專利名稱：內(nèi)燃機(jī)省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)省油裝置，更準(zhǔn)確地說，尤其涉及一種將旋轉(zhuǎn)器安置于化油器與歧管之間利用旋轉(zhuǎn)而將油料細(xì)化以提高汽化效果而增進(jìn)燃燒效率的省油裝置。
化油器的功能乃是將燃料和空氣予以混合，而其混合的效率則依賴混合粒子的微小程度，若粒子太大有些燃料便無法有效地與空氣混合，以致未完全燃燒便被排出引擎之外，非但無謂地浪費(fèi)了寶貴的能源，甚且還造成了空氣污染。
現(xiàn)代的化油器通常均是利用導(dǎo)管抽取空氣，并由一噴嘴噴酒燃料使二者混合。由于空氣運(yùn)動(dòng)的緣故，噴嘴附近乃呈真空狀態(tài)，燃料將被抽吸出來成細(xì)滴狀進(jìn)入燃燒室。然而此種方式未臻理想，其并未達(dá)到最佳空氣與燃料的混合比例，例如，空氣與燃料最理想的比例是14.71，然而前述化油方式并不能達(dá)到這樣的比例。由于燃料混合粒子太大，以致空氣相對不足并使太多的燃料進(jìn)入燃燒室，結(jié)果不僅浪費(fèi)燃料而且造成廢氣污染。鑒于燃料短缺及污染問題日益嚴(yán)重，因此如何減少燃料浪費(fèi)及廢氣污染實(shí)屬當(dāng)務(wù)之急。
過去曾有不少發(fā)明創(chuàng)造企圖解決此一問題，以使化油器中的燃料與空氣徹底汽化 例如在化油器與歧管之間裝置一回轉(zhuǎn)葉片，但是這類裝置在實(shí)際使用上受到諸多問題的限制。其一是此種裝置位于化油器與歧管之間，使化油器的位置高過引擎，這將阻凝化油器的順暢，更重要的是以目前狹小的引擎隔間而言并沒有足夠的空間能容許化油器的位置升高，而不影響到引擎蓋，而且這又會影響到車子外形等其他問題。而另一項(xiàng)限制是其耐用程度，由于旋轉(zhuǎn)裝置在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)力量很大，其使用壽命均不長，如果回轉(zhuǎn)器失去平衡，所造成的振動(dòng)會使問題更加嚴(yán)重。由于以前的回轉(zhuǎn)器葉片均是由金屬薄片制成，所以經(jīng)常遇到平衡及使用壽命的問題，而使得其實(shí)用性大打折扣。
因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝于歧管上可提高燃燒效率的旋轉(zhuǎn)器裝置，藉以改善平衡問題。
本實(shí)用新型的一種用于引擎的省油裝置，包括位于化油器開口正下方歧管底部的柱體及柱體上端的旋轉(zhuǎn)器，該旋轉(zhuǎn)器有許多斜向溝槽，汽化的混合物推動(dòng)旋轉(zhuǎn)器旋轉(zhuǎn)以使燃料更細(xì)化、與空氣的混合更充分，從而增進(jìn)汽化效果。
本實(shí)用新型的目的、功效、構(gòu)造通過
以下結(jié)合附圖所作的說明將會更加清楚，其中


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型裝置于歧管后的立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)葉片的平面圖；圖4是本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖。
請參閱
圖1和2，其中旋轉(zhuǎn)器(10)裝在化油器(12)下的進(jìn)汽歧管(14)中，化油器(12)是一般常規(guī)的未加以改變的化油器，在圖中所示的化油器(12)仍是以常規(guī)的螺絲(18)及(20)與歧管(14)連接，墊片(22)是為防止?jié)B漏所設(shè)置的，特別注意的是化油器(12)的位置并未因安裝本裝置而改變。
歧管(14)的頂端和化油器(12)的開口成一直線，大部分的化油器(12)開口都和歧管(14)成一直線而沒有彎曲，歧管(14)內(nèi)部則如花般地向外展開形成凹入部分(26)。
在歧管(14)上安裝旋轉(zhuǎn)器(10)必須在化油器(12)開口的正下方的歧管(14)底部開設(shè)一個(gè)螺孔(28)。旋轉(zhuǎn)器(10)則包括一個(gè)底部(32)具有螺紋以便與螺孔(28)卸接的柱體(30)，柱體(30)的下半部(34)最好采用六角形的柱身，以便套筒扳手的安裝作業(yè)。
旋轉(zhuǎn)葉片(36)系裝接在柱體(30)的頂端，它最好采用鋁質(zhì)材料制成。用機(jī)器在旋轉(zhuǎn)葉片(36)內(nèi)制成許多溝槽(38)(如圖3所示)。每個(gè)溝槽與垂線成20°－45°但以30°最佳，溝槽(38)的數(shù)目可以是6－24，最好如圖所示采用12條溝槽，最重要的是保持旋轉(zhuǎn)葉片(36)的平衡，此點(diǎn)在制作溝槽時(shí)須特別留意。
