專利名稱：汽車用二次霧化化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使汽油發(fā)動機燃料更充分霧化，特別進行第二次霧化的裝置。
目前汽車上使用的化油器都是上置下吸式一次霧化型的，其工作原理如
圖1所示汽油從主供油量孔3、省油系量孔2流出，在主油道與主空氣量孔4所供入的空氣相混合，變成泡沫狀油流經小喉管油道5進入小喉管6進行霧化，然后進入燃燒室氣化并燃燒作功。由于整個過程都是在一瞬間完成的，單靠一次霧化，汽油中的油分子不可能都找到助燃的氧分子，霧化不徹底。由于霧化不徹底，燃料在燃燒室不能充分燃燒，未能充分燃燒的氣體呈黑煙從排氣管排出，不僅浪費燃料，也污染環(huán)境，還影響了發(fā)動機的動力性。
為解決一次霧化不充分這一問題，現(xiàn)已有一些根據二次霧化設想改良出的化油器裝置。如《汽油發(fā)動機二次霧化節(jié)油增力裝置》(公告號86202107、公告日870701)，《發(fā)動機二次化油器》(公開號861003
公開日870812)，《汽車用二次霧化節(jié)油器》。(公告號2089986、公告日911204)，等等。它們的結構雖各不相同，但歸納起來，都只是在小喉管上或下增加一個振動或旋轉裝置，沒有涉及化油器的心臟－－油道的變動。
本實用新型的目的，就是對化油器油道進行簡單的，但是是根本的改變，使化油器在原一次霧化的基礎上增加一個霧化過程，達到節(jié)約燃料20％，增加功率5％的目的。
本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的，汽車用二次霧化化油器，由省油系量孔2、主供油量孔3、主空氣量孔4、小喉管油道5、小喉管6組成。主供油量孔3設置在主油道內，位于浮子室1油平面上，與主空氣量孔4呈同一垂直位置，并通過管道相觸。省油系油道噴口8與小喉管油道5相對設置在主油道兩側，與主油道量孔3、主空氣量孔4共同組成第一霧化室。
下面參照附圖詳述本實用新型的內容。
圖1原一次霧化器結構示意圖圖2本實用新型結構示意圖參照圖2，本實用新型將省油系油道從主油道分出，設置專門的省油系油道9；將主供油量孔3設置在主油道內的浮子室1油平面之上，主油道與主空氣量孔4、省油系油道噴口8、小喉管油道5，共同組成第一霧化室。燃料從主供油量孔3噴出，在管道缺口處與主空氣量孔4進入的空氣匯合；從省油系油道口2供出的油經省油系油道9從油道噴口8噴出，在缺口處與主供油量孔3供的油以及主空氣量孔4所供空氣匯合進行第一次霧化。由于增大了主空氣量孔4的孔徑，進氣量也加大了一倍多，從第一霧化室進入小喉管油道5內的不再是泡沫狀油流，而是已經過第一次霧化的顆粒狀油霧了。油霧經小喉管油道口7噴出，在小喉管6與強大的空氣流混合，進行第二次霧化，然后在燃燒室氣化、燃燒、作功。特將小喉管出油口7設計為45°向下斜角，實驗證明，這樣做能保證汽油二次霧化充分、徹底。
本實用新型將原一次霧化化油器主供油量孔3設置在浮子室之下的油流狀供油(見
圖1)改為主供油量孔3設置在浮子室油平面之上，主油道內的噴油狀供油。這樣不僅提高了發(fā)動機與化油器在加速與減速過程中的相互靈敏度，提高了發(fā)動機的動力性，而且堵絕了原化油器主配劑針、即主供油量孔經常發(fā)生漏油的問題。
本實用新型二次霧化化油器在東風140－1型汽車五千公里試驗證明二次霧化化油器在起動、加速、中速、高速狀態(tài)下，各項指標都優(yōu)于目前使用的EQH102型二次霧化化油器。具體體現(xiàn)為1、動力強勁無論發(fā)動機處于何種工況，動力大于使用一次霧化化油器5－10馬力。東風車設計最高時速為90公里／小時，現(xiàn)在可達95－100公里／小時，時速增高5－10公里／小時。
2、霧化良好行駛五千公里后排氣管管口呈土紅色，排出的尾氣經檢測低于排放標準。無論處于何種工況，均無黑煙排出，有效減少了環(huán)境污染。
3、油耗降低東風車設計油耗為28分升／百公里，現(xiàn)在油耗為22公升／百公里，節(jié)油達21％。
4、經濟時速提高東風140－1型汽車經濟時速為40－50公里／小時，超過60公里／小時，則耗油量激增。現(xiàn)在的經濟時速為50－60公里／小時，能滿足公路改觀、車速提高的客觀要求。
本實用新型適應于50KW以上各種汽油發(fā)動機。
權利要求1.汽車用二次霧化化油器，由省油系量孔2、主供油量孔3、主空氣量孔4，小喉管油道5、小喉管6組成，其特征在于主供油量孔3設置在主油道內，位于浮子室油平面之上，與主空氣量孔4呈同一垂直位置，并通過管道相觸，省油系油道噴口8與小喉管油道5相對設置在主油道兩側，與主油道量孔3、主空氣量孔4共同組成第一霧化室。
2.根據權利要求1所述的化油器，其特征在于小喉管油道5的出油口7設計為45°向下斜角。
專利摘要汽車用二次霧化化油器，將主供油量孔設置在主油道內的浮子室油平面之上，與主空氣量孔在同一垂直面位置并經管道連觸；省油系油道噴口與相對設置在小喉管油道兩側的主油道，組成第一霧化室。本實用新型對原一次霧化化油器油路作簡單而根本的改變，發(fā)動機動力可增大5—10馬力，節(jié)油20％，經濟時速提高為50—60公里/小時。無論處于何種工況，排氣管無黑煙排出，減少了環(huán)境污染。本實用新型適合在50KW以上各種汽油發(fā)動機上使用。
文檔編號F02M19/00GK2136338SQ92231838
公開日1993年6月16日 申請日期1992年8月27日 優(yōu)先權日1992年8月27日
發(fā)明者向建新 申請人:向建新