專利名稱：車用頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位檢查裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種檢查裝置，特別是一種對(duì)汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)與維修中，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的車用頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位檢查裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)汽車用頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)與維修中，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位，一般是采取經(jīng)驗(yàn)性調(diào)整或采用刻度盤(pán)檢查、調(diào)整。經(jīng)驗(yàn)性調(diào)整完全靠操作者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，誤差范圍較大，另外與操作者的身體狀況、精神面貌關(guān)系甚大；刻度盤(pán)檢查、調(diào)整是將刻度盤(pán)裝于曲軸前端，用刻度盤(pán)進(jìn)行檢查。無(wú)論采用這兩種檢查調(diào)整方式中的哪一種，均需將散熱器、散熱器罩、起動(dòng)爪等相關(guān)的零部件拆下。如此處問(wèn)題不大，或不是此處的毛病，又要將拆下的這些零部件原封不動(dòng)的裝回原處，工作量較大，盲目性也很大，增加了工作的復(fù)雜性和繁瑣性，進(jìn)而浪費(fèi)了時(shí)間，增加了成本。
本實(shí)用新型的目的在于彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種車用頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位檢查裝置，以確保汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位調(diào)整的準(zhǔn)確性，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期使用后所下降的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是由活塞上止點(diǎn)檢測(cè)裝置和進(jìn)、排氣門行程檢測(cè)裝置組成，兩者配套使用?；钊现裹c(diǎn)檢測(cè)裝置由百分表(1)、套箍(2)、螺釘(3)、外套(4)、探針(5)構(gòu)成。進(jìn)、排氣門行程檢測(cè)裝置由百分表(6)、套箍(7)、螺釘(8)、導(dǎo)向管(9)、托板(10)和探針(11)構(gòu)成。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、體積小，重量輕，制造成本低，使用方便、準(zhǔn)確，檢查重復(fù)性好。
2、汽車進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位時(shí)，僅拆卸很少的零部件便可在車上進(jìn)行檢查。一次定位后就可同時(shí)檢查被測(cè)氣缸的進(jìn)、排氣門行程。
3、完全靠數(shù)據(jù)說(shuō)話，避免了盲目性和靠經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)。
4、降低了工作的復(fù)雜性和繁瑣性，減少了工作量，節(jié)約了時(shí)間，提高了效益。
附圖的圖面說(shuō)明如下


圖1是本實(shí)用新型活塞上止點(diǎn)檢測(cè)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖，其中1為百分表，2為套箍，3為螺釘，4為外套，5為探針。
圖2為本實(shí)用新型進(jìn)、排氣門行程檢測(cè)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖，其中6為百分表，7為套箍，8為螺釘，9為導(dǎo)向管，10為托板，11為探針。
圖3為圖2中拆去百分表6、套箍7和螺釘8時(shí)的俯視圖。
圖4為圖3中的A－A剖視圖。
本實(shí)用新型
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例作進(jìn)一步的詳述活塞上止點(diǎn)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)是，起固定和導(dǎo)向作用的外套(4)為圓柱中空，其上端外壁有一段方形，其下端外側(cè)壁有螺紋，其上端為其上帶有螺釘(3)的套箍(2)，百分表(1)置于套箍(2)和外套(4)內(nèi)，由螺釘(3)固定，探針(5)亦置于外套(4)內(nèi)，其上端與百分表(1)相接觸，其下端露出外套(4)。
