專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，是應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)因某種原因造成轉(zhuǎn)速失控，限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超速的一種保護(hù)裝置。
目前，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)設(shè)置了機(jī)械式極限調(diào)速器，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1120－1150轉(zhuǎn)／分時，極限調(diào)速器動作，通過轉(zhuǎn)動控制系統(tǒng)，把噴油泵齒條迅速推向停油位，停止向柴油機(jī)氣缸內(nèi)供油，迫使柴油機(jī)停機(jī)。但由于設(shè)計結(jié)構(gòu)的限制，對于供油拉桿系統(tǒng)人為或異物卡滯，噴油泵齒條卡死，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，極限調(diào)速器則不能及時將供油齒條拉回停油位，對柴油機(jī)起不到超速保護(hù)作用，難以從根本上杜絕柴油機(jī)超速事故的發(fā)生。
本實用新型的目的是在于彌補(bǔ)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的不足，在不改變原有裝置的基礎(chǔ)上，重新安裝一套內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，實現(xiàn)柴油機(jī)超速雙重保護(hù)，從根本上杜絕內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速事故的發(fā)生，保障內(nèi)燃機(jī)車安全正常運用。
內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，其工作原理是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)因某種原因造成轉(zhuǎn)速失控，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升到某一極限轉(zhuǎn)速時，通過本裝置自動切斷柴油機(jī)的進(jìn)氣通道，使噴入氣缸的燃油因嚴(yán)重缺氧難以燃燒，從而使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降直至停機(jī)，對柴油機(jī)起到超速保護(hù)作用，避免因柴油機(jī)超速運轉(zhuǎn)造成零部件損壞和其他事故的發(fā)生。
現(xiàn)利用附圖
中的例子，對內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置做一詳細(xì)介紹。
附圖是內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置主要由閥座(8)、閥體(9)、閥軸(11)、支架(6)、電磁開關(guān)(5)、拉桿(3)、拉簧(2)組成，按裝在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)增壓器內(nèi)進(jìn)氣管(1)和外進(jìn)氣管(7)的中間。閥座(8)為一圓環(huán)形，內(nèi)徑與內(nèi)進(jìn)氣管(1)和外進(jìn)氣管(7)的內(nèi)徑相同。閥座(8)的一側(cè)安裝固定有一支架(6)，支架(6)的上部固定有一電磁開關(guān)(5)。閥座(8)的垂直中心安裝有一根閥軸(11)、閥軸(11)上用螺釘(10)固定有閥體(9)，并可隨閥軸(11)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動90度時可將閥座(8)的內(nèi)徑封住。閥座(8)圓環(huán)外徑上部有一定位槽與閥軸(11)上的定位銷配合，使閥軸(11)只能轉(zhuǎn)動90度。閥軸(11)的上部頂端固定有一拉桿(3)，并與閥軸(11)垂直呈“T”形，拉桿(3)的一端同電磁開關(guān)(5)的電磁鐵芯(4)相接，一端與拉簧(2)相接，拉簧(2)的另一端固定在內(nèi)進(jìn)氣管(1)的管壁上，使拉簧(2)呈受拉狀態(tài)。電磁開關(guān)(5)的控制按鈕設(shè)司機(jī)室內(nèi)的操縱臺上。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)因某種原因造成轉(zhuǎn)速失控，極限調(diào)速器由于某種原因失靈，供油系統(tǒng)不能立即停止供油。內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍在失控狀態(tài)。司機(jī)可立即操縱電磁開關(guān)(5)的按鈕，使電磁開關(guān)通電將電磁開關(guān)(5)的電磁鐵芯(4)吸起，電磁鐵芯(4)立即與拉桿(3)脫離，拉桿(3)在拉簧(2)的作用下，使拉桿(3)轉(zhuǎn)動，同時使閥座(8)內(nèi)的閥體(9)一起轉(zhuǎn)動，閥體(9)轉(zhuǎn)到90度時，將閥座(8)的內(nèi)徑封住，切斷柴油機(jī)的進(jìn)氣通道，使噴入氣缸的燃油因嚴(yán)重缺氧難以燃燒，從而達(dá)到了使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，直至停機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置在不改變原有裝置的基礎(chǔ)上，新按裝了一套超速保護(hù)裝置，實現(xiàn)了柴油機(jī)超速雙套保護(hù)，從根本上杜絕了內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速事故的發(fā)生，保障內(nèi)燃機(jī)車安全正常運用，避免了因柴油機(jī)超速運轉(zhuǎn)造成零部件損壞和其他事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于它主要由閥座(8)、閥體(9)、閥軸(11)、支架(6)、電磁開關(guān)(5)、拉桿(3)、拉簧(2)組成，按裝在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)增壓器內(nèi)進(jìn)氣管(1)和外進(jìn)氣管(7)的中間。閥座(8)為一圓環(huán)形，內(nèi)徑與內(nèi)進(jìn)氣管(1)和外進(jìn)氣管(7)的內(nèi)徑相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于閥座(8)的一側(cè)按裝固定有一支架(6)，支架(6)的上部固定有一電磁開關(guān)(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于閥座(8)的垂直中心按裝有一根閥軸(11)、閥軸(11)上用螺釘(10)固定有閥體(9)，并可隨閥軸(11)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動90度時可將閥座(8)的內(nèi)徑封住。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于閥座(8)圓環(huán)外徑上部有一定位槽與閥軸(11)上的定位銷配合，使閥軸(11)只能轉(zhuǎn)動90度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于閥軸(11)的上部頂端固定有一拉桿(3)，并與閥軸(11)垂直呈“T”形，拉桿(3)的一端同電磁開關(guān)(5)的電磁鐵芯(4)相接，一端與拉簧(2)相接。
專利摘要內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置是控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的一種保護(hù)裝置。它安裝在柴油機(jī)內(nèi)進(jìn)氣管和外進(jìn)氣管的中間。主要由閥座、閥體、閥軸、支架等組成。閥體通過閥軸固定在閥座的中心，由電磁開關(guān)控制閥軸轉(zhuǎn)動，閥體并隨閥軸轉(zhuǎn)動。電磁開關(guān)和閥座固定在支架上。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，切斷柴油機(jī)的進(jìn)氣通道，使噴入氣缸的燃油缺氧而不能燃燒，迫使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降直至停機(jī)，從根本上杜絕了內(nèi)燃機(jī)車超速事故的發(fā)生。
文檔編號F02B3/06GK2172229SQ9323064
公開日1994年7月20日 申請日期1993年4月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月10日
發(fā)明者許繼生, 陳德華, 殷寶金, 李超, 孟祥勇 申請人:徐州鐵路分局徐州機(jī)務(wù)段