專利名稱：一種摩托車用恒高能電子點火裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車電子點火領域。
現(xiàn)代摩托車引擎點火通常為電容放電式CDI電子點火。當前的電子點火雖較舊式鉑金點火在性能上有很大提高，但仍存在不少問題。其主要缺點是點火能量不均勻，隨摩托車的轉(zhuǎn)速變化而變化。通常在低速時某一轉(zhuǎn)速點能量最大，而隨著轉(zhuǎn)速的升高點火能量逐漸降低，時常出現(xiàn)高速斷火現(xiàn)象。致使高速時發(fā)動機的功率上不去，同時油耗加大，混合氣燃燒不充份，有害氣體如一氧化碳，碳氫化合物的排量增加，嚴重污染了環(huán)境。例如
圖1中曲線1為目前電容放電式CDI電子點火儲能電壓曲線。該曲線用jH70磁電機做電源。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)／分時點火控制器貯能電壓為最高306伏，能量最大。以后，隨著轉(zhuǎn)速的升高儲能電壓逐漸下降，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達10000轉(zhuǎn)／分時儲能電壓降為最低183伏。電壓變化123伏占40％，故能量下降較多。
本實用新型的目的在于，提供一種恒高能電子點火裝置，使摩托車即使在高速時能量也不降低。具有如
圖1曲線2的特性。
本實用新型是通過下述方案實現(xiàn)的。如圖2所示該裝置由恒壓器(1)、整流器(2)、儲能器(3)、電子開關(4)、點火角控制與觸發(fā)網(wǎng)絡(5)組成。由摩托車磁電機(6)來的交流電壓先經(jīng)恒壓器(1)穩(wěn)壓，使之不隨車速的變化而變化，再由整流器(2)將交流變?yōu)橹绷魇箖δ芷?3)儲能，同時由磁電機來的點火信號經(jīng)點火角控制與角發(fā)網(wǎng)絡(5)控制電子開關(4)，使儲能器(3)不斷地經(jīng)點火線圈(B)的初級充放電。點火線圈是一具有高升壓比的脈沖變壓器，次級線圈可感應出數(shù)萬伏高壓加到火花塞上供發(fā)動機引擎點火。
從
圖1中的曲線2可以看出，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)／分時，點火儲能電壓為310伏。以后隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高電壓略有上升，當達到最高轉(zhuǎn)速10000轉(zhuǎn)／分時電壓為320伏，電壓僅變化10伏，若按能量與貯能電壓的平方成正比來計算，高速時能量不僅沒有降低反而略有提高。
本裝置點火儲能電壓值的設定可根據(jù)用戶需要在其所選磁電機輸出范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)。
圖1為本實用新型與目前CDI電子點火儲能電壓變化曲線。其中曲線1為目前CDI特性，曲線(2)為本實用新型特性，曲線3為磁電機空載特性(樣品為重嘉陵摩托車配件廠產(chǎn)jH－70磁電機，CDI為與磁電機配套使用的產(chǎn)品)。
圖2為本實用新型方框圖圖3為本實用新型電路原理圖圖4為本實用新型實體圖。(7)為塑料外殼，(8)為印制電路板，(9)為引出線，(10)為安裝孔，(11)為環(huán)氧樹脂。
現(xiàn)結(jié)合圖3說明本實用新型在點火系統(tǒng)中的實施例。這是一個摩托車用外置觸發(fā)線圈式磁電機的恒高能電子點火控制裝置。工作過程如下表1為圖3所有符號之說明。
摩托車磁電機(6)輸出的交流電壓u1正半周時D1導通，輸出的直流脈動電壓加于由R1R2組成的分壓器上，輸出電壓V測＝V入· (R2)/(R1+R2) ，調(diào)整R2的大小可改變恒壓器輸出電壓的高低。D2為齊納二極管，其擊穿值為VW，當V測＞VW時D2導通，流過D2的電流IW，控制單向可控硅SCR1，的導通時刻，SCR1一旦被觸發(fā)即迅速產(chǎn)生ISCR電流，使V入迅速下降。V入的降低使V測也降低，當V測＜VW時，D2截止，
