專利名稱：航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空模型所用的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
一般的航模發(fā)動(dòng)機(jī)由于體積較大，特別是重量比較重，且發(fā)動(dòng)后存在噪音和振動(dòng)較大的問題，因此影響航模的飛行。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到一種不需要燃料的航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)，由氣缸蓋、氣缸筒、曲柄、連桿、活塞、曲柄箱、進(jìn)氣管、進(jìn)氣閥、排氣口等零件所組成，上述這些零件除曲柄、連桿、活塞等少量零件用金屬材料制成外，其它零件均用工程塑料制成，因此重量比較輕，且本實(shí)用新型的航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)不用燃料，因此消除了燃燒噪音和排氣噪音，使噪音聲級(jí)下降；在工作循環(huán)方面采取直流二行程方式，因此效率比較高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比較小。本實(shí)用新型的航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)的主要特征是氣缸蓋的進(jìn)氣口上設(shè)置一呈園片狀的進(jìn)氣閥；氣缸筒的兩側(cè)靠近中部各設(shè)有兩個(gè)排氣口；活塞頂面黏結(jié)一蓋板，該蓋板內(nèi)部下面壓蓋住一呈倒T形的彈簧座，在彈簧座外裝有一進(jìn)氣閥彈簧；進(jìn)氣管的下端擴(kuò)孔成一進(jìn)氣閥室，該進(jìn)氣閥室的直徑比進(jìn)氣閥的直徑稍大，在將進(jìn)氣管黏結(jié)到氣缸蓋進(jìn)氣口上時(shí)，先將前面所說的進(jìn)氣閥放置在進(jìn)氣閥室里。
附圖的圖面說明如下


圖1為本實(shí)用新型航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)的正面剖視圖。
圖3為活塞上行到上止點(diǎn)進(jìn)氣閥開啟的示意圖。
圖4為活塞開始下行大量壓縮空氣進(jìn)入氣缸筒的示意圖。
圖5為活塞下行到下止點(diǎn)附近缸內(nèi)的空氣從排氣口排出的示意圖。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例作進(jìn)一步說明請(qǐng)參閱
圖1和圖2，本實(shí)用新型的航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)由氣缸蓋3、氣缸筒5、曲柄7、連桿9、曲柄箱11、活塞13以及進(jìn)氣管1和進(jìn)氣閥2等零件所組成，進(jìn)氣管1的內(nèi)徑φd視氣缸筒5的內(nèi)徑和活塞13的行程而定，對(duì)于氣缸筒5的內(nèi)徑為10mm左右的航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)，φd可以為2－3mm。在進(jìn)氣管1的下端將內(nèi)徑擴(kuò)大形成一進(jìn)氣閥室1－2，在將進(jìn)氣管1黏結(jié)到氣缸蓋3的進(jìn)氣口3－1上時(shí)，先將進(jìn)氣閥2放置在進(jìn)氣閥室1－2之中。在黏結(jié)時(shí)，進(jìn)氣管1的內(nèi)徑1－1必須與氣缸蓋3的進(jìn)氣口3－1對(duì)準(zhǔn)，氣缸蓋3的進(jìn)氣口3－1的直徑大致與進(jìn)氣管1的內(nèi)徑φd相等，進(jìn)氣閥2的直徑比φd大2mm，而進(jìn)氣閥室1－2的直徑比φd約大3－4mm，進(jìn)氣閥室1－2的高度比進(jìn)氣閥的厚度大1－2mm。在進(jìn)氣管1和氣缸蓋3黏結(jié)后，應(yīng)檢查進(jìn)氣閥2的活動(dòng)情況和密封情況，并檢查進(jìn)氣管1和氣缸蓋2的黏結(jié)強(qiáng)度。
氣缸蓋3與氣缸筒5之間有一密封膠墊4，(該密封膠墊4兩面涂有強(qiáng)力黏結(jié)劑，使氣缸蓋3與氣缸筒5牢固地黏結(jié)在一起，在黏結(jié)時(shí)應(yīng)注意二者的對(duì)中，并在黏結(jié)后檢查黏結(jié)的強(qiáng)度)。在氣缸筒5的兩側(cè)各有兩個(gè)排氣孔5－1和5－2，排氣口5－1和排氣口5－2的高度位置取決于活塞13及其上面的蓋板15在活塞13運(yùn)動(dòng)到最低位置時(shí)，排氣口5－1和排氣口5－2正好露出來，而氣缸筒5里的壓縮空氣可從排氣口5－1和排氣口5－2排出。
氣缸筒5與曲柄箱11實(shí)際上為注塑成型的一個(gè)整體零件，其右側(cè)下部中心部份裝有滑動(dòng)軸承6，裝配時(shí)，先將活塞13及其上面的組件從曲柄箱11左下方的大園孔放入氣缸筒5內(nèi)，然后將曲柄7及傳動(dòng)軸8組件從上述大園孔伸進(jìn)并插入滑動(dòng)軸承6，使傳動(dòng)軸8向右下側(cè)后端伸出以便按裝航模飛機(jī)或竹蜻蜓等飛行模型的螺旋槳。曲柄7實(shí)際上是一個(gè)飛輪，在其前左側(cè)平面的偏心部分上裝有一園柱銷10，在園柱銷10上安裝連桿9，使連桿9的另一端球頭9－1伸入活塞13頂部的園柱孔13－1內(nèi)。在活塞13的頂面黏結(jié)有一蓋板15，該蓋板15的內(nèi)面壓蓋住一個(gè)呈倒T形的彈簧座16，在彈簧座16上裝有一個(gè)進(jìn)氣閥彈簧17。整個(gè)裝配完后，再將曲柄箱蓋12蓋在曲柄箱11左下側(cè)的大孔上，在曲柄箱蓋12有通氣孔12－1和通氣孔12－2。
