專利名稱：汽車(chē)低溫啟動(dòng)充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在低溫情況下汽車(chē)上的啟動(dòng)充電裝置，即汽車(chē)低溫啟動(dòng)充電器。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)主要靠電瓶或搖把，特別是北方的冬季，汽、柴油機(jī)啟動(dòng)困難尤為突出，主要有以下原因1、鉛蓄電池冬季容量下降，輸出電流不足，需經(jīng)常拆卸蓄電池進(jìn)行充電和保養(yǎng)，由于不能長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)馬達(dá)，使得司機(jī)不得不用于手搖、長(zhǎng)時(shí)間火烤等辦法進(jìn)行發(fā)動(dòng)；2、柴油汽油在低溫時(shí)霧化不好，也是造成點(diǎn)火困難的原因，這樣司機(jī)就得打開(kāi)阻風(fēng)加濃混合氣，既不經(jīng)濟(jì)，又不好啟動(dòng)；3、機(jī)油在低溫時(shí)粘度增大，使各傳動(dòng)部件摩擦系數(shù)增大，從而增加功耗，難于啟動(dòng)，經(jīng)常烘烤加熱對(duì)機(jī)器不利。
本實(shí)用新型的目的是克服汽車(chē)啟動(dòng)難而存在的上述缺陷，提供一種汽車(chē)低溫啟動(dòng)充電器，使用本充電器可免除對(duì)蓄電池充電時(shí)的裝卸，即在有220V源情況下既可供電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，省去蓄電池啟動(dòng)能源，又可自身充電；加熱器部分可提高進(jìn)氣溫度，便于燃油霧化和初燃，又能對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行預(yù)熱。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下措施采用220V交流電為動(dòng)力電源，經(jīng)整流降壓后的直流電源供給啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，省去了蓄電池供電啟動(dòng)的能源；同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器入口處加置電加熱器提高進(jìn)氣溫度，使燃油充分霧化，容易點(diǎn)燃；用帶有刻度的電加熱管代替油箱底殼上的油尺，既能指示潤(rùn)滑油量，又能對(duì)機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱。本實(shí)用新型包括電阻加熱器和整流調(diào)壓控制電路部分，電源通過(guò)K1K2與變壓器B的初級(jí)相連，B的次級(jí)分為電源指示燈線圈、電阻加熱器線圈和整流線圈，D1D2與電容C構(gòu)成整流濾波電路，并與汽車(chē)的直流電路并聯(lián)，再通過(guò)K5與蓄電池相接以轉(zhuǎn)換充電與啟動(dòng)，由K3控制的電阻加熱器置于發(fā)動(dòng)機(jī)濾清入口處，加熱器輸出導(dǎo)線經(jīng)K3連接加熱器線圈b，另一組加熱器線圈c與K4控制的加熱器引線連通。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)；1、凡備有220V電源處就可以用該啟動(dòng)充電器輸出的直流電源快速啟動(dòng)各種機(jī)車(chē)，輸出電流穩(wěn)定可調(diào)，使馬達(dá)能長(zhǎng)時(shí)間或連續(xù)工作。省去蓄電池啟動(dòng)耗電，還可對(duì)蓄電池本身進(jìn)行充電。免除了電瓶拆卸，節(jié)省了充電費(fèi)用和時(shí)間；2、由于加裝電加熱器，提高了進(jìn)氣溫度，解決燃油霧化不足點(diǎn)火難的問(wèn)題，降低了機(jī)油粘度，減少了機(jī)件摩損和發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，便于點(diǎn)火；3、本機(jī)體積小，重量輕，可隨車(chē)安裝，適用于汽油機(jī)或柴油機(jī)的大、中、小型車(chē)輛。在冬季使用本機(jī)只需2～3分鐘即啟動(dòng)完畢。
下面通過(guò)附圖結(jié)合本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作一詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
圖2為本實(shí)用新型控制箱的外型示意圖。
圖3a圖3b為連接在濾清器入口處的加熱器示意圖及沿A－A方向的加熱器截面圖。
圖4為機(jī)油加熱器的外型示意圖。
參見(jiàn)
