專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)行駛體的電源控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有用發(fā)電機(jī)并聯(lián)充電的第一和第二蓄電池的內(nèi)燃機(jī)行駛體的電源控制裝置。
通常，由于汽車(chē)等內(nèi)燃機(jī)行駛體的蓄電池過(guò)放電，殘留的電量沒(méi)有了，不再能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置，因此發(fā)生不能起動(dòng)的事故較多。蓄電池長(zhǎng)期使用忘記更換固然是其原因之一，然而最近的交通情況表明，由于夜間交通阻塞，在汽車(chē)停止中使用車(chē)內(nèi)空調(diào)裝置和照明燈也是不容忽視的原因。
因此，以往由于用手工操作來(lái)利用備用蓄電池而未自動(dòng)化，而存在必須適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行充電這樣的問(wèn)題。
所以，本發(fā)明的目的是提供一種具有無(wú)須手工轉(zhuǎn)換，在平常使用時(shí)就能保持在充電狀態(tài)的第一和第二蓄電池的內(nèi)燃機(jī)行駛體的電源控制裝置。
本發(fā)明的特征在于所述內(nèi)燃機(jī)行駛體的電源控制裝置是由如下各部分構(gòu)成的用以向發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置和負(fù)載提供電力的第一和第二蓄電池，它們放置在內(nèi)燃機(jī)行駛體上并具有共用的(+)極端和各自獨(dú)立的(-)極端;
通過(guò)上述共用(+)極端使第一和第二蓄電池并聯(lián)充電，并用上述內(nèi)燃機(jī)行駛體的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī);
使上述第一和第二蓄電池的上述兩(-)極端接通·斷開(kāi)的第一控制觸點(diǎn);
用以使上述第一和第二蓄電池的上述(-)極端的一個(gè)或另一個(gè)連接交替轉(zhuǎn)換，從而使兩個(gè)(-)極端交替地與上述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置和上述負(fù)載的負(fù)極連接的第二控制觸點(diǎn);
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)連接到啟動(dòng)位置時(shí)，使上述第一和第二蓄電池與上述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置連接的第三控制觸點(diǎn);
控制電路，具有下述的結(jié)構(gòu)它在上述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)未連接到啟動(dòng)位置時(shí)，使上述第一控制觸點(diǎn)斷開(kāi)，上述第一和第二蓄電池的上述(-)極端之間斷開(kāi)，上述第二控制觸點(diǎn)只與上述第一和第二蓄電池中的上述一個(gè)(-)極端連接，從而只從上述第一和第二蓄電池中的一個(gè)向上述負(fù)載供電;由于上述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)連接到啟動(dòng)位置，使上述第一控制觸點(diǎn)以及上述第三控制觸點(diǎn)接通，用上述第一和第二蓄電池兩者并聯(lián)地向上述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置和上述負(fù)載供電;同時(shí)，上述第二控制觸點(diǎn)從上述第一和第二蓄電池的上述一(-)極端轉(zhuǎn)換到另一(-)極端連接。
按照本發(fā)明，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)等連接到啟動(dòng)位置后，通過(guò)第一和第二蓄電池兩者并聯(lián)地供給電力，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置。
使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)離啟動(dòng)位置后，由第一和第二蓄電池中的一個(gè)向負(fù)載供電，由于用發(fā)電機(jī)使第一和第二蓄電池并聯(lián)地充電，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后能順利地進(jìn)行再啟動(dòng)。
每當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)連接到啟動(dòng)位置時(shí)，由于在進(jìn)行這種連接之前，與負(fù)載連接的蓄電池已轉(zhuǎn)換成另一個(gè)蓄電池，所以第一和第二蓄電池能交替地均衡地利用。
本發(fā)明如上所述，無(wú)須手工轉(zhuǎn)換就能使第一和第二蓄電池交替而均衡地利用，由于具有保持充電狀態(tài)可供平時(shí)使用的第一和第二蓄電池，因而取得了在夜間行駛后、車(chē)輛空調(diào)器使用后能避免發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)困難這樣的效果。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的電路圖;
圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的電路圖;
圖3是本發(fā)明第三實(shí)施例的電路圖;
下面將參照附圖結(jié)合實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
由圖1可見(jiàn)，第一和第二蓄電池1、2裝設(shè)在汽車(chē)、船舶等內(nèi)燃機(jī)行駛體上，它設(shè)置有共用(+)極端3、獨(dú)立的各(-)極端4a(4b)、5a(5b)，用以向發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置6和負(fù)載7a、7b、7c供電。這里，只在作為發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)的鑰匙開(kāi)關(guān)9從斷開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)連接到啟動(dòng)位置，即連接到10a端或10b端時(shí)才向負(fù)載7a、7b供電。
