可與柱塞腔相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的星形噴油泵，其特征在于在與球形挺柱相接觸的噴油柱塞尾端的柱面上設(shè)有徑向凸鍵27，內(nèi)環(huán)面與其相匹配的環(huán)形控制套筒的調(diào)節(jié)桿29伸出泵體外。
專利摘要一種用于柴油機(jī)上的星形噴油泵，它是可與輸油泵相連的高壓泵頭上的油量控制閥上部的周向齒輪與設(shè)有加速拉桿和熄火拉桿制動機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿上的齒條相嚙合，與調(diào)節(jié)桿相聯(lián)的連接桿另一端與設(shè)在驅(qū)動盤上的一套飛塊結(jié)構(gòu)相連。供油調(diào)節(jié)器位于驅(qū)動盤和分配轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤間、該轉(zhuǎn)盤另一面的凸塊可與周向均布在高壓泵頭上的柱塞挺柱相接觸，該分配轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有連接油量控制閥腔及柱塞腔的燃油分配孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、體積小、性能可靠。
文檔編號F02M1/04GK2066503SQ9020361
公開日1990年11月28日 申請日期1990年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月24日
發(fā)明者李玉濤 申請人:李玉濤