專利名稱：汽車用多功能高效晶體管點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置領(lǐng)域，是一種用于汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的多功能高效晶體管點(diǎn)火裝置。
汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，近年來(lái)多采用晶體管點(diǎn)火裝置，它可使流經(jīng)分電器“白金”觸點(diǎn)的低壓電流大大減小或不用觸點(diǎn)，提高點(diǎn)火線圈的高電壓，增大火花能量，提高了點(diǎn)火的可靠性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、減少對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)無(wú)線電的干擾作用。晶體管點(diǎn)火裝置按儲(chǔ)能方式，可分為電容式和電感式。電容式晶體管點(diǎn)火裝置需要有一個(gè)升壓變壓器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，并有點(diǎn)火不正時(shí)的缺點(diǎn)。按有無(wú)“白金”觸點(diǎn)分，又有無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置和有觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置。國(guó)產(chǎn)汽車曾應(yīng)用過(guò)BD－71F型有觸點(diǎn)電感儲(chǔ)能式晶體管點(diǎn)火裝置，該點(diǎn)火裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，并具有以上所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置所具有的優(yōu)點(diǎn)，但也有某些缺陷，一是每個(gè)氣缸在點(diǎn)火正時(shí)內(nèi)只有一個(gè)火花，這在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫和冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火能量不足；二是當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，不允許用點(diǎn)火裝置進(jìn)行打火試驗(yàn)。日本產(chǎn)豐田小客車上使用一種無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火裝置，它用分電器中的永磁式信號(hào)發(fā)生器代替了“白金”觸點(diǎn)，避免了機(jī)械觸點(diǎn)的不良作用，提高了點(diǎn)火的可靠性，但仍在一定程度上存在以上所說(shuō)的缺點(diǎn)。針對(duì)現(xiàn)有晶體管點(diǎn)火裝置存在的問(wèn)題，不少人提出了這樣或那樣的改進(jìn)，近年來(lái)，提出了大量的專利申請(qǐng)，在這些發(fā)明創(chuàng)造中，雖對(duì)晶體管點(diǎn)火裝置進(jìn)行了有益的改進(jìn)，但仍存在一些缺點(diǎn)。例如，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL92236299·8所公開的一種晶體管點(diǎn)火裝置，在氣缸的一個(gè)作功行程中可產(chǎn)生多個(gè)連續(xù)的強(qiáng)勁火花。該晶體管點(diǎn)火裝置雖在低溫冷機(jī)起動(dòng)時(shí)增大了火花能量，提高了點(diǎn)火可靠性，但在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火混亂現(xiàn)象。中國(guó)實(shí)用新型專利ZL92218639·4所公開的汽車高能點(diǎn)火器是一種有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火裝置，使用了施密特觸發(fā)電路，其缺點(diǎn)是當(dāng)觸點(diǎn)斷開時(shí)產(chǎn)生的反向高壓易將最后一級(jí)晶體管擊穿。中國(guó)實(shí)用新型專利ZL92238254·9是一種無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，用了七個(gè)運(yùn)算電路，使線路板條密而且細(xì)，機(jī)械強(qiáng)度差，制造成本高，維修困難。現(xiàn)有晶體管點(diǎn)火裝置的缺陷，迄今未獲滿意解決。