盡管在本實(shí)施例中是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)的鑰匙開(kāi)關(guān)9以連接到啟動(dòng)位置或者轉(zhuǎn)離啟動(dòng)位置，但作為發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)也可以使用按鈕式開(kāi)關(guān)等來(lái)代替鑰匙開(kāi)關(guān)9，所以不限于上述結(jié)構(gòu)。
用內(nèi)燃機(jī)行駛體的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)11通過(guò)共用(+)極端3給第一和第二蓄電池1、2并聯(lián)充電。
第一控制觸點(diǎn)12用電磁線圈13a控制，使第一和第二蓄電池1、2的(-)極端4a、5a接通·斷開(kāi)。
第二控制觸點(diǎn)14用電磁線圈13b控制，使第一和第二蓄電池1、2的(-)極端4b、5b中的一個(gè)或另一個(gè)的連接交替轉(zhuǎn)換，使之交替地與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置6、負(fù)載7a、7b、7c的負(fù)極連接。
第三控制觸點(diǎn)18是在鑰匙開(kāi)關(guān)9轉(zhuǎn)動(dòng)到啟動(dòng)位置，與端了15、10a、10b連接時(shí)，使第一和第二蓄電池1、2與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置6連接。
控制電路具有以下這樣的結(jié)構(gòu)。
鑰匙開(kāi)關(guān)9不在啟動(dòng)位置，即不與端子15、10a、10b連接時(shí)，第一控制觸點(diǎn)12斷開(kāi)，第一和第二蓄電池1、2的(-)極端4a和5a之間斷開(kāi)，第二控制觸點(diǎn)14只與第一和第二蓄電池1、2的(-)極端4b、5b中的一個(gè)連接，只從第一或第二蓄電池1、2中的一個(gè)向負(fù)載7c供電，或根據(jù)情況向負(fù)載7a、7b供電。
隨后，鑰匙開(kāi)關(guān)9轉(zhuǎn)動(dòng)到啟動(dòng)位置，由于與端子15、10a、10b連接，通過(guò)防逆流二極管17向電磁線圈13a、13b和起動(dòng)繼電器的電磁線圈16供電，第一控制觸點(diǎn)12和起動(dòng)繼電器的第三控制觸點(diǎn)18接通，用第一和第二蓄電池1、2兩者，并聯(lián)地向發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置6供電，使圖中未繪出的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
此鑰匙開(kāi)關(guān)9連接到啟動(dòng)位置，即與端子15、10a、10b連接時(shí)，由于第一控制觸點(diǎn)12接通，用第一和第二蓄電池1、2兩者并聯(lián)地向全部負(fù)載7a、7b、7c供電。
二極管19、21是為了用發(fā)電機(jī)11給第一和第二蓄電池1、2充電用的，二極管20、22為了相對(duì)第一和第二蓄電池1、2成為“或”電路，分別與第一和第二蓄電池1、2的(-)極端4b、5b連接。
使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，將鑰匙開(kāi)關(guān)9轉(zhuǎn)離啟動(dòng)位置，即不與端子15、10a、10b連接后，從第一和第二蓄電池1、2中的一個(gè)向負(fù)載7a、7b、7c供電，因?yàn)橛冒l(fā)電機(jī)11給第一和第二蓄電池1、2并聯(lián)充電，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后能順利地進(jìn)行再啟動(dòng)。
每當(dāng)將鑰匙開(kāi)關(guān)9向啟動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)使之?dāng)嚅_(kāi)時(shí)，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)動(dòng)前與負(fù)載7a、7b、7c連接的蓄電池1或2都要轉(zhuǎn)換成另一蓄電池2或1，所以第一和第二蓄電池1或2能交替地均衡地利用。
可以將點(diǎn)劃線23內(nèi)的上述控制電路的主要構(gòu)成部分放置在一個(gè)外殼內(nèi)。
也可以將控制電路的主要構(gòu)成部分以及第一和第二蓄電池1、2放置在一個(gè)外殼內(nèi)。
圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的電路圖。
與圖1的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程大部分都相同，僅以下這點(diǎn)有差別。
鑰匙開(kāi)關(guān)9一旦轉(zhuǎn)動(dòng)到啟動(dòng)位置與端子15、10a、10b連接，就向電磁線圈13a、13b供電，而所說(shuō)的差別在于設(shè)置了第四控制觸點(diǎn)24，用以借助延時(shí)器25a延遲規(guī)定時(shí)間再由第一和第二蓄電池1、2向發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置6供電，此控制觸點(diǎn)24兼有防逆流二極管的作用。由延時(shí)器25a和第四控制觸點(diǎn)24組成延時(shí)繼電器25。用此延時(shí)繼電器25能大大減少在第二控制觸點(diǎn)14轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生的火花和不需要的雜音，因此能延長(zhǎng)第二控制觸點(diǎn)14的壽命。
延時(shí)繼電器25的第四控制觸點(diǎn)24與圖1實(shí)施中的防逆流二極管17相比，有電壓降非常小的效果。
本實(shí)施例用與第二控制觸點(diǎn)14連動(dòng)的開(kāi)關(guān)26點(diǎn)亮指示燈27或28，表示已由第一和第二蓄電池1、2中的一個(gè)供電。
