專利名稱：潤滑汽缸的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種權利要求1前序部分所述類型的裝置。
在由Mannheim地區(qū)JosephVogele公司DSK1-900-00(1.82)“IVOT型集中潤滑油泵”這一出版物所公開的用以潤滑中型發(fā)動機、大型柴油機和壓縮機的裝置中，對每潤滑點或一對潤滑點設有一滑油泵。各滑油泵組裝在一箱體內，其中還裝有一機械傳動機構和一用以調節(jié)各滑油泵供油量的機構。各油路直接從箱體通向各潤滑點。在每一潤滑點上可設一止回閥和一蓄壓器。根據這種所謂“箱式潤滑器”的原理，所有潤滑點的滑油都來自同一控制油路，因而單獨的分油或適配供油較難，一種根據發(fā)動機負荷或局部潤滑要求的適配供油也較難?？刂茩C構很昂貴。在潤滑點較多的情況下機械傳動機構更為昂貴。調節(jié)，特別是精調很費事而要求對機械結構有很深的了解。
本發(fā)明的目的在于提供以上所述這種裝置，在機械費用較少的情況下可對各潤滑點單獨供油，便于只針對一個氣缸的要求甚或對同一氣缸各潤滑點的不同潤滑要求進行供油。這種對各潤滑點的供油必須與某一氣缸依附于發(fā)動機負荷的要求甚或與同一氣缸各潤滑點的不同要求很準確地適配，必要時還須作適時的相位配合(沖程相位潤滑)。
按本發(fā)明，這一目的是通過權利要求1特征部分所提出的特征來達到的。
各氣缸的各潤滑點由逐點分油器可靠地供給等量或不等量的滑油而雙路分油器則向逐點分油器供油。逐點分油器可采用DE-GM8413228或DE-OS3542934所述結構。對雙路分油器易于控制而可作隨心所欲的調節(jié)。對各潤滑點可準確地進行計量，必要時可在很大程度上不受發(fā)動機速度的影響。對雙路分油器的供油可根據發(fā)動機負荷和某一氣缸的要求或同一氣缸的各潤滑點的不同要求單獨地進行調節(jié)。每潤滑點的供油時間可作較準確的再現性調節(jié)，因而可進行沖程相位潤滑，使可能具有不同周邊的活塞在其行程中只是在到達潤滑點時才受到潤滑。由于對逐點分油器和雙路分油器可脫離供油單元單獨地進行布置，就不難克服安裝上的困難。
在權利要求2的實施例中，對各氣缸可單獨地按其要求進行潤滑。如在潤滑單元中設有多個雙路分油器，則對某一氣缸的各潤滑點的計量供油也可單獨地在一潤滑點平面以內進行變動。在一些較簡單的情況下，潤滑單元也可對一個以上的氣缸進行供油。通過對各雙路分油器作不同程度的調節(jié)，也可對各氣缸單獨地進行供油。
在權利要求3的實施例中，通過共同的供油單元可作出結構上的簡化。各潤滑單元可脫離供油單元單獨地安排在適當的位置上。對各潤滑單元可暫時關斷，也可單獨進行調節(jié)。
在權利要求4的實施例中，對氣缸的不同潤滑點平面可進行單獨潤滑而供油單元的工作必要時可不受發(fā)動機速度和(或)負荷的影響。對某一潤滑點平面內各潤滑點的供油量在相應布置逐點分油器的情況下可單獨地進行選定。在潤滑單元由可根據發(fā)動機或氣缸的速度和(或)負荷進行適配供油。對機械上的要求并不高。每潤滑單元可具有一個或幾個單獨的控制油路，調節(jié)其中一個潤滑單元不會影響其他的潤滑單元。
在權利要求5的實施例中，二位四通分油閥的尺寸很小，性能穩(wěn)定，可使供油不受速度和(或)負荷的影響而得到適時的控制，同時，通過雙路分油器可獨立地進行滑油的計量。在潤滑單元可通過換向器脫離供油單元的情況下，在連接在同一供油單元的其他潤滑單元運行的同時可對一潤滑單元進行計量的調節(jié)。
在權利要求6的實施例中，在發(fā)生供電故障的情況下可進行全面的手動操作或通過一輔助機構進行操作。
在權利要求7的實施例中，即使是在斷電的情況下也可有控制地進行應急操作或采用另一種操作方式。
