專利名稱：汽車起動(dòng)、制動(dòng)節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車起動(dòng)、制動(dòng)節(jié)油裝置，適用于各種型類的汽車及部分機(jī)動(dòng)車輛使用。它是利用汽車在剎車制動(dòng)時(shí)所消耗的其中大部分機(jī)械能予以儲(chǔ)存使其主要作為在汽車起動(dòng)及某些區(qū)段行駛時(shí)陸續(xù)釋放用以補(bǔ)助其能量消耗從而取得節(jié)省燃油效果的裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車在開始起動(dòng)時(shí)必須先打開油門方能使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火起動(dòng)，并常常需加大油門開度以克服在起動(dòng)初期各部件處于冷態(tài)時(shí)較大的摩擦力和由于車重施加于地面上的摩擦阻力，以使汽車達(dá)到起動(dòng)速度，因而汽車在起動(dòng)時(shí)消耗能量很大。而在汽車剎車制動(dòng)時(shí)則必須將正在行駛轉(zhuǎn)動(dòng)中的動(dòng)輪采用制動(dòng)片抱緊剎住，因而要消耗相當(dāng)大的制動(dòng)能量，這部分功能的消耗雖是必要的，但卻無助于汽車的正常運(yùn)行，絲毫不能創(chuàng)造任何效益。目前雖然在剎車制動(dòng)時(shí)通過優(yōu)秀汽車駕駛員多年探索和創(chuàng)造的有關(guān)節(jié)油的先進(jìn)操作方法已時(shí)有所聞，并不斷在進(jìn)行傳播及介紹經(jīng)驗(yàn)。還有在燃油內(nèi)采用各種添加劑、燃油加水、磁化裝置等等也分別取得一定的節(jié)油效果，但目前汽車上還沒有一種可以固定安裝的用以儲(chǔ)存剎車制動(dòng)功能使能合理利用以達(dá)到節(jié)油效果的節(jié)油裝置。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車起動(dòng)、制動(dòng)節(jié)油裝置。它利用汽車上用以傳送功率的帶有萬向接頭的傳動(dòng)軸上安裝了摩擦盤，在汽車剎車制動(dòng)時(shí)可將其大部分機(jī)械能傳送到與摩擦盤平面垂直接觸的摩擦輪上，由與摩擦輪同軸的彈簧箱內(nèi)的螺旋形卷彈簧所吸收予以儲(chǔ)存。而在汽車起動(dòng)與某些區(qū)段行駛時(shí)可緩緩釋放能量返還到傳動(dòng)軸上，協(xié)助其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到節(jié)能也即節(jié)油的效果。并可同時(shí)起到減少排煙、降低噪聲、防止汽車跑偏等作用。
本實(shí)用新型是一種汽車起動(dòng)、制動(dòng)節(jié)油裝置，它是裝置在汽車底架兩個(gè)縱梁間利用傳動(dòng)軸帶動(dòng)的節(jié)油裝置，其特征在于a.在左、右兩個(gè)縱梁［30］上各安裝有固定軸承組［36］，它各自分別與左、右活動(dòng)軸承組［9］支撐著中間裝有彈簧箱［1］的彈簧軸［5］，在彈簧軸［5］的內(nèi)端均固定有摩擦輪［22］；b.在傳動(dòng)軸［26］上安裝了前、后兩組與軸身垂直的摩擦盤組［32］，摩擦盤組［32］內(nèi)側(cè)圓平面基本與摩擦輪［22］保持垂直；c.由在司機(jī)室內(nèi)操縱的連接在剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)上的拉桿［28］通過杠桿［29］及活動(dòng)連接在其左、右端的兩個(gè)連桿［25］分別拉、推活動(dòng)軸承組［9］而控制左、右摩擦輪［22］與前、后兩個(gè)摩擦盤組［32］間內(nèi)側(cè)圓平面接觸或脫離；d.各彈簧箱［1］均由裝有螺旋形彈簧［3］的彈簧箱體［8］所構(gòu)成，其彈簧［3］內(nèi)端以直角及彈簧螺釘［6］安裝在以鍵［4］固定在彈簧軸［5］上的彈簧芯套［7］的凹面上，外端卡裝在軸［2］并分別固定在左、右縱梁［30］上；e.固定軸承組［36］由螺釘［13］所緊固的軸承座［14］及軸承蓋［12］且其內(nèi)部裝有軸承［21］所構(gòu)成；f.