專利名稱：用于柴油機(jī)低溫起動(dòng)的廢氣加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用小型汽油機(jī)做為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)廢氣加熱裝置。
現(xiàn)有的一些以小型汽油機(jī)做為起動(dòng)機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如東方紅－75型拖拉機(jī)，鐵牛－55型輪式拖拉機(jī)、紅旗－100拖拉機(jī)等，它們?cè)诤涞亩酒饎?dòng)十分困難。許多司機(jī)采用向發(fā)動(dòng)機(jī)加注熱水或用明火直接加熱油底殼的方法改善低溫起動(dòng)性能，雖有一定的作用，但既浪費(fèi)了能源，而且起動(dòng)很費(fèi)時(shí)間，降低了設(shè)備的利用率。如果氣溫過低，上述的辦法甚至無法湊效。
本實(shí)用新型的目的是將上述柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)－小型汽油機(jī)的廢氣排管簡(jiǎn)單地改進(jìn)為柴油機(jī)的起動(dòng)加熱裝置，從而大大改善柴油機(jī)的低溫起動(dòng)性能。
這個(gè)目的可以通過下面的措施來達(dá)到在原來的汽油機(jī)排氣管和柴油機(jī)進(jìn)氣歧管間增加一根汽油機(jī)排氣歧管并將兩者連接起來。同時(shí)，在汽油機(jī)排氣歧管中間還裝有一個(gè)可調(diào)節(jié)汽油機(jī)所排廢氣通過量的調(diào)節(jié)閥，則構(gòu)成一個(gè)柴油機(jī)低溫起動(dòng)的廢氣加熱裝置。
開始起動(dòng)時(shí)，汽油機(jī)工作，首先，柴油機(jī)在各缸“減壓”狀態(tài)下拖動(dòng)，全部打開調(diào)節(jié)閥，則汽油機(jī)所排的廢氣由汽油機(jī)排氣管→汽油機(jī)排氣歧管→柴油機(jī)進(jìn)氣歧管→柴油機(jī)燃燒室→柴油機(jī)排氣管→排入大氣。在這個(gè)過程中，利用汽油機(jī)廢氣的熱量來加熱柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管、氣門、缸蓋、缸筒、活塞頂部。接著，柴油機(jī)在“工作”位置拖動(dòng)時(shí)，適當(dāng)關(guān)小調(diào)節(jié)閥，于是汽油機(jī)的少量廢氣與柴油機(jī)進(jìn)氣歧管中的新鮮空氣混合后進(jìn)入柴油機(jī)燃燒室，從而提高了進(jìn)氣溫度，進(jìn)而也提高了壓縮終點(diǎn)溫度。由于廢氣在這兩個(gè)階段的作用，大大改善了柴油機(jī)的低溫起動(dòng)性能。當(dāng)柴油機(jī)著火后，關(guān)閉調(diào)節(jié)閥和熄滅汽油機(jī)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。


圖1為裝置工作原理示意圖；圖2為實(shí)施例示意圖；圖3為調(diào)節(jié)閥在起動(dòng)中的兩個(gè)階段的工作狀態(tài)示意圖。
參看
圖1。圖中1為柴油機(jī)缸蓋；2為柴油機(jī)進(jìn)氣歧管；3為調(diào)節(jié)閥；4為汽油機(jī)排氣歧管；5為小型汽油機(jī)；6為汽油機(jī)排氣管；7為汽油機(jī)消音器。汽油機(jī)排氣歧管4和調(diào)節(jié)閥3是新增加的，其余是原有的結(jié)構(gòu)。利用汽油機(jī)排氣歧管4把汽油機(jī)排氣管6和柴油機(jī)進(jìn)氣歧管2連接起來。用調(diào)節(jié)閥3調(diào)節(jié)汽油機(jī)廢氣的通過量。
參看圖2。本實(shí)施例為在東方紅－75型拖拉機(jī)上采用本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。圖中序號(hào)2～6與
圖1含義相同。8為連通管，它將汽油機(jī)排氣歧管4和柴油機(jī)進(jìn)氣歧管2連接起來。9為調(diào)節(jié)閥3的手柄回位扭簧，其作用是使調(diào)節(jié)閥3平時(shí)處于常閉位置。10為調(diào)節(jié)閥3的手柄限位擋板，其作用是當(dāng)調(diào)節(jié)閥3關(guān)閉時(shí)，限制手柄隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，使閥門關(guān)閉嚴(yán)密，以防不潔空氣從汽油機(jī)排氣管→排氣歧管短路進(jìn)入柴油機(jī)燃燒室。
參看圖3。(a)圖為起動(dòng)時(shí)的第一階段，即柴油機(jī)各缸“減壓”預(yù)熱時(shí)，調(diào)節(jié)閥全開為最大位置。(b)圖為起動(dòng)的第二階段，閥心的開啟度α由司機(jī)掌握，當(dāng)氣溫相對(duì)高時(shí)，α應(yīng)調(diào)小，氣溫相對(duì)低時(shí)，α應(yīng)調(diào)大但不能全開。
經(jīng)多次試驗(yàn)證明，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果
1、與原有方法相比，縮短低溫起動(dòng)時(shí)間62～68％；2、起動(dòng)時(shí)對(duì)所加熱水溫度可降低到50°～70°。
同時(shí)1、汽油機(jī)廢氣對(duì)柴油機(jī)的氣缸、活塞等零件無傷害性磨損；2、汽油機(jī)廢氣大量進(jìn)入柴油機(jī)燃燒室時(shí)，柴油機(jī)處于“減壓”狀態(tài)而無壓縮比，很少有廢氣竄入油底殼，對(duì)柴油機(jī)沒有化學(xué)變質(zhì)作用；3、類似國外發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣二次循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，廢氣允許經(jīng)過進(jìn)氣歧管而進(jìn)入燃燒室對(duì)進(jìn)氣歧管的污染決不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)理性傷害。況且本實(shí)用新型在使用中占的時(shí)間短，并縮短了廢氣在進(jìn)氣歧管中的通過距離，不影響柴油機(jī)的正常使用。
本實(shí)用新型可廣泛用于適宜機(jī)型的農(nóng)用、工程動(dòng)力機(jī)械，可提高低溫起動(dòng)性能，成本低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，節(jié)能省料，提高設(shè)備利用率，具有推廣價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種用小型汽油機(jī)做為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)廢氣加熱裝置，包括汽油機(jī)排氣管和柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征是a、用一根汽油機(jī)排氣歧管將汽油機(jī)排氣管和柴油機(jī)進(jìn)氣歧管連接起來，b、同時(shí)在該汽油機(jī)排氣歧管中間還裝有一個(gè)可調(diào)節(jié)汽油機(jī)所排廢氣通過量，即進(jìn)入柴油機(jī)燃燒室廢氣量的調(diào)節(jié)閥。
專利摘要一種利用柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)——小型汽油機(jī)所排廢氣的余熱改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能的加熱裝置，它主要由一個(gè)帶調(diào)節(jié)閥的汽油機(jī)排氣歧管將汽油機(jī)廢氣排管和柴油機(jī)進(jìn)氣歧管連接起來，從而使汽油機(jī)廢氣加熱。柴油機(jī)的有關(guān)零件壁溫并提高進(jìn)氣溫度，大大縮短了低溫起動(dòng)時(shí)間，使汽油機(jī)減少燃料消耗和磨損，提高設(shè)備的利用率。
文檔編號(hào)F02N19/02GK2064827SQ90204839
公開日1990年10月31日 申請(qǐng)日期1990年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月16日
發(fā)明者林維孝 申請(qǐng)人:林維孝