在權利要求8的實施例中，操作的安全性得到提高，流量控制器可使操作得到控制，并可按規(guī)定進行調節(jié)。
在權利要求9的實施例中，在制造和安裝上具有優(yōu)越性。潤滑單元及其組件可預制并易于更換。各組件可在很有限的空間內進行組裝。由于在分油板中設有通路，不需昂貴的管道。
在權利要求10的實施例中，操作的安全性得到提高。在一個滑油泵損壞時，另一滑油泵可接替供油。供油單元的結構緊湊。對所有連接的潤滑點可在閥組上進行調節(jié)以使其正確供油。
在權利要求11的實施例中，限壓閥一方面限制系統(tǒng)的壓力，另一方面具有確保安全的功能。在不耗用滑油時，限壓閥放出由泵供給的滑油，在需用量一旦提高時，限壓閥阻斷放油。
在權利要求12的實施例中，雜質在過濾器中濾除。壓力計通過壓差顯示出過濾器的積污程度，壓力傳動開關示出過濾器的故障或積污的極限程度。
在權利要求13的實施例中，在過濾器失靈或堵塞時，應保證潤滑單元通過旁路得到供油，選用的偏置止回閥使一定量的滑油通過過濾器，在正常工作中甚至使全部滑油通過過濾器。
在權利要求14的實施例中，用旁路對過濾器進行跨接以便清理和更換過濾器。止回閥在更換過濾器時使主油路保持無壓狀態(tài)。
在權利要求15的實施例中，操作的安全性得到進一步的提高，因為蓄壓器使?jié)櫥c在滑油需用量一時增加時不致得不到充分的供油。蓄壓器內壓力的顯示便于進一步進行控制。這更有利于正確地調節(jié)工作時由供油單元供給的滑油量。
權利要求16的實施例特別有利。對供給逐點分油器的滑油通過一或兩個調節(jié)螺釘很易進行計量。通過改變計量活塞的終端位置就可改變計量容量。
在權利要求17的實施例中，滑油計量很易通過旋轉一或兩個調節(jié)螺釘得出，通過兩個構成換向螺釘的調節(jié)螺釘可作出三種不同的計量調節(jié)。
在權利要求18的實施例中，計量活塞的最小行程是通過帶有桿狀延伸體的調節(jié)螺釘的端部進行調定的，而計量活塞的最大行程，也就是最大供油量是通過帶有凹口的端部上凹進的止動面進行調定的。
在權利要求19的實施例中，采用可更換的調節(jié)螺釘可使雙路分油器的尺寸更緊湊。通過三個用于雙路分油器一側的調節(jié)螺釘可得出三種不同的計量調節(jié)?？筛鼡Q的調節(jié)螺釘就近安置在潤滑單元上以便取用。
在權利要求20的實施例中，可更換的調節(jié)螺釘安置在分油板的支撐上或相應的雙路分油器上。計量可連續(xù)地調變，即可通過不同程度地旋進調節(jié)螺釘或通過卸下后長度可調的計量活塞進行調變。
現對本發(fā)明的各實施例按附圖進行說明。


圖1為一發(fā)動機或壓縮機氣缸潤滑裝置的線路方框圖。
圖2為一氣缸頂部的剖面透視圖。
圖3為潤滑裝置供油單元的頂視圖。
圖4為圖1所示潤滑裝置潤滑單元的頂視圖。
圖5、6為兩個具體實施例的縱剖面圖。
圖1所示發(fā)動機M可以是一中型發(fā)動機M、大型柴油機或壓縮機。此發(fā)動機具有潤滑各氣缸Z的裝置S，在圖1的右側示有各氣缸Z中的一個氣缸的兩個位于潤滑點平面Ⅰ、Ⅱ上的剖面。但，此兩剖面也可以只是發(fā)動機M的某一具有潤滑點平面Ⅰ、Ⅱ的氣缸Z的相應剖面。
潤滑裝置S具有一與一潤滑單元E連接的供油單元V，其中，一逐點分油單元D具有兩個接自油路24、25的逐點分油器D1、D2。各潤滑油路26、27從各逐點分油器D1或D2通向依次位于氣缸Z潤滑點平面Ⅰ、Ⅱ的各潤滑點28、29。
在供油單元V中，兩個滑油泵P、P1平行地裝在一底板1上?；捅肞、P1分別由馬達M1、M2傳動。也可以由發(fā)動機M直接傳動此兩滑油泵P、P1如圖中虛線所示，滑油泵P、P1與一主油路2連接，此主油路穿過供油單元V而通過一中間油路2a與潤滑單元E連接。若干相同的或不同的潤滑單元可接在上述潤滑單元的下游，用于其他氣缸或其他潤滑點平面。
