專利名稱：風(fēng)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力機(jī)械，特別是一種依靠風(fēng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)動(dòng)機(jī)。
目前，在國內(nèi)外，都有不少依靠風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電、灌溉或動(dòng)力拖動(dòng)的風(fēng)動(dòng)機(jī)，它們一般體積較大或豎立的較高，依靠自然風(fēng)力推動(dòng)其扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而達(dá)到拖動(dòng)負(fù)載工作的目的。這類風(fēng)力機(jī)存在的問題是只能在有風(fēng)時(shí)才能工作，風(fēng)力機(jī)及與其連動(dòng)的負(fù)載為固定式，而且受地區(qū)、季節(jié)、風(fēng)力大小的影響較大。而且，由于其扇葉結(jié)構(gòu)形式單一，設(shè)計(jì)不合理，對(duì)風(fēng)的利用率低而適應(yīng)性差。
而目前在各種建筑物內(nèi)及人們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫碾婏L(fēng)扇，則是依靠電能進(jìn)行工作的，尤其是在一些可移動(dòng)的火車、汽車內(nèi)，每到夏季，均要啟動(dòng)電風(fēng)扇或空調(diào)設(shè)備或開啟天窗進(jìn)行散熱通風(fēng)，而沒有利用到車輛在高速運(yùn)動(dòng)中所產(chǎn)生的動(dòng)能進(jìn)行散熱通風(fēng)。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種可安裝在構(gòu)造物殼體壁外部的結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)能利用率高，適性好的風(fēng)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是由下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，在轉(zhuǎn)軸上段套裝有扇輪，扇輪上均布設(shè)置有新型扇葉，在扇輪下部的轉(zhuǎn)軸上套裝有一與構(gòu)造物外殼相固連的連接板，轉(zhuǎn)軸下段探伸于構(gòu)造物殼體內(nèi)并與負(fù)載相連接，當(dāng)構(gòu)造物運(yùn)動(dòng)時(shí)，其上外露的扇葉受到風(fēng)的阻力的影響而轉(zhuǎn)動(dòng)，并使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而使內(nèi)探于殼體內(nèi)的負(fù)載被轉(zhuǎn)軸拖轉(zhuǎn)，構(gòu)造物靜止時(shí)，只要有自然風(fēng)存在，也可拖動(dòng)負(fù)載工作。
由上可見，本實(shí)用新型的顯著效果是結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用，對(duì)風(fēng)的適應(yīng)性強(qiáng)而利用率高。
既可利用自然風(fēng)，又可利用構(gòu)造物前進(jìn)時(shí)的空氣阻力進(jìn)行散熱通風(fēng)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是由下面的實(shí)施例及其附圖實(shí)現(xiàn)的。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是
圖1的A－A剖面圖。
圖3是本實(shí)用新型中扇輪的另一種結(jié)構(gòu)圖。
圖4是圖3中扇輪的B－B剖面圖。
圖5是本實(shí)用新型中扇葉的第三種結(jié)構(gòu)圖。
圖6是圖5的C－C剖面圖。
下面將結(jié)合附
圖1～6對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明。
本實(shí)用新型有轉(zhuǎn)軸2，在轉(zhuǎn)軸2上套裝固定有扇輪3，其特征在于扇輪3下部的轉(zhuǎn)軸2上活動(dòng)套裝有一與構(gòu)造物體殼壁相連接的連接板1，探伸于構(gòu)造物體殼壁內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端與負(fù)載相連接，扇輪3上均布設(shè)置有兜狀的并與封閉圓孔5外周壁固連的扇葉3A。參見
