專利名稱：主副腔節(jié)能化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用的雙腔化油器，特別是一種在不掛空擋情況下節(jié)省汽油耗量的主副腔節(jié)能化油器。
現今汽車上使用的雙腔化油器普遍存在以下不足1、汽車在一般車速行駛時，只有主腔參加工作，按經濟混合氣進行調整，當汽車高速行駛時，副腔再加入工作，按功率混合氣進行調整，在不掛空擋情況下，混合氣至始至終參加工作，這樣汽車達到一定速度滑行時，混合氣仍要不斷進入氣缶，造成不可避免的能源浪費。2、雖然汽車駕駛規(guī)則上不允許行駛中掛空擋滑行，但為了節(jié)油，一般要掛空擋，這樣就會導致氣泵停止工作，氣壓降低，致使剎車不靈；發(fā)電機發(fā)電不足，不利于汽車夜間安全行駛；發(fā)動機容易滅火，致使汽車方向失靈。
本實用新型的目的就是要解決一種既能避免汽車滑行時掛空擋，來保證汽車各附件的正常工作，又能使汽車滑行時減少無功耗油量。
本實用新型是這樣實現的在現有的雙腔化油器基礎上，將主副腔閥門操縱裝置進行局部改動，即利用傳動拉桿把副腔閥門開啟位置時的副腔搖臂和主腔閥門關閉時的主腔操縱臂連接。當主腔操縱臂逆時針帶動主腔閥門轉動時，通過傳動連桿推動副腔搖臂逆時針帶動副腔閥門轉動。傳動連桿的長度不僅要按主腔操縱臂和副腔搖臂活動范圍的極限位置來確定，還要以主腔閥門先關閉、副腔閥門后開啟，反之副腔閥門先關閉、主腔閥門后開啟為依據。主副腔閥門操縱裝置中其它配件的結構與現有的雙腔化油器結構原理相同。在副腔中裝有一副腔彈簧閥門裝置，它是利用套筒鑲嵌在副腔內來卡裝固定擋板的上下位移，從而固定副腔彈簧閥門裝置在副腔中的位置，副腔彈簧閥門裝置是由從上到下依次安裝在軸桿上的螺母、彈簧閥門、擋板、彈簧、墊圈、螺母構成。
當汽車發(fā)動機提高到一定速度后，主腔關閉混合氣后，副腔閥門開啟，向氣缶里進空氣，可降低發(fā)動機的溫度，并利用氣缶里的真空負壓將彈簧閥門打開，使空氣迅速充滿氣缶，來減輕發(fā)動機的阻力，以致更好地利用汽車慣性滑行。當發(fā)動機速度降低到中速以下時，彈簧閥門自動關閉，副腔閥門仍處開啟狀態(tài)，主腔閥門仍處關閉狀態(tài)，并通過主腔少量進入混合氣保持怠速，需再加速時，副腔關閉，主腔開啟并進入混合氣，當加速到所需速度時，通過主副腔閥門操縱裝置先關主腔閥門，后開副腔閥門，本實用新型不僅避免了汽車掛空擋滑行，來保證汽車各附件正常工作，而且利用滑行減少汽車的無功耗油量。
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。


圖1為本實用新型的主視全剖示意圖。
圖2為本實用新型主副腔閥門操縱裝置示意圖。
參照
圖1、圖2。在現有的雙腔化油器基礎上，裝有一套改進的主副腔閥門操縱裝置和增添一個副腔彈簧閥門裝置。主副腔閥門操縱裝置采用主副腔閥門機械聯(lián)動式。它的基本結構是在原雙腔化油器基礎上稍加改進而成的。它是由副腔搖臂(7)、傳動拉桿(6)、主腔操縱臂(3)、主腔閥門(5)、副腔閥門(8)組成。主腔閥門(5)與轉軸(2)固定連接，主腔操縱臂(3)與轉軸(2)配合連接，轉軸端部以矩形配合連接為佳。副腔閥門(8)與轉軸(9)固定連接，副腔搖臂(7)與轉軸(9)配合連接，連接處以矩形配合為佳。汽車加速狀態(tài)中的先關閉的副腔閥門和后開啟的主腔閥門的極限位置與汽車滑行狀態(tài)中的先關閉的主腔閥門(5)和后開啟的副腔閥門(8)的極限位置是由帶動主腔閥門和副腔閥門轉動的主腔操縱臂和副腔搖臂所處的極限位置所確定。