一閥組3裝在底板1上或供油單元V上，最好配置一分油板，分油板具有裝在其上的各組成部分所需通路。在滑油泵P、P1的下游分別設有止回閥4、5，用以防止回流。一回油路8跨接閥組3而直接通向潤滑單元E。在閥組3內一第一可換向的限壓閥6作為安全閥裝在閥組3內一從主油路2通向回油路8的油路7中。在連接油路2a的上游，一第二可調限壓閥9也作為安全閥裝在一通向回油路8的油路7中。在閥組3的主油路中裝有一過濾器10，一帶一壓力計的壓力傳動開關12裝在其旁路11中。一帶有一偏置止回閥14的旁路13跨接過濾器10。在過濾器10阻塞或需加強潤滑時，止回閥14開啟而潤滑油通過旁路13流經過濾器10。一短接油路15跨接在旁路13上，此短接油路脫離主油路2進入一三通閥16，并在另一止回閥17的下游進入主油路2。此外，一蓄壓器18和一第二壓力計19裝在第二限壓閥9的上游。
短接油路15一般由三通閥16阻斷。在需更換或修理過濾器10時，就置換三通閥。
一由一二位四通閥構成的換向器U裝在分油板20上潤滑單元E內，此分油板具有滑油內通路和一具有兩個雙路分油器L1、L2的雙路分油裝置L和光學流量控制器A。二位四通閥21具有一磁力操作器23和一回動彈簧22。兩個雙路分油器L1、L2在主油路2和回油路8上作并聯連接。其輸出油路24、25經由光學或光電流量控制器A通向逐點分油器D1、D2。二位四通閥W可配置一裝在一單獨的控制回路中的應急操作器或另一旁接操作器。
控制閥W可通過一控制油路50連接在一發(fā)動機控制器C上，此發(fā)動機控制器C根據發(fā)動機M的轉速和(或)負荷使二位四通W換向。在每次換向時，各雙路分油器L1、L2分別向逐點分油器D1、D2供送一定的滑油量，再分別向各潤滑點28、29分送一定量的滑油。
如圖2所示，氣缸Z可在一氣缸襯筒31的上潤滑點平面I上設若干潤滑點28，而在附加開槽32下方的第二潤滑點平面Ⅱ上設潤滑點29?？梢詫Ω鳚櫥c28、29上分別設置一止回閥、一滑油管以及一蓄油器。但，對各潤滑點28、29也可直接供油。在一雙路分油器L1、L2的每一脈沖下由逐點分油器D1、D2供送的油量可滿足各潤滑點的要求。潤滑頻率由控制閥W進行調節(jié)。如每氣缸Z與其各自的潤滑單元E連接，則其潤滑可單獨進行調節(jié)。但，即使在同一氣缸Z內，對各潤滑點28、29的潤滑也可進行各不相同的調節(jié)。對有關的潤滑單元E可加以關斷，從而在發(fā)動機運行下更換有關氣缸襯筒31時，對其他各氣缸可繼續(xù)進行潤滑。在磨合一新的氣缸襯筒時所需潤滑油會多些，這是通過一定的調節(jié)來解決的。
圖3為圖1所示帶有雙滑油泵P、P1和閥組3的供油單元V的頂視圖。三通控制閥16具有一可從外面操縱的操縱桿33。限壓閥6、9很易就近調節(jié)。壓力傳動開關12可與一圖中未示出的信號器連接。
如圖4所示，控制閥W和兩個雙路分油器L1、L2裝在潤滑單元E的分油板20上，在此分油板上兩個流量控制器A裝在鉆在分油板20內的油路中。最好選用光電流量控制器A，此流量控制器A通過導線34與一測量臺或一信號器連接。兩個相同的雙路分油器L1、L2(在一氣缸中采用兩個以上潤滑點平面時可將相應較多的這種雙路分油器裝在分油板20上)緊靠控制閥W安裝。在圖4中右側雙路分油器L2的兩端示有調節(jié)螺釘36、37，用以調節(jié)供給逐點分油器D1、D2的滑油量。
圖5、6示出雙路分油器L1或L2的兩個實施例。