以上是本實(shí)用新型航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)，以下再敘述一下該空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。
請(qǐng)參閱圖3－5，本實(shí)用新型的航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)之前，需先將航模飛行器上的貯氣罐充滿壓縮空氣，然后撥動(dòng)航模的螺旋槳帶動(dòng)傳動(dòng)軸8按一定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸8帶動(dòng)曲柄7和連桿9使活塞13作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞13往上行至接近最高點(diǎn)(上止點(diǎn))時(shí)，活塞13頂上的進(jìn)氣閥彈簧17進(jìn)入氣缸蓋3上的進(jìn)氣口3－1，并將進(jìn)氣閥2頂起，使進(jìn)氣閥2處于開啟狀態(tài)，此時(shí)從貯氣罐來的壓縮空氣經(jīng)過進(jìn)氣管1，通過氣缸蓋3的進(jìn)氣口3－1進(jìn)入到活塞13頂部(見圖3)當(dāng)活塞13繼續(xù)下行，進(jìn)入的壓縮空氣量增多，并推動(dòng)活塞13往下行(見圖4)，當(dāng)活塞13下行至一定距離，進(jìn)氣閥彈簧17脫開進(jìn)氣閥2，進(jìn)氣閥2即處于關(guān)閉位置，活塞13繼續(xù)下行至接近最低位置(下止點(diǎn))時(shí)，排氣口5－1和排氣口5－2露出，氣缸筒內(nèi)的壓縮空氣從排氣口5－1和排氣口5－2排出(見圖5)，活塞13頂面消除了壓縮空氣往下的推力，而活塞13依靠傳動(dòng)系統(tǒng)和曲柄7(曲柄7實(shí)際上是個(gè)飛輪)的旋轉(zhuǎn)慣性力繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞13及其上面的蓋板15上行擋住排氣口5－1和排氣口5－2時(shí)，排氣即停止，活塞13繼續(xù)上行到接近上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥彈簧17又將頂開進(jìn)氣閥2(使進(jìn)氣有一提前角)，壓縮空氣進(jìn)入氣缸筒5后又推動(dòng)活塞13往下行，這樣就形成了如下的循環(huán)活塞上行 (到上止點(diǎn))/() 進(jìn)氣閥開→活塞塞下行 (到下止點(diǎn))/() 排氣口開→活塞上行……
形成一種直流二行程式空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。
綜上所述本實(shí)用新型的航?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)具有效率高、體積小和重量輕的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于不使用燃料，因此排氣噪音比較小，可以使用于螺旋槳式模型飛機(jī)、直升航模飛機(jī)和竹蜻蜓等多種型式的航模飛行器。
權(quán)利要求1.一種航模空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸蓋、氣缸筒、曲柄、連桿、活塞、曲柄箱、進(jìn)氣管、進(jìn)氣閥、排氣口，其特征在于所述的氣缸蓋的進(jìn)氣口上設(shè)置一呈園片狀的進(jìn)氣閥；所述的氣缸筒的兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)排氣口；所述的活塞頂面粘結(jié)一蓋板，該蓋板內(nèi)部下面壓蓋住一呈倒T形的彈簧座，該彈簧座上裝有一進(jìn)氣閥彈簧；所述的進(jìn)氣管的下端擴(kuò)孔成一進(jìn)氣閥室。
專利摘要一種用于航模的空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由氣缸蓋、氣缸筒、曲柄、連桿、活塞、進(jìn)氣管、進(jìn)氣閥等零件組成。在氣缸蓋進(jìn)氣口上設(shè)置一呈圓片狀的進(jìn)氣閥，在活塞頂部裝有一呈倒T形的彈簧座，在彈簧座上裝有一小彈簧。當(dāng)活塞上行到上止點(diǎn)附近，該小彈簧頂開進(jìn)氣閥，壓縮空氣進(jìn)入氣缸筒推動(dòng)活塞往下行至下止點(diǎn)附近，缸筒兩側(cè)的排氣口露出排氣，這樣形成一個(gè)直流二行程式空氣發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)循環(huán)。
文檔編號(hào)F01B29/10GK2187678SQ9420384
公開日1995年1月18日 申請(qǐng)日期1994年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月23日
發(fā)明者李曉陽 申請(qǐng)人:李曉陽