圖3是本發(fā)明第三實(shí)施例的電路圖。它與圖2所示的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程大部相同，只以下這點(diǎn)不同，即設(shè)置了用電磁線圈25b使第四控制觸點(diǎn)24接通這樣的延遲電路來(lái)代替圖2中的延時(shí)繼電器25。
延遲電路由二極管30、電阻31、32、二極管33、34、電容器35和功率MOS場(chǎng)效應(yīng)管36組成。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)行駛體的電源控制裝置，其特征在于它由如下各部分組成用以向發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置和負(fù)載供電的第一和第二蓄電池，這兩個(gè)蓄電池放置在內(nèi)燃機(jī)行駛體上，并設(shè)置有共用的(+)極端和各自獨(dú)立的(-)極端；通過(guò)上述共用(+)極端使用第一和第二蓄電池并聯(lián)充電，并用上述內(nèi)燃機(jī)行駛體的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)；用以使上述第一和第二蓄電池的上述兩(-)極端接通·斷開(kāi)的第一控制觸點(diǎn)；用以使上述第一和第二蓄電池的上述(-)極端的一個(gè)或另一個(gè)的連接交替轉(zhuǎn)換，使之交替地與上述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置和負(fù)載的負(fù)極連接的第二控制觸點(diǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)連接到啟動(dòng)位置時(shí)，使上述第一和第二蓄電池與上述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置連接的第三控制觸點(diǎn)；和有下述這樣結(jié)構(gòu)的控制電路當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)未連接到啟動(dòng)位置時(shí)，上述第一控制觸點(diǎn)斷開(kāi)，上述第一和第二蓄電池的上述兩(-)極端之間斷開(kāi)，上述第二控制觸點(diǎn)只與上述第一和第二蓄電池的上述一個(gè)(-)極端連接，只用上述第一和第二蓄電池中的一個(gè)向上述負(fù)載供電；通過(guò)將上述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)連接到啟動(dòng)位置，上述第一控制觸點(diǎn)和上述第三控制觸點(diǎn)接通，用上述第一和第二蓄電池兩者，并聯(lián)地向上述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置和上述負(fù)載供電；同時(shí)，上述第二控制觸點(diǎn)從上述第一和第二蓄電池的上述一個(gè)(-)極端轉(zhuǎn)換到與另一個(gè)(-)極端連接。
2.按照權(quán)利要求1所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)行駛體的電源控制裝置，其特征在于為了延遲規(guī)定時(shí)間再由上述第一和第二蓄電池給上述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的起動(dòng)裝置供電，通過(guò)將上述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)連接到啟動(dòng)位置使上述第一和第二控制觸點(diǎn)工作才接通的第四控制觸點(diǎn)，設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)和控制上述第三控制觸點(diǎn)的電磁線圈之間。
3.按照權(quán)利要求1、2所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)行駛體的電源控制裝置，其特征在于所說(shuō)的控制電路的主要構(gòu)成部分設(shè)置在一個(gè)外殼內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1、2所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)行駛體的電源控制裝置，其特征在于所說(shuō)的第一和第二蓄電池以及所說(shuō)的控制電路的主要構(gòu)成部分放置在一個(gè)外殼內(nèi)。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)行駛體的電源控制電路，它由第一和第二蓄電池以及控制電路構(gòu)成。該第一和第二蓄電池，具有共用的(+)極端和各自獨(dú)立的(-)極端，用以向發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置和負(fù)載供電。所說(shuō)控制電路結(jié)構(gòu)如下，當(dāng)未連接到啟動(dòng)位置時(shí)，第一和第二蓄電池的兩(-)極端之間斷開(kāi)，只由一個(gè)蓄電池給負(fù)載供電，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)連接到啟動(dòng)位置時(shí)，兩蓄電池并聯(lián)向發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置和負(fù)載供電，第一和第二蓄電池的兩(-)極端可由一個(gè)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)進(jìn)行供電。
文檔編號(hào)F02N11/08GK1109946SQ9411711
公開(kāi)日1995年10月11日 申請(qǐng)日期1994年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月13日
發(fā)明者宮川勉, 西原秀樹(shù), 久我高昭, 篠原一典, 石川誠(chéng) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社北斗制作所