活動(dòng)軸承組［9］由安裝在軸承座軸［10］上的以螺釘［13］所緊固的軸承座［14］及軸承蓋［12］且其內(nèi)部裝有軸承［21］的軸承以及彈簧［15］、墊圈［16］、連接環(huán)釘［17］和螺母［18］所構(gòu)成；g.各軸承座軸［10］均安裝在配置于左、右縱梁［30］之間的前橫梁［19］與后橫梁［11］上對(duì)應(yīng)的圓孔中；h.各摩擦輪［22］均由摩擦輪心［24］外包有摩擦輪胎［23］所構(gòu)成，并使用螺母［31］固定在彈簧軸［5］的內(nèi)端；i.摩擦盤組［32］均由摩擦盤［33］固定在安裝座［35］上，并以螺栓及螺母［34］連接卡緊在傳動(dòng)軸［26］上。其杠桿［29］可沿其中心圓銷作前、后旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，前端的拉桿［28］可按照司機(jī)操縱方便的需要活動(dòng)連接在杠桿［29］的任一端。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，它可以利用汽車剎車制動(dòng)時(shí)的能量予以回收利用，補(bǔ)助汽車起動(dòng)及某些區(qū)段行駛時(shí)所消耗的能量從而節(jié)省了燃油消耗。由于減少了加大油門的油量與次數(shù)，因而也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)因過量空氣不足而發(fā)生的不完全燃燒所排出的黑煙，減少周圍環(huán)境的空氣污染和噪聲分貝值。摩擦輪系左右對(duì)稱，可以同時(shí)動(dòng)作，防止了原來由于左、右兩動(dòng)輪氣閘松緊不等剎車作用力不均勻及剎車作用時(shí)間前后不一致而導(dǎo)致汽車跑偏的現(xiàn)象。
附圖圖1、汽車起動(dòng)、制動(dòng)節(jié)油裝置安裝圖圖2、彈簧箱［1］組成圖圖3、活動(dòng)軸承組［9］組成及安裝圖圖4、摩擦輪［22］組成圖圖5、摩擦盤組［32］組成圖圖6、節(jié)油裝置吸收能量作用示意圖圖7、節(jié)油裝置釋放能量作用示意圖圖內(nèi)零部件名稱1、彈簧箱2、軸3、彈簧4、鍵5、彈簧軸6、彈簧螺釘7、彈簧芯套8、彈簧箱體9、活動(dòng)軸承組10、軸承座軸11、后橫梁12、軸承蓋13、螺釘14、軸承座15、彈簧16、墊圈17、連接環(huán)釘18、螺母19、前橫梁20、螺釘21、軸承22、摩擦輪23、摩擦輪外胎24、摩擦輪心25、連桿26、傳動(dòng)軸27、圓銷及開口銷28、拉桿29、杠桿30、縱梁31、螺母32、摩擦盤組33、摩擦盤34、螺栓、螺母35、安裝座36、固定軸承組結(jié)合
本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例如附圖1所示在汽車底架左、右縱梁［30］上各安裝了一組固定軸承組［36］。在縱梁［30］間盡量偏前的適當(dāng)位置處裝設(shè)以小角鋼制成的前橫梁［19］及后橫梁［11］，在兩橫梁［19］及［11］之間兩組對(duì)應(yīng)圓孔上左、右各穿以直徑40、長350mm的45號(hào)鋼制造的軸承座軸［10］，如附圖3所示組成的為右側(cè)的活動(dòng)軸承組［9］。根據(jù)司機(jī)座位基本都在左側(cè)(個(gè)別進(jìn)口汽車仍在右側(cè))及按方便司機(jī)操縱的需要設(shè)置拉桿［28］位置，并活動(dòng)連接在剎車裝置上，當(dāng)剎車的同時(shí)使拉桿［28］前移，并合理安排摩擦輪［22］與摩擦盤組［32］的配置關(guān)系與彈簧箱［1］的旋向。如彈簧［15］右側(cè)活動(dòng)軸承組［9］裝在前面，則左側(cè)必須裝在后面，反之也如此，相互平行而對(duì)應(yīng)。在左、右每側(cè)固定軸承組［36］和活動(dòng)軸承組［9］上均有以螺釘［13］所緊固的以鑄鐵制造的軸承座［14］和軸承蓋［12］，內(nèi)裝有內(nèi)徑40mm的調(diào)心滾珠軸承，使彈簧軸內(nèi)端［5］前后共有10mm的擺動(dòng)量。它們各用以支撐著中間裝有彈簧箱［1］的彈簧軸［5］。