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種在有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)兩種情況下均適用的電感式晶體管點(diǎn)火裝置，它能在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫或冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，每一點(diǎn)火正時(shí)提供多個(gè)點(diǎn)火脈沖；正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，又按現(xiàn)有晶體管點(diǎn)火裝置工作方式，每一點(diǎn)火正時(shí)，只產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火脈沖；在點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，又可利用本實(shí)用新型中的點(diǎn)火裝置進(jìn)行高壓打火試驗(yàn)，以判斷故障的部位。本實(shí)用新型又可做為汽車修理時(shí)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的工具。當(dāng)將本實(shí)用新型中的晶體管點(diǎn)火裝置按正確接線接入汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中時(shí)，可以按指示燈的閃爍情況和高壓打火試驗(yàn)情況，判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的故障部位。
本實(shí)用新型的要點(diǎn)在于，在晶體管點(diǎn)火裝置的線路中有一個(gè)單穩(wěn)態(tài)振蕩電路，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫或冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，每一點(diǎn)火正時(shí)產(chǎn)生多個(gè)脈沖，經(jīng)大功率高反壓晶體管開關(guān)電路逐級(jí)放大，進(jìn)入點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組，當(dāng)與有觸點(diǎn)的分電器配合時(shí)，在觸點(diǎn)斷開到再次閉合之前開關(guān)電路多次截止和導(dǎo)通，使高壓繞組內(nèi)產(chǎn)生多次高壓，火花塞多次點(diǎn)火，增大了點(diǎn)火能量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起動(dòng)。在用信號(hào)發(fā)生器代替觸點(diǎn)的情況下，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的微弱信號(hào)經(jīng)信號(hào)放大器進(jìn)行放大，使開關(guān)電路斷開和導(dǎo)通，單穩(wěn)態(tài)振蕩電路產(chǎn)生的快速脈沖，在開關(guān)電路每次導(dǎo)通和斷開之間，在點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中低壓電流多次快速切斷和流動(dòng)，高壓繞組多次感生高壓電流，在一個(gè)點(diǎn)火正時(shí)內(nèi)為氣缸多次點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，單穩(wěn)態(tài)振蕩電路電源被切斷，停止工作，開關(guān)電路的導(dǎo)通和截止完全由觸點(diǎn)(有觸點(diǎn)的分電器)的斷開或閉合，或者信號(hào)發(fā)生器(有信號(hào)發(fā)生器的分電器)的信號(hào)來(lái)控制，觸點(diǎn)斷開一次或每發(fā)出一個(gè)信號(hào)，點(diǎn)火線圈的低壓繞組導(dǎo)通一次，高壓繞組也只產(chǎn)生一次高壓電流，在一個(gè)點(diǎn)火正時(shí)內(nèi)給汽缸點(diǎn)火一次。也就是說(shuō)，按現(xiàn)有的晶體管點(diǎn)火裝置的工作方式進(jìn)行點(diǎn)火。
本實(shí)用新型由鋁制外殼，裝在外殼中的印刷線路板及裝在線路板上的晶體管、電阻、電容組成。本實(shí)用新型的電路圖如附


圖1所示，其線路結(jié)構(gòu)如下它有一個(gè)單穩(wěn)態(tài)振蕩電路IC1，蓄電池［1］通過(guò)點(diǎn)火開關(guān)SW，二極管D1和電阻R3與IC1連接并向其供電，IC1的輸出端后面按順序串聯(lián)著以晶體三極管BG1、BG2組成的兩個(gè)放大電路，以及一個(gè)由晶體三極管BG3、BG4和BG5組成的達(dá)林頓放大電路，達(dá)林頓放大電路的輸出端連接點(diǎn)火線圈［4］。在與有觸點(diǎn)的分電器配合的情況下，BG1放大電路的輸出端(在這里是BG1的集電極)和BG2的基極同時(shí)通過(guò)接線端3連接分電器［5］的觸點(diǎn)K；在與無(wú)觸點(diǎn)分電器配合的情況下，BG1放大電路的輸出端和BG2的基極同時(shí)通過(guò)接線端3和16連接分電器的信號(hào)發(fā)生器F1，這時(shí)，BG1放大電路后面有一信號(hào)放大器IC2。單穩(wěn)態(tài)振蕩電路IC1由集成塊NE555組成。信號(hào)放大器IC2由霍爾元件組成。在本實(shí)用新型中，晶體三極管BG1、BG2、BG3、BG4和BG5均是大功率開關(guān)管，這是本實(shí)用新型突出的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)。在BG2的集電極和BG3的集電極之間串聯(lián)著電阻R7和發(fā)光二極管D3。單穩(wěn)態(tài)振蕩電路IC1的輸出端與BG1的基極之間串聯(lián)著電阻R4和二極管D2。為了給BG2和BG3提供偏流，電路中分別設(shè)置了電阻R5和R6，通過(guò)接線端2和4以及D1同蓄電池［1］連接。
