專利名稱：低排放節(jié)油化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于250系列摩托車汽油機(jī)的低排放節(jié)油化油器。
目前，我國(guó)250系列摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上使用年代較長(zhǎng)，應(yīng)用較為普遍的是PZ26J型化油器，國(guó)內(nèi)有十幾家工廠生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)應(yīng)用這種化油器的摩托車保有量100萬(wàn)輛以上。它之所以如此受歡迎，是因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)實(shí)用。然而該化油器不符合近年來(lái)行業(yè)M2101－89標(biāo)準(zhǔn)的排放要求，即CH不超過(guò)8000PPM，CO含量小于3.5％。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)型的化油器，使其結(jié)構(gòu)改進(jìn)后，滿足國(guó)家有關(guān)規(guī)定及M2101－89行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的低排放要求。
本實(shí)用新型所說(shuō)的低排放化油器，由混合室蓋(1)、混合室體(2)、節(jié)氣門(4)、主噴油嘴座(7)、主噴油針(3)、混合室下蓋(9)、浮子(22)組成，其特征在于，所說(shuō)的噴油嘴座(7)其怠速系中設(shè)有泡沫管(19)，泡沫管(19)的外壁與油道形成一封閉的油井(17)，油井(17)的側(cè)面制有斜孔(15)，斜孔(15)與混合室體(2)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘(16)的進(jìn)氣孔相通，泡沫管(19)與其上方的怠速出油口(20)和過(guò)濾出油口(21)相通，泡沫管(19)管體上制有對(duì)稱的橫孔(14)；所說(shuō)的主噴油嘴座(7)其主油系中裝有與主噴油針(3)同軸的主泡沫管(10)，主泡沫管(10)與主噴油嘴座(7)之間形成一封閉的油井(11)，主泡沫管(10)的管壁上制有對(duì)稱的橫孔(12)，主噴油嘴座(7)上制有斜通氣孔(6)，斜通氣孔(6)的外端接有空氣進(jìn)氣管(5)。
這種改進(jìn)型化油器，其性能試驗(yàn)結(jié)果表明，它的CH排放量小于或等于7000PPM，CO含量小于或等于3％，完全滿足國(guó)家低排放的要求，同時(shí)它的油耗和過(guò)渡性等指標(biāo)均有明顯提高，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
附圖和實(shí)施例


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主剖視圖。
圖2本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
本實(shí)用新型的改進(jìn)主要是針對(duì)化油器中汽油霧化不良進(jìn)行的，其具體結(jié)構(gòu)如
圖1、圖2所示。主要措施是在化油器的怠速系統(tǒng)和主油系中設(shè)置了泡沫管，目的是讓汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和正常運(yùn)行以及由怠速向正常運(yùn)行過(guò)渡各個(gè)工況下、在其噴出之前就被空氣吹成油霧細(xì)滴，即泡沫化，提高汽油的霧化速率。
在主噴油嘴座(7)的怠速系中，油道主要由泡沫管(19)、怠速出油口(21)和過(guò)渡出油口(20)形成，所說(shuō)的泡沫管(19)其中部設(shè)有孔徑小于泡沫管(19)管徑的量孔(13)，其上部管壁上制有對(duì)稱的橫孔(14)。怠速系中的氣道是這樣形成的空氣從混合室體(2)前方進(jìn)入，通過(guò)主噴油嘴座環(huán)槽(8)、怠速調(diào)節(jié)螺釘(16)的進(jìn)氣孔(18)和斜孔(15)進(jìn)入封閉油井(17)。在汽油機(jī)怠速工作時(shí)，汽油在通過(guò)泡沫管(19)的量孔(13)后，與從泡沫管(19)管壁上橫孔(14)進(jìn)入的空氣混合，隨著汽油機(jī)的不停運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油在泡沫管(19)內(nèi)被空氣吹成泡沫，并通過(guò)化油器怠速出油口(20)進(jìn)入氣缸工作。在怠速狀態(tài)向負(fù)荷狀態(tài)過(guò)渡過(guò)程中，怠速系通過(guò)過(guò)渡出油口(21)補(bǔ)充進(jìn)汽，達(dá)到平穩(wěn)過(guò)渡。
在主噴油嘴座(7)的主油系中，提高汽油霧化效果的主要措施也是在主噴油嘴座(7)的中心位置設(shè)置了泡沫管，即主泡沫管(10)，同時(shí)空氣通過(guò)裝有主空氣進(jìn)氣管(5)的斜通氣孔(6)進(jìn)入主泡沫管(10)與主噴油嘴座(7)之間形成的封閉油井(11)。在汽油機(jī)工作時(shí)，封閉油井(11)中的空氣通過(guò)主泡沫管(10)上的橫孔(12)進(jìn)入主泡沫管(10)的管腔油路中，使管腔中的汽油泡沫化，從而提高了霧化效果。
權(quán)利要求1.一種低排放節(jié)油化油器，由混合室蓋(1)、混合室體(2)、節(jié)氣門(4)、主噴油嘴座(7)、主噴油針(3)、混合室下蓋(9)、浮子(22)組成，本實(shí)用新型的特征在于，所說(shuō)的主噴油嘴座(7)其怠速系中設(shè)有泡沫管(19)，泡沫管(19)的外壁與油道形成一封閉的油井(17)，油井(17)的側(cè)面制有斜孔(15)，斜孔(15)與混合室體(2)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘(16)的進(jìn)氣孔相通，泡沫管(19)與其上方的怠速出油口(20)和過(guò)渡出油口(21)相通，泡沫管(19)管體上制有對(duì)稱的橫孔(14)；所說(shuō)的主噴油嘴座(17)其主油系中裝有與主噴油針(3)同軸的主泡沫管(10)，主泡沫管(10)與主噴油嘴座(7)之間形成一封閉的油井(11)，主泡沫管(10)的管壁上制有對(duì)稱的橫孔(12)，主噴油嘴座(7)上制有斜通氣孔(6)，斜通氣孔(6)的外端接有主空氣進(jìn)氣管(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于250系列摩托車汽油機(jī)的低排放節(jié)油化油器，其特征是在化油器主噴油嘴座的怠速系中設(shè)有泡沫管，泡沫管的外壁與油道形成一封閉的油井，油井側(cè)面制有斜孔，泡沫管與其上方的怠速出油口和過(guò)渡出油口相通，泡沫管管體上制有對(duì)稱的橫孔；在主油系中裝有與主噴油針同軸的主泡沫管，主泡沫管與主噴油嘴座之間形成一封閉的油井，主泡沫管壁有橫孔，主噴油嘴座上有斜通氣孔，本實(shí)用新型完全滿足低排放要求，且油耗低，過(guò)流性能好，具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F02M3/00GK2180791SQ9324779
公開(kāi)日1994年10月26日 申請(qǐng)日期1993年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月17日
發(fā)明者安銳誠(chéng), 付立堃, 程云鋒 申請(qǐng)人:北京市化油器廠