如附圖2所示的彈簧箱［1］其彈簧箱體［8］是外徑306、寬102、厚2～3mm的薄鋼板焊制，內(nèi)裝有厚2、寬100、長8000mm的65Mn彈簧鋼板卷制而成的約有16～18圈螺旋形狀的卷彈簧［3］，其內(nèi)端彎成小直角，彈簧兩端退火鉆孔，小直角邊插在鑄鐵制造的最大外徑100、內(nèi)孔50、寬100mm的彈簧芯軸［7］偏心扁圓面上的2mm寬凹槽中，再以3～4個(gè)螺釘［6］擰緊固定。外端用3～4個(gè)組螺栓、螺母卡緊夾牢固定在縱梁［30］上的直徑20mm的軸［2］上。附圖4所示為摩擦輪［22］，其摩擦輪外胎［23］為直徑280、寬42mm的耐磨橡膠材料直接澆注在外徑218、寬40mm的鑄鐵制造的摩擦輪心［24］上，輪心軸孔銑有8個(gè)花鍵槽，配裝在桿身直徑50、總長335mm以45號(hào)鋼材制造的彈簧軸［5］的內(nèi)端花鍵軸頭上，并以內(nèi)孔旋有M30螺紋的螺母［31］壓緊，最后以螺釘固定以防松退。附圖5所示的摩擦盤組［32］，其每個(gè)摩擦盤均為厚14mm、R150mm半圓形鋼板，為增加摩擦系數(shù)其內(nèi)側(cè)平面可以旋出若干環(huán)形網(wǎng)紋，其外側(cè)焊接固定在寬80、長165mm以A3鋼材制造的瓦蓋型的安裝座［35］上，然后各用4組螺栓、螺母［34］夾緊安裝在帶有萬向接頭的傳動(dòng)軸［26］軸身上。所組成的摩擦盤組［32］圓形平面需與軸中心線保持垂直。在前、后兩對(duì)摩擦盤組［32］之間包容了在縱梁［30］之間所安裝的、左右兩個(gè)摩擦輪［22］，必須做到當(dāng)右摩擦輪［22］與前摩擦盤［32］后平面垂直貼靠時(shí)，其左摩擦輪［22］與后摩擦盤［32］前平面垂直貼靠，而各摩擦輪［22］與另一端摩擦盤［32］平面間的水平距離需保持約10mm。當(dāng)反向時(shí)變完全對(duì)稱相同。左、右的軸承座軸［10］前端以連接環(huán)釘［17］各連接有連桿［25］，使用圓銷及開口銷［27］活動(dòng)連接在轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)在中心圓銷處的杠桿［29］上。當(dāng)拉動(dòng)拉桿［28］時(shí)，右側(cè)連桿［25］同時(shí)向前位移，左側(cè)連桿［25］向后頂壓，此時(shí)各彈簧［15］均受壓縮，各摩擦輪［22］與摩擦盤組［32］對(duì)應(yīng)接觸貼靠如上所述，亦即如同附圖1.6所表示的情況。而當(dāng)拉桿［28］復(fù)原時(shí)彈簧［15］將迫使活動(dòng)軸承組［9］向反方向后移，帶動(dòng)摩擦輪［22］與另一摩擦盤組［32］貼靠接觸如附圖7所示。當(dāng)觀察者面對(duì)汽車前端其傳動(dòng)軸為順時(shí)釘方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，如附圖6所示即為汽車剎車制動(dòng)時(shí)通過拉桿［28］前拉而使汽車剎車制動(dòng)的能量通過所接觸的摩擦輪［22］而傳入同軸的彈簧箱［1］，使其中的彈簧［3］旋緊儲(chǔ)存了能量，同時(shí)提高了剎車制動(dòng)的效率。而當(dāng)完成剎車制動(dòng)工作后可松開拉桿［28］，摩擦輪［22］貼靠接觸到另一個(gè)摩擦盤組［32］，傳動(dòng)軸［26］旋轉(zhuǎn)方向仍不變，卷彈簧所儲(chǔ)存的能量即隨汽車起動(dòng)時(shí)向前行進(jìn)而緩緩釋放，陸續(xù)補(bǔ)助傳動(dòng)軸的功能消耗，即如附圖7所示。此種節(jié)油裝置在安裝時(shí)務(wù)必嚴(yán)格注意左、右卷彈簧［3］與汽車傳動(dòng)軸［26］旋向的配合適應(yīng)，左、右卷彈簧［3］旋向需對(duì)應(yīng)而相反。如在汽車倒車時(shí)由于傳動(dòng)軸［26］將轉(zhuǎn)變?yōu)槟鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)，因倒車時(shí)間短消耗能量很少并無多大實(shí)用價(jià)值，為使節(jié)油裝置結(jié)構(gòu)簡化此時(shí)必須控制拉桿［28］位置使左右兩個(gè)摩擦輪［22］與前、后兩個(gè)摩擦盤組［32］同時(shí)脫離接觸。此種節(jié)油裝置主要用在消耗功能較多的汽車起動(dòng)階段，由于不需加大油門甚至于不需踏油門也可能起動(dòng)，降低黑煙排放量和噪聲污染，如頻繁制動(dòng)因而貯存能量較多時(shí)也可在某些區(qū)段當(dāng)正常行駛時(shí)陸續(xù)釋放能量補(bǔ)助傳動(dòng)軸［26］在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的能量消耗而節(jié)約燃油，予計(jì)其節(jié)油率可達(dá)10～15％。