旋轉(zhuǎn)葉片(36)在歧管(14)中的位置相當(dāng)重要，旋轉(zhuǎn)葉片(36)頂端表面最好恰能落在化油器(12)底部開口成花般向外展開的凹入部分(26)處，而旋轉(zhuǎn)葉片(36)的直徑最好略小于化油器的開口，并小到可以剛好通過開口以便于安裝即可，其直徑則因各歧管(14)差異而有所不同。若化油器(12)與一個(gè)以上的歧管(14)相接就必須安裝相同數(shù)量的省油裝置。圖4箭頭所指顯示通過溝槽(38)的可燃物的流動(dòng)方向及旋轉(zhuǎn)葉片(36)的旋轉(zhuǎn)方向。
圖1顯示旋轉(zhuǎn)器(10)的各部分零件，這些配件將旋轉(zhuǎn)葉片(36)固定在柱體(30)上，螺紋孔(40)位于柱體(30)頂端用以承接螺(42)，螺孔(40)的深度以螺絲(42)不致鎖死旋轉(zhuǎn)葉片(36)為佳。如此旋轉(zhuǎn)葉片(36)可以在柱體(30)頂端自由轉(zhuǎn)動(dòng)。螺絲(42)通過裝置在旋轉(zhuǎn)葉片(36)中軸上的軸襯(44)。旋轉(zhuǎn)葉片(36)上下各置一墊圈(46)(48)，軸襯(44)及墊圈(46)(48)旨在便利旋轉(zhuǎn)葉片(36)在柱體(30)上旋轉(zhuǎn)。軸襯(44)最好采用摩擦力小具有自潤滑性能的物質(zhì)制作才不致受到汽油的影響。
在引擎上按裝此一省油裝置只需將化油器(12)拆下，燃后在歧管(14)的底部鉆孔攻制螺紋，再裝上柱體(30)，旋轉(zhuǎn)葉片(36)經(jīng)由化油器(12)的開口放入，并以螺絲(42)固定，最后將化油器(12)裝回引擎即可恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造的引擎的正常吸氣可將汽油的混合氣透過旋轉(zhuǎn)器(10)吸入，而流過的氣體使得旋轉(zhuǎn)葉片(36)高速旋轉(zhuǎn)而使經(jīng)過的油料中粗大的粒子撞擊到旋轉(zhuǎn)葉片(36)上而成為細(xì)小的粒子，從而能適合引擎燃燒室的燃爆與完全燃燒。
此外，由于旋轉(zhuǎn)葉片(36)的旋轉(zhuǎn)亦使得油料以高速沿切線方向噴向燃燒室，此亦將有助于整個(gè)燃燒效率的提高。
綜合以上所述，本實(shí)用新型運(yùn)用旋轉(zhuǎn)器對油料的細(xì)化作用使得汽化效率得到有效的提高，進(jìn)而使得引擎的燃燒效率增加，從而達(dá)到節(jié)省油料與降低空氣污染的雙重目的。因此，本實(shí)用新型完善的設(shè)計(jì)實(shí)已增進(jìn)了引擎原有的功效。
權(quán)利要求1.一種適用于各種型式內(nèi)燃機(jī)的省油裝置，其特征在于在化油器下方開口與進(jìn)汽歧管間設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)器，而該旋轉(zhuǎn)器是由一鎖固于歧管底部的柱體及一設(shè)置于柱體頂部的旋轉(zhuǎn)葉片所構(gòu)成，其中旋轉(zhuǎn)葉片上還開設(shè)有若干溝槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)省油裝置，其特征在于該旋轉(zhuǎn)器柱體的頂部鉆設(shè)有一螺孔，一相對之螺絲貫穿一軸襯及該旋轉(zhuǎn)葉片的中心孔并將該旋轉(zhuǎn)葉片可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接于柱體的螺孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)省油裝置，其特征在于該旋轉(zhuǎn)葉片的直徑等于或略小于歧管頂端的內(nèi)徑，而其上的溝槽則與垂線成20°－45°但以30°為最佳，且數(shù)目為6－24個(gè)，但以12個(gè)為最佳。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)省油裝置，特別是指一種適用于各種型式如汽油機(jī)之類的內(nèi)燃機(jī)，并裝置于化油器與進(jìn)汽歧管之間的省油裝置，它主要包括一鎖固于歧管底部的柱體及一設(shè)置于柱體上端可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)器，該旋轉(zhuǎn)器并設(shè)有斜向溝槽，借助油料自化油器被吸向歧管時(shí)的速度帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)器轉(zhuǎn)動(dòng)，而使油料的粒子能予以細(xì)化而增加汽化效果，進(jìn)而提高引擎的燃燒效率而達(dá)省油及降低空氣污染的目的。
文檔編號F02M29/00GK2086307SQ91203389
公開日1991年10月9日 申請日期1991年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月4日
發(fā)明者林枝發(fā) 申請人:林枝發(fā)