專利名稱：一種汽車節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車節(jié)油器。
現(xiàn)有國內(nèi)文獻(xiàn)公開的和已使用的汽車節(jié)油器，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，節(jié)油率低。
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)油率高且能有效地減少CO和HC排放量，減少環(huán)境污染的汽車節(jié)油器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的采用一個外壁上設(shè)有螺旋片的中心管構(gòu)成節(jié)油器，中心管的管壁上設(shè)有徑向孔，依靠中心管一端設(shè)有的法蘭將本實用新型固定安裝在汽化器底座下和進(jìn)氣歧管之間。
使用本實用新型，可使CO排放量降低52.9％，HC排放量降低33.9％，根據(jù)不同的車況實驗節(jié)油率為5－15％。
附


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實用新型俯視圖。
附圖3為本實用新型采用兩個螺旋片結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4為附圖3俯視圖。
在附圖中1中心管，2徑向孔，3螺旋片，4法蘭，5螺栓，6汽化器底座，7進(jìn)氣歧管。
如附
圖1、3所示，本實用新型可在中心管1外壁上設(shè)2－8個螺旋片3，附
圖1為本實用新型設(shè)有4個螺旋片3，附圖3為本實用新型設(shè)有2個螺旋片3示意圖，螺旋線的漸開角為30－75°，附
圖1所示的螺旋片3的螺旋線的漸開角為45°。
本實用新型中心管1的管徑為5－20mm，附
圖1、2所示本實用新型的中心管1的管徑為10mm，本實用新型在中心管1的管壁上可設(shè)有徑向孔2為3－25個，孔徑范圍是3－12mm，附
圖1、2所示本實用新型設(shè)有12個徑向孔2，其孔徑為6mm。
附圖3所示螺旋片3的螺旋線的漸開角為70°，中心管1的管徑為17mm，設(shè)有20個徑向孔2，孔徑為10mm。
本實用新型可用于化油器式汽油發(fā)動機上，在不改變現(xiàn)有汽車發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)及任何部件的情況下，如附圖3所示，依靠本實用新型中心管1一端設(shè)有的法蘭4，用螺栓5將本實用新型固定安裝在汽化器底座6下和進(jìn)氣歧管7之間，這樣本實用新型使通過汽化器底座6和進(jìn)氣歧管7的燃油混合氣流完全成為紊流，加強了霧化效果，達(dá)到燃油和空氣充分混合，進(jìn)而使燃油混合氣完全燃燒，提高發(fā)動機的動力性，達(dá)到節(jié)油目的，一般對比節(jié)油率達(dá)5－15％，CO和HC排量可降低20－50％。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)油器，其特征在于由中心管1和設(shè)在中心管1外壁上的螺旋片3構(gòu)成，中心管1的管壁上設(shè)有徑向孔2，中心管1的一端設(shè)有法蘭4。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)油器，其特征在于所說的中心管1管徑為5－20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)油器，其特征在于所說的中心管1的管壁上設(shè)有徑向孔3－25個，徑向孔2的孔徑為3－12mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車節(jié)油器，其特征在于所說的設(shè)在中心管1外壁上的螺旋片3數(shù)量為2－8個，其螺旋線漸開角為30－7.5°。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車節(jié)油器，主要由中心管和設(shè)在中心管外壁上的螺旋片構(gòu)成，中心管的管壁上設(shè)有徑向孔，中心管的一端裝有法蘭，依靠法蘭將本實用新型固定安裝在汽化器底座和進(jìn)氣歧管之間，這樣使通過汽化器底座和進(jìn)氣歧管的燃油混合氣流完全成為紊流，加強了霧化效果，進(jìn)而使燃油混合氣完全燃燒，提高發(fā)動機動力性，達(dá)到節(jié)油目的。
文檔編號F02M29/00GK2112014SQ9220024
公開日1992年8月5日 申請日期1992年1月4日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月4日
發(fā)明者高增新, 李香辰, 劉慧賢, 劉錦山, 裴建杰 申請人:河北省靈壽縣農(nóng)機修理制造廠