專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)另次供氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)另次供氣裝置。
一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給均是經(jīng)濾清器后的冷空氣直接與濾清汽油在氣化器內(nèi)混合成氣合油，然后再噴入氣缸燃燒。
背景技術(shù)：
存在的問題是氣和油在氣化器內(nèi)一次汽化，往往汽化效果不佳，尤其是加大油門，汽車加力時(shí)，更是汽化不足，另外，一次供氣的空氣量過大會(huì)降低氣缸燃燒溫度，一次供氣量過小又使燃燒不甚充分。
本實(shí)用新型的目的在于公開一種發(fā)動(dòng)機(jī)另次供氣裝置，使燃油在進(jìn)入氣缸之前，再有一次與熱空氣霧化的機(jī)會(huì)，提高空燃比，提高氣化油的入缸溫度，從而提高熱效率增大動(dòng)力性，最終達(dá)到節(jié)油的目的。
為完成上述目的采取的技術(shù)方案如下發(fā)動(dòng)機(jī)另次供氣裝置由空氣控制器、熱交換器、霧化器三部分組成。所述的空氣控制器將經(jīng)過濾清的空氣定量的導(dǎo)入熱交換器進(jìn)行預(yù)熱，再將預(yù)熱的另次空氣由導(dǎo)管導(dǎo)入霧化器的氣腔內(nèi)，并經(jīng)氣腔器上的微孔進(jìn)入油道霧化，然后經(jīng)另次熱空氣再次霧化的氣和油進(jìn)入氣缸參與燃燒。
向發(fā)動(dòng)機(jī)初充另次預(yù)熱空氣霧化，能有效地提高空燃比，提高氣合油的燃燒初始溫度，增大動(dòng)力性，達(dá)到節(jié)油的目的。
該發(fā)動(dòng)機(jī)另次供氣裝置的空氣控制器，含有空氣濾清器、控制器本體以及控制氣量的調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)手柄，空氣經(jīng)濾清器濾清后進(jìn)入控制器，本體的氣道內(nèi)由調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)手柄控制進(jìn)氣量的大小?？刂破鞅倔w可以固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上。
空氣預(yù)熱轉(zhuǎn)化器的本體有一個(gè)中空的通腔，本體的上端接發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口，下端接尾氣管，在本體內(nèi)腔壁上有螺紋狀排列的另次空氣預(yù)熱管，該管的入口連通著空氣控制器，預(yù)熱管的出口連通著霧化器氣腔?？諝忸A(yù)熱轉(zhuǎn)化器是利用氣缸排氣余熱來預(yù)熱空氣，另外螺旋狀的空氣管對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的沖擊聲浪起阻尼作用使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲污染減小。
霧化器可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)原氣化器與氣缸進(jìn)油喉管之間，霧化器本體中心為油路，使來自氣化器的氣合油經(jīng)過該霧化器中心油路進(jìn)入氣缸進(jìn)油喉管。霧化器油路外有一環(huán)狀氣腔，該氣腔連通另次熱空氣，氣腔與中心油路之間的氣腔壁上有多層微孔，該微孔的中心方向與腔壁和油路水平中心各有一夾角，使另次空氣得以螺旋狀射入油路，進(jìn)行氣合油的再次霧化。
以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)該申請(qǐng)作進(jìn)一步詳述。


圖1為空氣控制器結(jié)構(gòu)圖圖2為熱交換器結(jié)構(gòu)圖圖3為霧化器俯視結(jié)構(gòu)圖圖4為霧化器縱剖結(jié)構(gòu)圖實(shí)施例中空氣控制器本體6安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，熱交換器本體9連接在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口和尾氣管之間，霧化器17連接在氣化器和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)油喉管之間。在控制器與熱交換器、熱交換器與霧化器之間有導(dǎo)管連通，使另次空氣能夠有控制的由控制器進(jìn)入熱交換器再進(jìn)入霧化器。
參見
圖1空氣控制器的工作過程是由空氣濾清器1將濾清的清潔空氣導(dǎo)入控制器本體空腔3內(nèi)，經(jīng)空氣輸出口5由導(dǎo)管導(dǎo)入熱交換器的空氣入口8內(nèi)，另次空氣的供給量是由調(diào)節(jié)螺釘2和調(diào)節(jié)手柄4控制。參見圖2熱交換器本體9內(nèi)有一中空的通腔，熱交換器的上端7與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口連接，下端12與尾氣管相接，通腔內(nèi)有螺旋狀的空氣管10，另次空氣由控制器進(jìn)入熱交換器后沿螺旋管前進(jìn)預(yù)熱，預(yù)熱后的另次空氣由出口11導(dǎo)入霧化器氣腔入口16，在熱交換器內(nèi)利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸所排的熱氣體對(duì)另次空氣進(jìn)行預(yù)熱，使另次空氣可達(dá)400℃左右。
參見圖3、圖4，霧化器是一中空的圓柱狀結(jié)構(gòu)，通過連接銷孔18連接在氣化器與氣缸進(jìn)油喉管之間。霧化器的中心為油路15，即經(jīng)氣化器流入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油喉管的氣合油經(jīng)此油路。油路外有一環(huán)形氣腔13，氣腔與油路之間的氣腔壁上有數(shù)層(圖中有4層)均布的微孔14，微孔的中心方向與氣腔壁及油路水平中心方向各有一夾角，使另次空氣螺旋狀射入油路參與霧化，從而提高了氣油比和氣油霧化程度，提高了氣合油燃燒時(shí)的初始溫度，達(dá)到節(jié)油目的。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)另次供氣裝置，其特征在于該裝置由空氣控制器、熱交換器、霧化器三部分組成，所述的空氣控制器將經(jīng)過濾清的空氣定量的導(dǎo)入熱交換器進(jìn)行預(yù)熱，再將預(yù)熱的另次空氣由導(dǎo)管導(dǎo)入霧化器的氣腔，并經(jīng)氣腔壁上的微孔進(jìn)入油道霧化。
2.如權(quán)利要求1所述的另次供氣裝置，其特征在于所述的熱交換器本體有一中空的通腔，其上端接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，下端接尾氣管，通腔內(nèi)有隔離的另次空氣道。
3.如權(quán)利要求2所述的另次供氣裝置，其特征在于所述的熱交換器本體通腔內(nèi)的另次空氣道是一螺旋管。
4.如權(quán)利要求1或2所述的另次供氣裝置，其特征在于所述的霧化器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)氣化器與氣缸進(jìn)油喉管之間，霧化器的中心為油路，油路外有一環(huán)形氣腔，氣腔與油路之間有多層微孔，該微孔中心方向與腔壁和油路水平中心各有一夾角，使另次空氣螺旋狀射入油路。
專利摘要一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)另次供氣裝置，其特征在于由空氣控制器、熱交換器和霧化器三部分組成，通過該裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)提供另次預(yù)熱空氣，使氣合油再次霧化，從而提高空燃比，提高氣合油汽缸的燃燒始溫，達(dá)到節(jié)油的目的。
文檔編號(hào)F02M23/14GK2154355SQ9320345
公開日1994年1月26日 申請(qǐng)日期1993年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月12日
發(fā)明者周炳輝 申請(qǐng)人:周炳輝