專利名稱:多用途機(jī)械節(jié)能增速器的制作方法
本實(shí)用新型屬于動力發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中位于傳動部位的機(jī)械節(jié)能裝置。
在現(xiàn)有的各類動力系統(tǒng)中，其主要設(shè)計(jì)思想是在提高速度而增大功率的條件下以達(dá)到較好的動力性。如目前正在使用中的國產(chǎn)EQ140載重汽車的發(fā)動機(jī)，在全負(fù)荷時(shí)的速度特性曲線中，可以看出當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)功率也增大。而功率加大是以增加油耗來實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一個(gè)發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)在較大扭矩下用較少的功率(也就是充分利用發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中的潛力)提高驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速，在滿足正常運(yùn)行情況之下節(jié)省能源。
本實(shí)用新型的要點(diǎn)如附圖1所示。在發(fā)動機(jī)主傳動器〔1〕與傳動軸總成〔7〕之間，即在中間軸〔2〕而最佳位置是在中間支承總成〔3〕與傳動軸總成〔7〕之間，增設(shè)一傳遞動力的機(jī)械增速器，傳動形式可以是齒輪、鏈輪、皮帶輪結(jié)構(gòu)等。該增速器如圖2所示是齒輪結(jié)構(gòu)。其構(gòu)成有I齒輪軸〔4〕、Ⅱ齒輪軸〔5〕、附加小齒輪〔11〕，附加大齒輪〔9〕，附加軸〔10〕及增速齒輪箱體〔8〕，通過齒輪箱體〔8〕，把增速齒輪箱固定在機(jī)(車)架〔6〕上。其發(fā)動機(jī)的動力是這樣傳遞的動力從發(fā)動機(jī)主傳動器〔1〕通過與之相連的中間軸〔2〕，傳遞給增速齒輪箱的輸入I齒輪軸〔4〕(Z＝29)經(jīng)過箱內(nèi)的附加軸〔10〕上的附加小齒輪〔11〕、(Z＝23)、附加大齒輪〔9〕(Z＝28)，傳遞給增速齒輪箱的Ⅱ齒輪軸〔5〕(Z＝24)，再經(jīng)過Ⅱ齒輪軸〔5〕把增速速比為0.5～0.71，最佳增速速比為0.67981的動力傳給傳動軸總成〔7〕帶動驅(qū)動輪。實(shí)驗(yàn)證明增設(shè)機(jī)械增速器并沒有增加發(fā)動機(jī)的動力消耗(僅有少量的增速器本身的機(jī)械磨損)反而因增加了轉(zhuǎn)速后由于驅(qū)動輪加增速器的慣性儲能作用，使得滾動阻力系數(shù)大大降低。隨著阻力功率的減小，降低了對發(fā)動機(jī)傳遞動力的要求，提高了發(fā)動機(jī)的使用效率。裝入增速器后就能在較大扭矩下，取得高轉(zhuǎn)數(shù)，可以做到合理地利用發(fā)動機(jī)的動力性，降低動力消耗取得經(jīng)濟(jì)性。實(shí)踐證明可以節(jié)省動力消耗，例如油耗30％以上。本裝置的優(yōu)點(diǎn)該多用途機(jī)械節(jié)能增速器結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，便于用在各類動力發(fā)動機(jī)驅(qū)動器及運(yùn)輸工具上。能用在新車上，還能將舊車底盤下的傳動系統(tǒng)稍加改造就可將該增速器裝置配進(jìn)去。而裝入本裝置的動力系統(tǒng)的使用維護(hù)與原系統(tǒng)相同。增設(shè)本增速器的動力系統(tǒng)可節(jié)能30％以上。
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圖1是多用途機(jī)械節(jié)能增速齒輪箱的原理圖圖2是多用途機(jī)械節(jié)能增速齒輪箱的結(jié)構(gòu)圖1－發(fā)動機(jī)主傳動器2－中間軸3－中間支承總成4－I齒輪軸5－Ⅱ齒輪軸6－機(jī)(車)架7－傳動軸總成
8－增速齒輪箱體9－附加大齒輪10－附加軸11－附加小齒輪實(shí)施例現(xiàn)以EQ140車為例進(jìn)行說明在EQ140車底盤下裝入一部與原車主傳動器串聯(lián)的傳動比為i＝ 23/29 × 24/28 ＝0.6798的增速器后，則該車各擋位速比變化如下1擋＝7.31×i＝4.9692擋＝4.31×i＝2.9293擋＝2.45×i＝1.6654擋＝1.54×i＝1.0465擋＝1.00×i＝0.6798倒擋＝7.66×i＝5.207從計(jì)算數(shù)字上看似乎等于取消原車一擋而已，實(shí)際不然，設(shè)置增速器之后由于利用了慣性儲能作用，無論那個(gè)擋其滾動阻力都很小，如果沒設(shè)置增速器只有第5擋能很好的利用慣性能，其他擋則利用很差。
設(shè)置增速器后，計(jì)算各種車速下的功率平衡數(shù)據(jù)及原EQ140發(fā)動機(jī)外特性曲線上的數(shù)值；可以計(jì)算出主要性能如下最高車速為Va＝100公里／小時(shí)50公里／小時(shí)等速油毫QS＝12公斤／百公里，約16.6公升／百公里最大牽引力PK＝1954.8公斤最大爬坡最大爬坡度α＝0.205約11°30′帶掛車最大爬坡度α＝0.1328約7°30′其他性能與原EQ140車相同。
節(jié)油情況與原車相比不帶掛車為30％(原車油耗24公升／百公里)帶掛車為20％(原車油耗28公升／百公里)
權(quán)利要求
1.適用于動力發(fā)動機(jī)上的機(jī)械節(jié)能裝置，其特征在于發(fā)動機(jī)主傳動器[1]與傳動軸總成[7]之間設(shè)有機(jī)械增速器，其最佳位置在中間支承總成[3]與傳動軸總成[7]之間。
2.按照權(quán)利要求
1所述的機(jī)械節(jié)能裝置，其特征在于所說的機(jī)械增速器是增速齒輪箱。
3.按照權(quán)利要求
2所述的機(jī)械節(jié)能裝置，其所說的增速齒輪箱的特征是由增速齒輪箱體〔8〕、I齒輪軸〔4〕、Ⅱ齒輪軸〔5〕、附加大、小齒輪〔9〕、〔11〕以及固定附加大、小齒輪〔9〕、〔11〕的中間軸〔10〕構(gòu)成。
4.按照權(quán)利要求
1或2所述的機(jī)械節(jié)能裝置其特征在于此增速器的增速速比為0.5～0.71最佳增速速比為0.67981。
專利摘要
本實(shí)用新型屬于動力發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)中位于傳動部位的機(jī)械節(jié)能裝置，是在發(fā)動和主傳動器與傳動軸總成之間設(shè)置一機(jī)械增速器。提高了驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速，大大降低了滾動阻力，充分利用了驅(qū)動輪的慣性儲能作用，從而提高了動力發(fā)動機(jī)功率的利用效率，可節(jié)省動力消耗30％以上。
文檔編號F01B23/00GK86203763SQ86203763
公開日1987年3月4日 申請日期1986年6月15日
發(fā)明者王洪成 申請人:王洪成導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan