專利名稱：柴油機(jī)噴油泵自動(dòng)放氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)噴油泵的一種放氣機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有柴油機(jī)噴油泵的進(jìn)油孔和放氣螺釘孔分別布置在垂直于噴油泵軸線兩側(cè)。由于放氣孔的位置低于噴油泵體內(nèi)儲油腔的最高位置，當(dāng)松開放氣螺釘放氣時(shí)，儲油腔內(nèi)的空氣難以放盡。這樣影響柴油機(jī)的起動(dòng)和使用的可靠性，導(dǎo)至不能正常啟動(dòng)或工作。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供柴油機(jī)噴油泵的一種自動(dòng)放氣機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是將噴油泵的進(jìn)油孔的軸線位置設(shè)計(jì)成與噴油泵軸線成小于90°的夾角 位置，并使進(jìn)油孔與儲油腔最高位置相通，且進(jìn)油孔傾斜向上。
由于采用了上述技術(shù)方案，當(dāng)油路中有空氣進(jìn)入噴油泵時(shí)，氣體不會存留在儲油腔內(nèi)而自動(dòng)跑到進(jìn)油孔上方，當(dāng)擰松進(jìn)油管接頭螺栓時(shí)，空氣就會自動(dòng)溢出。這樣保證了噴油泵不會因?yàn)楸脙?nèi)有氣體而影響柴油機(jī)的啟動(dòng)和正常工作。


圖1本實(shí)用新型示意圖。
圖2圖1的A－A剖視圖。
實(shí)施例
附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。現(xiàn)對照附圖就本實(shí)用新型予以詳細(xì)說明。
如圖1和圖2所示，噴油泵體(4)上的進(jìn)油孔(2)的布置，使其軸線位置設(shè)計(jì)成與噴油泵軸線成小于90°的夾角α，并使α控制在15°～75°之間，本實(shí)施例為45°。同時(shí)，使進(jìn)油孔(2)與儲油腔(3)的最高位置B處連通，且進(jìn)油孔傾斜向上，并配裝進(jìn)油管接頭螺栓(1)。這樣，當(dāng)燃油內(nèi)有氣體時(shí)，就不會存留在儲油腔(3)內(nèi)，而自動(dòng)跑入進(jìn)油孔(2)的上方，只要松開進(jìn)油管接頭螺栓(1)，空氣就會從進(jìn)油孔(2)的最高處自動(dòng)溢出，從而保證了噴油泵對柴油機(jī)的正常供油，大大改善了柴油機(jī)的工作狀況。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)噴油泵自動(dòng)放氣機(jī)構(gòu)，包括噴油泵體和進(jìn)油孔，本實(shí)用新型的特征是噴油泵的進(jìn)油孔的軸線位置設(shè)計(jì)成與噴油泵軸線成小于90°的夾角，進(jìn)油孔與儲油腔的最高位置相通，且進(jìn)油孔傾斜向上。
2.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)噴油泵自動(dòng)放氣機(jī)構(gòu)，其特征是進(jìn)油孔軸線與噴油泵軸線的夾角α控制在15°～75°之間。
3.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)噴油泵自動(dòng)放氣機(jī)構(gòu)，其特征是進(jìn)油孔(2)與儲油腔(3)的最高位置B處連通。
專利摘要柴油機(jī)噴油泵自動(dòng)放氣機(jī)構(gòu)，屬于柴油機(jī)噴油泵的一種放氣機(jī)構(gòu)。它是對原有噴油泵的一種改進(jìn)，即將噴油泵的進(jìn)油孔的軸線位置設(shè)計(jì)成與噴油泵軸線成小于90°的夾角，并控制在15°～75°之間，進(jìn)油孔與儲油腔最高位置相通，進(jìn)油孔傾斜向上。本自動(dòng)放氣機(jī)構(gòu)保證了噴油泵不會因?yàn)楸脙?nèi)有氣體而影響柴油機(jī)的啟動(dòng)和正常工作。
文檔編號F02M55/00GK2118169SQ92212519
公開日1992年10月7日 申請日期1992年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月28日
發(fā)明者蔣大禹, 彭坤華, 李正孚, 倪友安 申請人:湖南濱湖柴油機(jī)總廠