傳動拉桿(6)的兩端分別與主腔操縱臂和副腔搖臂活動連接。傳動拉桿的長度不僅要以主腔操縱臂和副腔搖臂聯(lián)動范圍的極限位置來確定，還要以主腔閥門先關閉、副腔閥門后開啟，反之副腔閥門先關閉、主腔閥門后開啟為依據，同時，汽車加速狀態(tài)時傳動拉桿(6)一端與副腔搖臂活動連接，另端與主腔操縱臂的滑槽的中部活動連接(滿足傳動拉桿與主腔操縱臂連接部位以能使主腔操縱臂順時針轉動至主腔閥門完全關閉且不牽動傳動拉桿為宜的條件)和汽車滑行狀態(tài)時傳動拉桿一端與副腔搖臂活動連接、另端與主腔操縱臂的滑槽(1)的逆時針方向端部活動連接的狀態(tài)也是確定傳動拉桿長度的依據。
在副腔內的副腔閥門的上部裝有副腔彈簧閥門裝置，該裝置是由軸桿(15)和依次裝入軸桿的螺母(12)、彈簧閥門(13)、擋板(14)、彈簧(16)、墊圈(17)、螺母(18)組成，利用套筒(19)將擋板(14)卡裝在副腔內，防止副腔彈簧閥門軸向位移。擋板(14)呈圓板狀，與副腔內孔配合。擋板(14)在軸桿(15)的周圍均勻分布一些通孔，其作用是將空氣通過這些孔進入氣缶。彈簧閥門呈圓板狀，其上無通孔，并以上平面與彈簧閥門的下平面配合，其直徑以完全遮住擋板通孔且能在副腔內上下活動為宜。
使用過程中，當汽車需加速時，搬動主腔操縱臂，使其逆時針帶動主腔閥門并按經濟混合氣進行調整，在主腔閥門開啟之前，傳動拉桿一面推動，一面靠副腔搖臂上的扭力彈簧將副腔閥門關閉。當汽車提高到一定速度后，搬動主腔操縱臂順時針轉動，關閉主腔閥門，隨后開啟副腔閥門。此時在氣缶真空負壓力的作用下，彈簧閥門(13)自動打開，迅速通過空氣進入氣缶，來減少發(fā)動機的阻力，充分利用慣性增加滑行距離。當發(fā)動機的轉速降到中速以下時，彈簧閥門由于氣缶里的真空負壓力減少而關閉，副腔閥門仍呈開啟狀態(tài)，并利用主腔(4)進入的少量的混合氣保持怠速。
權利要求1.一種主副腔節(jié)能化油器是把原有雙腔化油器的主副腔操縱裝置進行改裝，并在副腔內增加一個副腔彈簧閥門裝置，其特征在于a.傳動拉桿(6)的一端與副腔搖臂活動連接，另端與主腔操縱臂滑槽(1)活動連接；b.在汽車加速狀態(tài)，主腔閥門(5)處于開啟位置，而副腔閥門(8)處于關閉位置，并與副腔配合，此時，傳動拉桿(6)與主腔操縱臂滑槽(1)的中部活動連接，其連接部位以能使主腔操縱臂順時針轉動至主腔閥門關閉且不牽動傳動拉桿為宜；c.在汽車滑行狀態(tài)，副腔閥門(8)處于開啟位置，而主腔閥門處于關閉位置，并與主腔配合；d.副腔彈簧閥門裝置是由軸桿(15)和依次裝入軸桿的螺母(12)、彈簧閥門(13)、檔板(14)、彈簧(16)、墊圈(17)、螺母(18)組成，副腔彈簧閥門裝置置于副腔內部，并利用套筒(19)將擋板(14)卡裝在副腔內；e.擋板(14)呈圓板狀，與副腔(10)內孔配合，擋板(14)在軸桿(15)的周圍均勻分布一些通孔(11)，彈簧閥門(13)呈圓板狀，其上無通孔。
專利摘要本實用新型公開了一種主副腔節(jié)能化油器，它是在原有的雙腔化油器基礎上對主副腔閥門操縱裝置稍加改進，并在副腔內增加一個利用氣缸真空負壓力打開的且可迅速充滿氣缸空氣的副腔彈簧閥門裝置。利用本實用新型可以克服司機為了節(jié)油掛空擋的不良習慣，以使汽車各附件可正常工作，來進一步提高汽車行駛安全性。由于能關閉主腔閥門滑行，可有效地節(jié)省無功耗油量。
文檔編號F02M3/045GK2127744SQ9220876
公開日1993年3月3日 申請日期1992年5月2日 優(yōu)先權日1992年5月2日
發(fā)明者張文倉 申請人:張文倉