專利名稱：汽車用汽油機節(jié)油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油機節(jié)油器，特別涉及一種汽車用汽油機節(jié)油器。
當汽車下坡或在平路上滑行時，發(fā)動機不需要供給燃油，這時駕駛員雖已松開油門板，化油器節(jié)氣門已處于關閉狀態(tài)，但是由于發(fā)動機被車輪帶動而繼續(xù)高速運轉，這時汽油仍會由怠速噴孔被吸出，造成不必要的燃油消耗，這種工況稱為強制怠速工況。
目前，許多駕駛員為了節(jié)約油料，在下坡或平路上滑行時，多采用熄火、脫檔滑行的辦法，把車輛所存的勢能或動能利用起來，達到省油的目的，采用此種方法有以下問題1、操作復雜，遇到某些情況駕駛員手忙腳亂，容易造成事故；2、不能確保足夠的壓縮空氣，采用壓縮空氣制動的車輛在下坡時被嚴禁使用；3、目前許多車型變速機構采用了同步器，經常采用空檔滑行，容易造成同步器潤滑不良而燒壞。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的缺點，提出一種汽車用汽油機節(jié)油器，具有結構簡單、使用方便、節(jié)油率高的特點。
本實用新型包括一殼體，所說的殼體是一三通管，其一端配置有節(jié)氣門，另兩端是可分別與化油器、發(fā)動機進氣歧管相通的孔。所說的殼體也可以是一二通管，其一端配置有節(jié)氣門，另一端是可與發(fā)動機進氣歧管相通的通孔。所說的節(jié)氣門與節(jié)油器的腳控踏板或手控拉扭成剛性連接。
本實用新型可裝在化油器下或進氣岐管側旁(據車型而定)，與節(jié)汽門成剛性連接的腳控踏板或手控拉扭可由駕駛員任意使用，當車輛不需要動力時，只要駕駛員松開油門踏板，然后踩下節(jié)油器腳控踏板或拉出手控拉鈕，使節(jié)油器的節(jié)氣門打開，發(fā)動機就會立即停止供油，這時發(fā)動機在車輪帶動下空轉，空氣由空氣濾清器經節(jié)油器不經過化油器直接進入氣缸，使化油器節(jié)氣門下方不產生真空吸力，汽油就不會從怠速噴孔中被吸出，從而消除了強制怠速工況，節(jié)約了燃油消耗，如再需要動力，駕駛員只需相應地松開節(jié)油器腳控踏板或推進節(jié)油器手控拉鈕，節(jié)油器節(jié)氣門關閉，發(fā)動機立即恢復正常工作。
該節(jié)油器還具有調節(jié)霧化油與空氣混合比的功用，各種汽車關于化油器的調整規(guī)定，一般是按汽車在全負荷下工作時的需油量來確定的，而汽車在實際工作中發(fā)動機工況變化很大，由于化油器本身結構的原因，許多工況的燃油消耗不能使人滿意，本實用新型根據汽車運行情況，由駕駛員在原化油器燃油混合比的基礎上再次自由選擇調整燃油與空氣的混合比，使發(fā)動機在許多工況下都盡可能的使用稀薄燃燒，達到節(jié)油效果。
如車輛在高速公路或平直道路上高速行駛，駕駛員可在發(fā)動機正常工作、車速不減的前提下盡可能拉出節(jié)油器拉鈕，使空氣由節(jié)油器進入化油器下方，與混合氣再次混合使發(fā)動機處于稀薄燃燒，從而節(jié)約了燃油。


圖1是本實用新型的結構原理圖。
圖2是本實用新型的工作狀態(tài)圖。
圖3是本實用新型的實施例之一。
圖4是本實用新型的實施例之二。
圖5是本實用新型的實施例之三。
參照