本實(shí)用新型的工作原理如下在與有觸點(diǎn)的分電器相配合的情況下，當(dāng)?shù)蜏鼗蚶錂C(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)SW打到B，點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部的連接使A、B兩點(diǎn)接通，蓄電池通過(guò)二極管D1，經(jīng)接線端4電阻R3向單穩(wěn)態(tài)振蕩電路提供工作電流，在本實(shí)用新型的實(shí)例中，該振蕩電路是由NE555組成，即附
圖1中的IC1，電路產(chǎn)生的快速脈沖經(jīng)電阻R4、二極管D2到三極管BG1的基極，使其導(dǎo)通或截止，當(dāng)觸點(diǎn)K閉合時(shí)，BG1輸出的脈沖電流和通過(guò)電阻R5供給三極管BG2基極的電流同時(shí)被短接，BG2截止，這時(shí)，蓄電池通過(guò)接線端2經(jīng)電阻R6向三極管BG3基極提供偏流，由三極管BG3，BG4和BG5等組成的達(dá)林頓大功率開關(guān)電路導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈的低壓繞組N1中有電流。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，觸點(diǎn)K被頂開，蓄電池通過(guò)R5向BG2提供偏流，BG2導(dǎo)通，BG3基極電位下降，BG3，BG4，BG5同時(shí)被截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組N1中電流被切斷，N1中電流的變化引起次級(jí)繞組N2中產(chǎn)生高壓電，經(jīng)分火頭送至氣缸火花塞點(diǎn)火。在BG1導(dǎo)通的瞬時(shí)，BG1輸出的快速脈沖使BG2在觸點(diǎn)沒(méi)有閉合前多次快速截止和導(dǎo)通，并驅(qū)動(dòng)BG3，BG4和BG5開關(guān)電路多次快速導(dǎo)通和截止，點(diǎn)火線圈多次產(chǎn)生高壓脈沖，在一個(gè)點(diǎn)火正時(shí)火花塞多次點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫和冷機(jī)下快速起動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)后，進(jìn)入正常運(yùn)行，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至A點(diǎn)，這時(shí)，蓄電池不再供給工作電流，振蕩電路停止工作，BG1處于截止?fàn)顟B(tài)，觸點(diǎn)K閉合時(shí)，蓄電池電流經(jīng)A點(diǎn)，接線端2，電阻R5給BG2提供的偏流被短接，BG2截止，蓄電池經(jīng)R6給BG3提供偏流，BG3導(dǎo)通，BG4，BG5也導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組N1中有電流，觸點(diǎn)K斷開時(shí)，BG2基極有偏流，導(dǎo)通，而BG3，BG4和BG5截止，N1中無(wú)電流，N1中電流的變化在N2中感生高壓電，觸頭每開合一次，火花塞點(diǎn)一次火。
在與帶有信號(hào)發(fā)生器的分電器配合的情況下，BG1后面有一個(gè)信號(hào)放大器，在本實(shí)用新型的實(shí)例中，信號(hào)放大器用霍爾元件組成，即附
圖1中的IC2，這時(shí)，11和12兩點(diǎn)連在一起，接電源，13，15兩點(diǎn)連在一起，連接接線端3，又經(jīng)16連信號(hào)發(fā)生器f1，14，15兩點(diǎn)斷開。信號(hào)發(fā)生器f1產(chǎn)生的微弱信號(hào)經(jīng)16，接線端3和15，13送入放大器進(jìn)行放大，使振蕩電路產(chǎn)生的，經(jīng)BG1放大的脈沖電流導(dǎo)通或斷開，BG2也隨之?dāng)嚅_或?qū)?，在斷開和導(dǎo)通之間，振蕩電路產(chǎn)生的快速脈沖在各級(jí)開關(guān)電路中多次導(dǎo)通和截止，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生多次高壓點(diǎn)火脈沖，火花塞在一個(gè)點(diǎn)火正時(shí)，多次點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)低溫或冷機(jī)起動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如前所述，振蕩電路電源被切斷，BG2由電源通過(guò)R5提供的偏流，由信號(hào)發(fā)生器控制，使BG2按信號(hào)周期截止和導(dǎo)通，BG3、BG4和BG5隨之導(dǎo)通和截止，N1中電流的變化使N2中感生出高壓電，按信號(hào)的周期給火花塞點(diǎn)火，使在一個(gè)點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火一次。