圖1和圖2本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于連接板1與轉(zhuǎn)軸2的套裝段上設(shè)置有軸承4，扇葉3A的橫截面呈半圓形或扇形，扇輪3整體的外形呈兩端小中間大的扁形燈籠狀或腰鼓狀。參見圖3至圖6本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于扇輪的單片葉片3A的縱截面呈腰鼓形或半圓封閉形，扇葉3A的橫截面呈扇形或?qū)ΨQ的圓弧形，扇葉的兜風(fēng)側(cè)的內(nèi)凹曲面呈勺形或部分球殼狀。參見圖3～6與轉(zhuǎn)軸1內(nèi)探端連接的負(fù)載可是如
圖1虛線所示的扇輪，也可是發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)可裝放在圖3所示的封閉圓孔5內(nèi)，它可裝在建筑物頂部，活動(dòng)房等，此時(shí)則依靠自然風(fēng)進(jìn)行散熱通風(fēng)，尤其適合于安裝在運(yùn)動(dòng)的火車、汽車頂殼上部，依靠行駛阻力進(jìn)行工作。
圖3和圖5所示的兜狀的扇葉較現(xiàn)有的矩形直片形扇葉或彎板形扇葉具有更好的兜風(fēng)效果和適應(yīng)風(fēng)向變化的能力，因?yàn)椋还茏匀伙L(fēng)來自那個(gè)方位，它的內(nèi)凹的勺狀或球殼狀的扇葉均能使外來風(fēng)容易地充入扇葉室內(nèi)，并不易返出，可使風(fēng)的作用力集中作用在扇葉室的最低凹部位，而最終使風(fēng)力點(diǎn)集中而統(tǒng)一作用于同一有效半徑內(nèi)并形成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，因此，不管風(fēng)從那個(gè)方向刮來，最后力的作用點(diǎn)都集中于每個(gè)扇葉室的最低凹點(diǎn)，因此，其風(fēng)效利用率和對(duì)風(fēng)向適應(yīng)性都很好。而現(xiàn)有的矩板形扇葉的兜風(fēng)效果是很差的，風(fēng)的作用點(diǎn)是作用在扇葉與扇輪轉(zhuǎn)軸或護(hù)套連接的根部的，故它的風(fēng)力作用點(diǎn)不僅容易漂移，而且作用力矩的半徑距離很短，故效率低而效果差。
權(quán)利要求1.風(fēng)動(dòng)機(jī)，有轉(zhuǎn)軸2，在轉(zhuǎn)軸2上套裝固定有扇輪3，其特征在于扇輪3下部的轉(zhuǎn)軸2上活動(dòng)套裝有一與構(gòu)造物體殼壁相連接的連接板1，探伸于構(gòu)造物體殼壁內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端與負(fù)載相連接，扇輪3上均布設(shè)置有兜狀的并與封閉圓孔5外周壁固連的扇葉3A。
2.按照權(quán)利要求1所述的風(fēng)動(dòng)機(jī)，其特征在于連接板1與轉(zhuǎn)軸2的套裝段上設(shè)置有軸承4，扇葉3A的橫截面呈半圓形或扇形，扇輪3整體的外形呈兩端小中間大的扁形燈籠狀或腰鼓狀。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)動(dòng)機(jī)，其特征在于扇輪的單片葉片3A的縱截面呈腰鼓形或半圓封閉形，扇葉3A的橫截面呈扇形或?qū)ΨQ的圓弧形，扇葉的兜風(fēng)側(cè)的內(nèi)凹曲面呈勺形或部分球殼狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)軸上段套裝有扇輪，扇輪上均布設(shè)置有新型扇葉，在扇輪下部的轉(zhuǎn)軸上套裝有一與構(gòu)造物外殼相固連的連接板，轉(zhuǎn)軸下段探伸于構(gòu)造物殼體內(nèi)并與負(fù)載相連接，當(dāng)構(gòu)造物運(yùn)動(dòng)時(shí)，其上外露的扇葉受到風(fēng)的阻力的影響而轉(zhuǎn)動(dòng)，并使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而使內(nèi)探于殼體內(nèi)的負(fù)載被轉(zhuǎn)軸拖轉(zhuǎn)，構(gòu)造物靜止時(shí)，只要有自然風(fēng)存在，也可拖動(dòng)負(fù)載工作。
文檔編號(hào)F03D3/00GK2116105SQ9220515
公開日1992年9月16日 申請(qǐng)日期1992年3月26日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月26日
發(fā)明者權(quán)世華 申請(qǐng)人:權(quán)世華