在圖5所示雙路分油器L2內，在一殼體35內設有一兩端有開口的計量腔38，一計量活塞39可在其中來回移動。一控制腔41相對于計量腔38平行地裝在殼體35內，一控制活塞40在其中來回移動。計量腔38的兩端用調節(jié)螺釘36、37堵住，從而限定計量活塞39的兩個終端位置和計量容量。在圖5中，通過控制閥W經由與主油路2連通的右下側通路送入壓力介質。這使圖5中的控制活塞40向左移到其終端位置而堵住此時與回油路8連通的左下側通路。與此同時，控制活塞40開啟一與計量腔38連通的通路和一從計量腔38到與油路25連通的中下部通路的第二通路。流入計量腔38右部的滑油將計量活塞39移到其左側終端位置，而計量活塞使計量容量經由調節(jié)螺釘36進入油路25。在控制閥反向移動時首先是控制活塞40，然后是計量活塞39反向移動。
兩個計量螺釘36、37為換向螺釘，即此螺釘在其兩端都有一外螺紋段42、42′，通過螺紋段可將其擰進計量腔38。在帶有外螺紋段42的端部具有一桿狀延伸體43。計量活塞39的兩個終端位置由此兩桿狀延伸體43限定如圖5所示，在外螺紋段42′的另一端，一凹口44具有一凹進的止動面45。其中一個調節(jié)螺釘36或37可反向擰入或此兩個螺釘36、37都可反向擰入。如調節(jié)螺釘37反向擰入，計量活塞的右側終端位置就右移而供油量增加。如兩個調節(jié)螺釘36、37都反向擰入，兩個終端位置都外移而計量容量相應增加。反向擰入調節(jié)螺釘要求留出一定空間，此空間也就是其與光學流量控制器A之間形成的相應空隙。
在需進一步縮短潤滑單元E的情況下，可在圖6所示雙路分油器L2的計量腔38內采用帶固定止動體47而不可更換的調節(jié)螺釘46。這樣，光電流量控制器A就可更靠近雙路分油器L1、L2設置，分油板20也就可相應更短些。
在調節(jié)計量容量時，可更換圖6中右側調節(jié)螺釘48C。兩個替用的調節(jié)螺釘48a、48b安置在分油板20的支撐49上或直接安置在雙路分油器L2上。三個調節(jié)螺釘的桿狀延伸長度a、b、c各不相同如圖6所示。為進行更換，在圖4所示分油板20的下側留有相應操作空間，其功用見對圖5所作說明。
可以采用不同的方法來調節(jié)計量容量，如可以通過連續(xù)調旋調節(jié)螺釘、采用長度可調的調節(jié)活塞或更換調節(jié)活塞。此外，還可以在各調節(jié)螺釘中設一止動件，此止動件可以從外面擰緊而限定計量活塞相應的終端位置。
權利要求
1.用滑油潤滑發(fā)動機，特別是大型發(fā)動機或壓縮機氣缸的裝置，此裝置至少具有一個向各氣缸的若干潤滑點供油的滑油泵，其特征是氣缸的各潤滑點(28、29)連接在一逐點分油器上，此逐點分油器(D)具有一疊置的配油雙路分油器(L)。
2.按權利要求1所述裝置，其特征是各氣缸(Z)備有一潤滑單元(E)，此單元在通向雙路分油器(L1、L2)的兩個油路(28)內和此兩油路之間具有至少一個雙路分油器(L1、L2)、至少一個逐點分油器(D1、D2)和一換向器(U)。
3.按權利要求1和2所述裝置，其特征是若干氣缸(Z)的各潤滑單元(E)連接在一共同的供油單元(V)上。
4.按權利要求2和3所述裝置，其特征是一具有若干潤滑點平面(Ⅰ、Ⅱ)的氣缸(Z)的潤滑單元(E)就每一潤滑點平面(Ⅰ或Ⅱ)來說具有至少一個雙路分油器(L1、L2)和至少一個逐點分油器(D1、D2)，從而使各雙路分油器(L1、L2)平行地連接在供油單元(V)上;在供油單元(V)和雙路分油器(L1、L2)之間裝有例如由一方向控制閥(W)構成的換向器(U)，此換向器可連接在發(fā)動機(M)的一速度控制器和(或)負荷控制器(C)上。
5.按權利要求4所述裝置，其特征是換向器(U)為一在彈簧力(22)反向作用下的電動二位四通方向控制閥(21)，例如可采用一磁體(23)和(或)壓力控制器。