線路中的D3為發(fā)光二極管，當(dāng)BG2導(dǎo)通時(shí)，D3才有電流流過(guò)，并發(fā)光，用以指示點(diǎn)火裝置的工作情況，當(dāng)點(diǎn)火裝置正常工作時(shí)，D3不斷的閃爍。
在點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可使用本實(shí)用新型的晶體管點(diǎn)火裝置進(jìn)行檢查試驗(yàn)。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，打開分電器，將“白金”觸點(diǎn)頂起(在無(wú)觸點(diǎn)的情況下，信號(hào)發(fā)生器不發(fā)出信號(hào))將點(diǎn)火開關(guān)打到A，接線端4的備用插頭接通接線端2(由于D1不通反向電流，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被起動(dòng))，電路自動(dòng)進(jìn)入脈沖狀態(tài)，BG1快速導(dǎo)通和截止，BG2快速截止和導(dǎo)通，BG3、BG4和BG5快速導(dǎo)通和截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的變化，引起次級(jí)高壓脈沖電流，將分電器中央高壓線拔出，可進(jìn)行高壓打火試驗(yàn)，以判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障情況。
附
圖1是本實(shí)用新型原理線路圖，它是有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)兩種點(diǎn)火裝置共用的，其中，R1，R2，R3，R4和R7是金屬膜電阻，R5，R6和R8是大功率線繞電阻；C1，C2和C是電解電容，C3，C4和C5是介質(zhì)電容；D1和D2是二極管，D3是發(fā)光二極管，三極管BG1，BG2，BG3，BG4，和BG5均為大功率開關(guān)管，集成塊IC1是NE555，IC2是霍爾元件，雖然單穩(wěn)態(tài)振蕩電路和信號(hào)放大器均可用散件組合安裝，但最好是集成電路，這樣做結(jié)構(gòu)牢固，安裝方便。D1裝在接線圖中，Rf是點(diǎn)火線圈的附加電阻。附圖2是接線圖，其中［1］是起動(dòng)機(jī)，［2］是蓄電池，［3］是起動(dòng)機(jī)繼電器，［4］是點(diǎn)火開關(guān)，［5］是導(dǎo)線，呈綠色，［6］是備用插頭，［7］晶體管點(diǎn)火裝置總成，［8］是導(dǎo)線，呈白色，［9］是導(dǎo)線，呈黃色，［10］是點(diǎn)火線圈的附加電阻，［11］是點(diǎn)火線圈，［12］是高壓線，［13］是分電器，［14］是分電器電容，［15］是分電器“白金”觸點(diǎn)，［16］是信號(hào)發(fā)生器，［17］是指示燈，［18］是點(diǎn)火裝置安裝孔，［19］是導(dǎo)線，呈蘭色。在有觸點(diǎn)的情況下，無(wú)信號(hào)發(fā)生器f1。在無(wú)觸點(diǎn)的情況下無(wú)觸點(diǎn)K。
附圖3是晶體管點(diǎn)火裝置外殼尺寸圖、線路中各元件(除D1，Rf外)裝在予先制好的印刷線路板上，印刷線路板裝在外殼中，外殼用鋁合金壓鑄而成，外部有多道散熱片。
本實(shí)用新型可用于觸點(diǎn)式分電器也可用于帶有信號(hào)發(fā)生器的分電器，但在有觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置中沒(méi)有信號(hào)放大器。本實(shí)用新型用途廣，適應(yīng)性強(qiáng)。結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，安裝、制造方便。結(jié)構(gòu)牢固，使用可靠。
在點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，還可進(jìn)行停機(jī)打火試驗(yàn)，以制斷故障情況。本實(shí)用新型還可做為汽車修理行業(yè)檢修點(diǎn)火系統(tǒng)的工具。
本實(shí)用新型在蓄電池電壓為8－16V時(shí)能正常工作。最大功率為90W，在有觸點(diǎn)的情況下，觸點(diǎn)電流不超過(guò)35mA，僅為傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置觸點(diǎn)電流的1／150，可大大延長(zhǎng)觸點(diǎn)壽命。點(diǎn)火線圈高壓可達(dá)30KV。傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置高電壓形成時(shí)間為120－200mS，現(xiàn)有晶體管點(diǎn)火裝置為80－100mS，而使用本實(shí)用新型高電壓形成時(shí)間可縮短為60－80mS。本實(shí)用新型中單穩(wěn)態(tài)振蕩電路發(fā)生脈沖的頻率是每毫秒320－350個(gè)。使用本實(shí)用新型還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，如忘記關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，電路繼續(xù)工作，由于R5，R6和R8是線繞電阻，電阻值隨溫度而升高，電流逐漸減小，不致將裝置燒壞。由于本實(shí)用新型點(diǎn)火精確，點(diǎn)火能量大，混合氣得到完全燃燒，積炭減少，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和火花塞的壽命。耗油量可降低10％，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)CO含量也可大大降低。