＝0。當輸入正半周電壓過零時SCR1關閉。隨著時刻的推移第二個正半周波到來并達到V測＞VW時SCR1重新被觸發(fā)導通。
隨著摩托車轉(zhuǎn)數(shù)的提高，V入V測也跟隨提高，可控硅SCR1導通時刻也將提前。摩托車速度越高，SCR1導通的越提前，這樣就實現(xiàn)了相位控制，達到了穩(wěn)定V入的目的。恒壓器中的C1起濾波作用，可旁路掉各種干擾。
當磁電機輸出的交流電壓u1為負半周時，D3經(jīng)R4導通，D3的導通使SCR1兩端箝位于－0.7伏，保護了可控硅及其它元件。R4的作用可降低加在二極管D1上的反蜂壓，便其工作更可靠。
摩托車磁電機(6)輸出的交流電壓u1經(jīng)上述各元器件的作用完成了恒壓功能后，再經(jīng)二極管D2隔離加到儲能元件C2上。u1正半周時，可控制SCR2因無觸發(fā)信號處截止狀態(tài)，C2經(jīng)點火線圈(B)初級充電，將電能儲存在電場里。負半周時D4截止，電容C2上維持已充上的電壓u0。當u1為負半周時，觸發(fā)信號u2剛好為正半周(反相設計由磁電機決定)D5截止。當u2達到某值時，所產(chǎn)生的i2經(jīng)由R5C3，R6C4，R7C5組成的點火角控制網(wǎng)絡，使可控硅SCR2迅速導通。SCR2的導通使C2原已儲存好的電能迅速經(jīng)點火線圈初級放電，強大的放電電流在(B)中迅速建立電磁場，由于點火線圈的變比很高，于是次級便感應出數(shù)萬伏的高壓，此電壓足以便摩托車火花塞產(chǎn)生強烈的電火花。
圖3中的D5、R5C3、R6C4、R7C5組成點火角控制及觸發(fā)網(wǎng)絡，其中的微分電路、積分電路是為滿足摩托車發(fā)動機適時、準確、可靠地點火，使之輸出最大的功率。
圖3中的K為摩托車熄火開關。K接通后磁電機輸出的電壓u1在正半周時使D6導通，可控硅SCR1陽極為低電位，二極管D4截止，u1無法對儲能電容充電，點火線圈無高壓輸出摩托車熄火。
表權(quán)利要求1.一種摩托車用恒高能電子點火裝置，包括磁電機(6)，在發(fā)動機帶動下產(chǎn)生交流電壓；對所述交流電壓進行整流的整流裝置(2)；與所述整流裝置輸出端相連的儲能裝置(3)；一個點火線圈(B)，具有一初級繞組和一次級繞組，初級繞組的一端與所述儲能裝置的一端相連，次級繞組用來產(chǎn)生高壓；電子開關(4)，用來控制所述儲能裝置向點火線初級放電；一個點火角控制與觸發(fā)網(wǎng)絡(5)，用來控制所述電子開關；其特征在于還包括一個穩(wěn)定所述磁電機電壓的穩(wěn)壓裝置(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子點火裝置，其特征在于，所述穩(wěn)壓裝置包括檢測磁電機輸出電壓的電壓檢測電路，將檢測電壓與一基準電壓進行比較的比較電路；根據(jù)所述比較電路的輸出進行移相穩(wěn)壓的電子開關電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電子點火裝置，其特征在于所述電壓檢測電路由相互串聯(lián)的第一電阻(R1)和第二電阻(R2)組成，跨接在磁電機的輸出端，所述檢測電壓由電阻(R2)上取得；所述基準電壓為一齊納二極管的反向擊穿電壓；所述穩(wěn)壓電路包括一可控硅元件，其陽極與陰極和磁電機兩個輸出端相連，控制極與所述齊納二極管的陽極相連，當磁電機輸出電壓超所述基準電壓時，令其導通，從而在充電半周期內(nèi)旁路一部分電壓。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車恒高能電子點火裝置。它由恒壓器(1)、整流器(2)、儲能器(3)、電子開關(4)、點火角控制與觸發(fā)網(wǎng)絡(5)等部分組成。恒壓器(1)設有檢測電路、比較電路、移相電路。見摘要附圖。
文檔編號F02P1/08GK2126524SQ92224470
公開日1993年1月6日 申請日期1992年6月13日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月13日
發(fā)明者馬玉芳 申請人:馬玉芳