圖1、圖2，總電源通過(guò)保險(xiǎn)絲、K1K2和變壓器B的初級(jí)連接，K1為總源開(kāi)關(guān)，K2為調(diào)壓調(diào)流開(kāi)關(guān)，輸出電壓和充電電流都通過(guò)K2調(diào)節(jié)，一般在160～250V都能正常工作，變壓器的次級(jí)共分成四組線圈，第一組線圈a供6.3V電源指示燈3，以觀察本機(jī)工作情況，第2第3組為電阻加熱器線圈，線圈b、c分別供濾清器入口管10加熱器11和機(jī)油加熱器12的工作電源，并分別配有指示燈3觀察通斷狀態(tài)，第4組為整流線圈d，經(jīng)降壓整流濾波后將交流電源轉(zhuǎn)變成直流電源，供啟動(dòng)馬達(dá)和電瓶充電用，用K5轉(zhuǎn)換充電與啟動(dòng)的工作狀態(tài)，整流線圈d通過(guò)二極管D1D2電容C、電流表4構(gòu)成的整流電路與汽車(chē)直流電路并聯(lián)，再經(jīng)過(guò)K5連通蓄電池。
見(jiàn)圖3、圖4，由K3控制的電阻加熱器11裝在發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器的入口10處，加熱器輸出導(dǎo)線7經(jīng)K3連接加熱器線圈b，加熱器為環(huán)形電阻加熱器，電阻絲9圍成的環(huán)中用云母架8支撐。并起到絕緣作用，加熱器外殼直徑與濾清器進(jìn)氣口管徑相匹配，使加熱器能插入濾清器管口一段距離，根據(jù)車(chē)型選用不同口徑的加熱器。機(jī)油加熱器12為一棒式電阻加熱器，加熱器12外部帶有油面刻度，以取代原發(fā)動(dòng)機(jī)的油面標(biāo)尺，該加熱器的外形尺寸與原汽車(chē)油箱底殼的油標(biāo)尺相同，上面帶有上下刻度(13a13b)，該加熱器裝在原汽車(chē)油箱底殼的油標(biāo)尺位置上。
圖2的控制箱上分別帶有總電源開(kāi)關(guān)K1、電源插頭5、保險(xiǎn)絲插孔4、電流表A、電壓表V，機(jī)殼1兩側(cè)有固定架2，以便將控制箱固定在車(chē)箱底部或其它便于觀察使用的位置。濾清器入口處加熱器的功率為150～200W，機(jī)油加熱器的功率為200～300W。
本實(shí)用新型的使用方法；將輸出直流電源的正負(fù)極，分別并聯(lián)在原車(chē)直流電路中，在正極與蓄電池之間加裝開(kāi)關(guān)K5，K6為原車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)。在啟車(chē)時(shí)先接通220V電源，打開(kāi)K4機(jī)油加熱器開(kāi)始工作，預(yù)熱約20～30分鐘后，關(guān)閉K4打開(kāi)K3將K5置于啟動(dòng)狀態(tài)，即可啟車(chē)，待車(chē)輛啟動(dòng)完畢，拔掉220V電源插頭，將K5置于充電位置即可行車(chē)。
當(dāng)需要充電時(shí)，先接通220V電源，將K5置于充電位置，調(diào)節(jié)K2使電流表達(dá)6～10A即可充電，保養(yǎng)時(shí)電流要小于4A。
權(quán)利要求1.汽車(chē)低溫啟動(dòng)充電器，包括電阻加熱器和整流調(diào)壓控制電路部分，其特征在于電源通過(guò)K1K2與變壓器B的初級(jí)相連，B的次級(jí)分為電源指示燈線圈、電阻加熱器線圈和整流線圈，D1D2與電容C構(gòu)成整流濾波電路，并與汽車(chē)的直流電路并聯(lián)，再通過(guò)K5與蓄電池相接以轉(zhuǎn)換充電與啟動(dòng)，由K3控制的電阻加熱器置于發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器入口處，加熱器輸出導(dǎo)線經(jīng)K3連接加熱器線圈b，另一組加熱線圈c與K4控制的加熱器引線連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)低溫啟動(dòng)充電器，其特征在于與線圈b及K3相連的電阻加熱器11為環(huán)式電阻加熱器，電阻絲9圍成的環(huán)中用云母架8支撐，加熱器外殼直徑與濾清器進(jìn)氣管10直徑相匹配。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)低溫啟動(dòng)充電器，其特征在于與線圈c及K4相連的為一棒式電阻加熱器12，加熱器外部帶有油面刻度(13a13b)，以取代原發(fā)動(dòng)機(jī)的油面標(biāo)尺。
專利摘要汽車(chē)低溫啟動(dòng)充電器，是采用220V交流電為動(dòng)力源，電源通過(guò)K
文檔編號(hào)F02N11/08GK2172810SQ9322902
公開(kāi)日1994年7月27日 申請(qǐng)日期1993年8月15日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月15日
發(fā)明者李宏偉 申請(qǐng)人:李宏偉