權(quán)利要求1.一種汽車用多功能高效晶體管點(diǎn)火裝置，由鋁制外殼、裝在外殼中的印刷線路板及裝在線路板上的晶體管、電阻、電容組成，其特征是，它有一個(gè)單穩(wěn)態(tài)振蕩電路IC1，蓄電池[1]通過(guò)點(diǎn)火開關(guān)SW、二極管D1和電阻R3與IC1連接，單穩(wěn)態(tài)振蕩電路IC1的輸出端后面按順序串聯(lián)著以晶體三極管BG1、BG2組成的兩個(gè)放大電路，以及一個(gè)由晶體三極管BG3、BG4和BG5組成的達(dá)林頓放大電路，達(dá)林頓放大電路的輸出端連接點(diǎn)火線圈[4]。
2.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是BG1放大電路的輸出端和BG2的基極同時(shí)通過(guò)接線端3連接分電器的觸點(diǎn)K。
3.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是，BG1放大電路的輸出端和BG2的基極同時(shí)通過(guò)接線端3和16連接分電器［5］的信號(hào)發(fā)生器F1。
4.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是，BG1放大電路后面有一信號(hào)放大器IC2。
5.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是，單穩(wěn)態(tài)振蕩電路IC1由集成塊NE555組成。
6.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是，信號(hào)放大器IC2由霍爾元件組成。
7.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是，BG1、BG2、BG3、BG4和BG5均為大功率開關(guān)管。
8.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是，BG2集電極和BG3集電極之間串聯(lián)著電阻R7和發(fā)光二極管D3。
9.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是，單穩(wěn)態(tài)振蕩電路IC1的輸出端與BG1的基極之間串聯(lián)著電阻R4和二極管D2。
10.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是，BG2基極有一個(gè)通過(guò)接線端2和4與蓄電池［1］連接的偏流點(diǎn)電阻R5。
11.權(quán)利要求1所說(shuō)的晶體管點(diǎn)火裝置，其特征是，BG3的基極有一個(gè)可通過(guò)接線端2和4與蓄電池［1］連接的偏流電阻R6。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車用多功能晶體管點(diǎn)火裝置，能在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫和冷卻機(jī)起動(dòng)每一點(diǎn)火正時(shí)產(chǎn)生多個(gè)點(diǎn)火脈沖，大大增加點(diǎn)火能量；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)又按一般晶體管點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火方式每一點(diǎn)火正時(shí)產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火脈沖；點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，還可用以進(jìn)行高壓打火試驗(yàn)，判斷故障情況。本實(shí)用新型中裝有一個(gè)單穩(wěn)態(tài)振蕩電路，點(diǎn)火線圈初級(jí)回路一側(cè)裝有大功率高反壓晶體管組成的大功率開關(guān)電路。本實(shí)用新型可與有觸點(diǎn)分電器配合使用也可與帶有信號(hào)發(fā)生器的分電器配合使用。點(diǎn)火能量大，工作可靠，耐反壓，并且正常工作時(shí)不致發(fā)生點(diǎn)火錯(cuò)亂現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F02P3/02GK2185333SQ9323161
公開日1994年12月14日 申請(qǐng)日期1993年8月12日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月12日
發(fā)明者張運(yùn)生 申請(qǐng)人:張運(yùn)生