6.按權利要求5所述裝置，其特征是換向器(U)具有一應急控制器，最好為一手動應急控制器。
7.按權利要求5所述裝置，其特征是換向器(U)除一電動控制器外還具有一氣動控制器和用于氣動控制器的氣動控制回路。
8.按權利要求1所述裝置，其特征是在各雙路分油器(L1、L2)的下游設有一光電流量控制器(A)。
9.按權利要求1-8所述裝置，其特征是換向器(U)、雙路分油器(L1、L2)和流量控制器(A)通過一共同的分油板(20)組裝成潤滑單元(E)。
10.按權利要求3和4所述，其特征是供油單元(V)具有一主滑油泵(P)和一可選接的反向滑油泵(P1)，各帶有一在一個方向上對泵阻流的止回閥(4、5)和一具有一限壓器的閥組(3)，最好都裝在一共同的底板(1)上。
11.按權利要求10所述裝置，其特征是閥組(3)在一主油路(2)中具有可調的上游限壓閥和下游限壓閥(6、9)。
12.按權利要求11所述裝置，其特征是帶有一裝在一旁路(11)內的壓力傳動開關和一壓力計的過濾器(10)裝在主油路(2)內兩限壓閥(6、9)之間。
13.按權利要求12所這裝置，其特征是一具有一防止回流的偏置止回閥(14)的旁路(13)跨接主油路(2)中的過濾器(10)。
14.按權利要求11-13所述裝置，其特征是在主油路(2)中，在旁路(13)的下游設有一防止回流的止回閥(17);在第一限壓閥(6)和旁路(13)之間通過一三通閥(16)分出一在止回閥(17)下游與主油路(2)連接的短接油路(15)。
15.按權利要求14所述裝置，其特征是在短接油路(15)與主油路(2)的連接點和第二限壓閥(9)之間裝有一蓄壓器(18)和一可能設置的壓力計(19)。
16.按權利要求1-4所述裝置，其特征是雙路分油器(L1、L2)具有一裝在一計量腔(38)內的計量活塞(39)，所述計量活塞可在兩個限定計量容量的終端位置之間移動而交替供油;對此兩終端位置可用裝在計量腔(38)內的調節(jié)螺釘(36、37、46、48b、48c)進行調節(jié);至少對一個終端位置，最好對兩個終端位置可用調節(jié)螺釘(36、37、48a、48b、48c)有選擇地進行調變。
17.按權利要求16所述裝置，其特征是調節(jié)螺釘(36、37)為一兩端具有在不同程度上可擰進計量腔的螺紋(42，42′)的可換向的螺釘。
18.按權利要求17所述裝置，其特征是調節(jié)螺釘(36、37)的一端具有一桿狀延伸體(43)，其另一端具有一帶一凹進的止動面(45)的凹口(44)，各用于計量活塞(39)。
19.按權利要求16所述裝置，其特征是在各雙路分油器(L1、L2)的潤滑單元(E)上，除擰在雙路分油器(L1、L2)上的至少一個具有一用于計量活塞延伸體的調節(jié)螺釘(48c)外，還裝有可取下供更換用的兩個長度不同于擰入的調節(jié)螺釘(48c)的調節(jié)螺釘(48a、48b)。
20.按權利要求19所述裝置，其特征是在潤滑單元(E)的分油板(20)內或在雙路分油器(L1、L2)上設有用于供更換的調節(jié)螺釘(48a、48b、48c)的支撐(49)。
全文摘要
用以潤滑發(fā)動機(M)特別是大型發(fā)動機汽缸(Z)的裝置，此裝置至少具有一個滑油泵(P、P1)，用以對各汽缸(Z)的若干潤滑點(28、29)進行供油，各汽缸潤滑點(28、29)連接在一具有用以計量滑油的前置雙路分油器(L)的逐點分油器(D)上。
文檔編號F02F1/22GK1077246SQ9211412
公開日1993年10月13日 申請日期1992年12月5日 優(yōu)先權日1991年12月9日
發(fā)明者沃納·薩姆 申請人:約瑟夫·沃格勒有限公司