進(jìn)、排氣門行程檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)是，導(dǎo)向管(9)為圓柱中空，其上端為其上帶有螺釘(8)的套箍(7)，百分表(6)置于套箍(7)和導(dǎo)向管(9)內(nèi)，由螺釘(8)固定，探針(11)亦置于導(dǎo)向管(9)內(nèi)，其上端與百分表(6)相接觸，下端露出導(dǎo)向管(9)。上述的結(jié)構(gòu)為兩套，并由托板(5)連接，構(gòu)成進(jìn)、排氣門行程檢測(cè)裝置。
使用時(shí)首先拆下氣門室蓋，清潔全部檢查裝置及被測(cè)氣缸進(jìn)、排氣門彈簧座上平面；拆下被測(cè)氣缸火花塞，同時(shí)消除被測(cè)氣缸進(jìn)、排氣門腳間隙；將活塞上止點(diǎn)檢查裝置由火花塞孔裝入擰緊，安裝百分表(1)，表面向上以便觀察，擰緊螺釘(3)，使百分表無(wú)軸向、周向運(yùn)動(dòng)；將進(jìn)、排氣門行程檢測(cè)裝置上的百分表(6)進(jìn)行一定壓縮后，由螺釘(8)固定，使其無(wú)軸向、周向運(yùn)動(dòng)；將進(jìn)、排氣門行程檢測(cè)裝置裝于氣門室蓋固定螺栓上固定，并注意保證探針(11)與氣門彈簧座上表面接觸；保證被測(cè)氣缸進(jìn)氣門處于全閉狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于排氣行程上止點(diǎn)，記下進(jìn)氣門提前開(kāi)啟開(kāi)度，同時(shí)觀察排氣門百分表(6)的讀數(shù)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使活塞開(kāi)始下行，進(jìn)氣，直至排氣門完全關(guān)閉止，記下排氣門延滯關(guān)閉開(kāi)度讀數(shù)。利用進(jìn)、排氣門提前開(kāi)啟和延滯關(guān)閉開(kāi)度及開(kāi)度差，確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的快慢度。
權(quán)利要求1.一種檢查裝置，特別是一種對(duì)汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)與維修中，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的車用頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位檢查裝置，由百分表(1)、(6)、螺釘(3)、(8)、探針(5)、(11)組成，其特征在于，百分表(1)、(6)和探針(5)、(11)均置于外套(4)和導(dǎo)向管(9)內(nèi)，構(gòu)成活塞上止點(diǎn)檢測(cè)裝置和進(jìn)、排氣門行程檢測(cè)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車用頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位檢查裝置，其特征在于，所述的活塞上止點(diǎn)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)是外套(4)為圓柱中空，其上端外壁有一段方形，其下端外側(cè)壁制有螺紋，其上端為其上帶有螺釘(3)的套箍(2)，百分表(1)置于套箍(2)和外套(4)內(nèi)，探針(5)亦置于外套(4)內(nèi)，其上端與百分表(1)相接觸，其下端露出外套(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車用頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位檢查裝置，其特征在于，所述的進(jìn)、排氣門行程檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)是導(dǎo)向管(9)為圓柱中空，其上端為其上帶有螺釘(8)的套箍(7)，百分表(6)置于套箍(7)和導(dǎo)向管(9)內(nèi)，探針(11)亦置于導(dǎo)向管(9)內(nèi)，其上端與百分表(6)相接觸，下端露出導(dǎo)向管(9)，上述的結(jié)構(gòu)為兩套，并由托板(5)連接。
專利摘要一種車用頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位檢查裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中憑經(jīng)驗(yàn)或采用刻度盤(pán)檢查調(diào)整，需拆下的零部件多工作量大盲目性大，浪費(fèi)時(shí)間成本高的不足。其特征是由活塞上止點(diǎn)檢測(cè)裝置和進(jìn)排氣門行程檢測(cè)裝置組成，兩者配套使用。具有體積小重量輕制造成本低，使用方便準(zhǔn)確檢查重復(fù)性好，避免了盲目性降低了工作量，節(jié)約了時(shí)間提高了效益。一次定位后就可同時(shí)檢查被測(cè)氣缸的進(jìn)排氣門行程?？捎糜跈z查車用頂置氣門式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位。
文檔編號(hào)F01L31/24GK2103006SQ91226839
公開(kāi)日1992年4月29日 申請(qǐng)日期1991年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月14日
發(fā)明者婁勇平 申請(qǐng)人:婁勇平