權(quán)利要求1.一種汽車起動(dòng)，制動(dòng)節(jié)油裝置，它是裝置在汽車底架兩個(gè)縱梁間利用傳動(dòng)軸帶動(dòng)的節(jié)油裝置，其特征在于a.在左、右兩個(gè)縱梁[30]上各安裝有固定軸承組[36]，它各自分別與左、右活動(dòng)軸承組[9]支撐著中間裝有彈簧箱[1]的彈簧軸[5]，在彈簧軸[5]的內(nèi)端均固定有摩擦輪[22]；b.在傳動(dòng)軸[26]上安裝了前、后兩組與軸身垂直的摩擦盤組[32]，摩擦盤組[32]內(nèi)側(cè)圓平面基本與摩擦輪[22]保持垂直；c.由在司機(jī)室內(nèi)操縱的連接在剎車制動(dòng)機(jī)構(gòu)上的拉桿[28]通過杠桿[29]及活動(dòng)連接在其左、右端的兩個(gè)連桿[25]分別拉、推活動(dòng)軸承組[9]而控制左、右摩擦輪[22]與前、后兩個(gè)摩擦盤組[32]間內(nèi)側(cè)圓平面接觸或脫離；d.各彈簧箱[1]均由裝有螺旋形彈簧[3]的彈簧箱體[8]所構(gòu)成，其彈簧[3]內(nèi)端以直角及彈簧螺釘[6]安裝在以鍵[4]固定在彈簧軸[5]上的彈簧芯套[7]的凹面上，外端卡裝在軸[2]并分別固定在左、右縱梁[30]上；e.固定軸承組[36]由螺釘[13]所緊固的軸承座[14]及軸承蓋[12]且其內(nèi)部裝有軸承[21]所構(gòu)成；f.活動(dòng)軸承組[9]由安裝在軸承座軸[10]上的以螺釘[13]所緊固的軸承座[14]及軸承蓋[12]且其內(nèi)部裝有軸承[21]的軸承以及彈簧[15]、墊圈[16]、連接環(huán)釘[17]和螺母[18]所構(gòu)成；g.各軸承座軸[10]均安裝在配置于左、右縱梁[30]之間的前橫梁[19]與后橫梁[11]上對(duì)應(yīng)的圓孔中；h.各摩擦輪[22]均由摩擦輪心[24]外包有摩擦輪胎[23]所構(gòu)成，并使用螺母[31]固定在彈簧軸[5]的內(nèi)端；i.摩擦盤組[32]均由摩擦盤[33]固定在安裝座[35]上，并以螺栓及螺母[34]連接卡緊在傳動(dòng)軸[26]上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于所述的杠桿［29］可沿其中心圓銷作前、后旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，前端的拉桿［28］可按照司機(jī)操縱方便的需要活動(dòng)連接在杠桿［29］的任一端。
專利摘要一種汽車起動(dòng)、制動(dòng)節(jié)油裝置，它是由在傳動(dòng)軸26上垂直安裝的前、后兩組摩擦盤組32、由連接著司機(jī)室制動(dòng)機(jī)構(gòu)用以控制使其與摩擦盤組32平面接觸或脫離的安裝在底架縱梁30上同軸帶有彈簧箱1的左、右摩擦輪22所組成。它可利用汽車制動(dòng)時(shí)所消耗的大部分機(jī)械能予以回收儲(chǔ)存，而主要當(dāng)汽車起動(dòng)時(shí)或行駛時(shí)繼續(xù)釋放能量以獲得節(jié)油效果。其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，預(yù)計(jì)節(jié)油效果顯著，起動(dòng)時(shí)可減少排煙與污染，制動(dòng)時(shí)可避免汽車跑偏。
文檔編號(hào)F02N5/00GK2084108SQ9022199
公開日1991年9月4日 申請(qǐng)日期1990年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月10日
發(fā)明者譚福仲 申請(qǐng)人:譚福仲