圖1、3，本實用新型包括一殼體(7)，殼體(7)是一三通管，其通孔分別為(10)、(11)、(12)。通孔(10)可與空氣濾清器相連通，通孔(11)、(12)可分別與化油器(2)、發(fā)動機進氣歧管(4)相連通；開有通孔(10)的一端配置一節(jié)氣門(13)，節(jié)氣門(13)包括一活絡套在殼體(7)上的螺桿(14)，螺桿(14)的外端通過鋼絲(15)與腳控踏板(9)成剛性連接，同時，鋼絲(15)也可與手控拉鈕(8)成剛性連接；螺桿(14)的內端配置一啟閉門(6)。
參照
圖1、2、3，通孔(10)通過管道(16)與空氣濾清器(1)相連通，通孔(11)、(12)分別與化油器(2)、發(fā)動機進氣歧管(4)相連通，其間配置有石棉墊(3)。當車輛不需要動力時，只要駕駛員松開油門踏板，然后踩下節(jié)油器腳控踏板(9)或拉出手控拉鈕(8)，則鋼絲(15)帶動節(jié)氣門(13)使啟閉門(6)打開，發(fā)動機就會立即停止供油，這時發(fā)動機在車輪帶動下空轉，空氣由空氣濾清器(1)經節(jié)油器而不經過化油器(2)直接進入氣缸，使節(jié)氣門(5)下方不產生真空吸力，汽油就不會從怠速噴孔中被吸出，從而消除了強制怠速工況，節(jié)約了燃油消耗；如再需要動力，駕駛員只需相應地松開腳控踏板或推進手控拉鈕(8)，啟閉門(6)關閉，發(fā)動機立即恢復正常工作。
另外，
圖1中，(5)是化油器節(jié)氣門。三通管通孔(11)、(12)之間開有環(huán)形槽，以使采用稀薄燃燒時，空氣與混合氣能均勻地混合。
圖4是配置于汽車汽油機上的實施例，除了其通孔(11)、(12)及外形與圖3略有差別外，其結構形式和工作原理與圖3所示的實施例的結構形式和工作原理完全一樣。
圖5是配置于進氣歧管側面的一實施例，其殼體為一二通管，與空氣濾清器相連通的一端配置一節(jié)氣門(13)。強制怠速工況約占車輛總油耗的8－10％，在山區(qū)行駛占40％，在平原行駛占15％。如采用本實用新型，能有效地節(jié)約這部分燃油，而且確保安全，減少機械磨損，再加上稀薄燃燒可使車輛總油耗量下降25％左右。
本實用新型和其它節(jié)油器相比，具有結構簡單、安裝方便、安全可靠、操作方便、節(jié)油效果顯著的特點。
權利要求1.汽車用汽油機節(jié)油器，包括一殼體，其特征在于，所說的殼體是一三通管，其一端配置有節(jié)氣門，另兩端開有可分別與化油器、發(fā)動機進氣歧管相通的通孔。
2.汽車用汽油機節(jié)油器，包括一殼體，其特征在于，所說的殼體是一二通管，其一端配置有節(jié)氣門，另一端開有可與發(fā)動機進氣歧管相通的通孔。
3.根據權利要求1或2所述的節(jié)油器，其特征在于，所說的節(jié)氣門包括一活絡套在殼體上的螺桿，螺桿的外端通過鋼絲與腳控踏板或手控拉扭成剛性連接，螺桿的內端配置一啟閉門。
4.根據權利要求1所述的節(jié)油器，其特征在于，所說的三通管內開有環(huán)形槽。
專利摘要一種汽車用汽油機節(jié)油器，包括一殼體，所說的殼體是一三通管，其一端配置有節(jié)氣門，另兩端開有可分別與化油器、發(fā)動機進氣歧管相通的通孔，具有結構簡單、使用方便、節(jié)油率高的特點。
文檔編號F02M3/00GK2157312SQ9321021
公開日1994年2月23日 申請日期1993年4月20日 優(yōu)先權日1993年4月20日
發(fā)明者職勝利 申請人:職勝利