專利名稱：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油增功裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更具體地說涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。
目前，活塞閥進(jìn)氣方式的二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)氣和掃氣有一個(gè)重疊的過程，因而燃燒室內(nèi)的氣體會(huì)通過掃氣道進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣產(chǎn)生倒流返回化油器和空氣濾清器中，形成“反噴”，所產(chǎn)生的不良后果一是吸氣時(shí)間短，進(jìn)氣量不足；二是燃燒后廢氣中有部分返回，并混入可燃混合氣中，造成燃燒效率低、轉(zhuǎn)速不協(xié)調(diào)，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速或怠速時(shí)，不能獲得較大的輸出功率，甚至出現(xiàn)熱車怠速熄火現(xiàn)象；三是反噴，造成油汽從化油器的空氣進(jìn)氣口逸出，造成燃料浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上述之不足，而提供一種節(jié)油增功裝置，使曲軸箱內(nèi)的熱混合氣不再反噴到化油器內(nèi)，同時(shí)節(jié)約燃料、提高功率。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸和化油器之間增加一個(gè)節(jié)油增功裝置，阻止汽缸內(nèi)的可燃混合氣在掃氣過程中反噴回化油器，而使之進(jìn)入蓄能器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)，蓄能器內(nèi)的可燃?xì)庠俦晃肭S箱進(jìn)行燃燒做功。具體的結(jié)構(gòu)是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油增功裝置包括殼體(1)、單向閥(2)和蓄能器，其特征在于在殼體(1)上有進(jìn)氣口、出氣口；單向閥(2)安裝在殼體(1)內(nèi)，其開啟方向與進(jìn)氣方向相同；蓄能器由蓄能盒(3)、導(dǎo)管(4)和開關(guān)(5)組成，導(dǎo)管(4)一端與蓄能盒(3)相通，另一端與殼體(1)的出氣口端的內(nèi)腔相通，開關(guān)(5)安裝在導(dǎo)管(4)上，殼體(1)的進(jìn)氣口端通過其上的進(jìn)氣接口(6)接化油器出氣口端，殼體(1)的出氣口端通過其上的出氣接口(7)接發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣口端。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于一是化油器在長時(shí)間行駛時(shí)始終保持常溫，進(jìn)氣效率得到提高；二是節(jié)油20％以上；三是發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提高，特別是在大負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可借助蓄能器獲得更均勻的氣流；四是加速性變好，轉(zhuǎn)速在40公里／小時(shí)以上時(shí)，加速效果更顯著；五是啟動(dòng)性能提高，既使在冬季也能保證順利啟動(dòng)；六是化油器和空氣濾清器能經(jīng)常保持清潔，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
附


圖1為本實(shí)用新型的剖視示意圖。
實(shí)施例殼體(1)用不銹鋼制做，為了便于安裝單向閥(2)，可將殼體分為進(jìn)氣、出氣兩部分鑄造，單向閥(2)采用雙片簧片閥。蓄能盒容積為100毫升，先將單向閥(2)固定在殼體的進(jìn)氣部分和出氣部分之間，單向閥的開啟方向與進(jìn)氣方向相同，導(dǎo)管(4)一端接蓄能盒(3)，另一端接殼體出氣口端的內(nèi)腔。開關(guān)(5)安裝在導(dǎo)管(4)上，殼體(1)的進(jìn)氣口端通過其上的進(jìn)氣接口(6)接化油器出氣口端，殼體(1)的出氣口端通過其上的出氣接口(7)接發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣口端。冬季啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需先關(guān)閉開關(guān)(5)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)更易啟動(dòng)，啟動(dòng)后，即打開開關(guān)(5)。
權(quán)利要求1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油增功裝置，包括殼體(1)、單向閥(2)和蓄能器，其特征在于在殼體(1)上有進(jìn)氣口、出氣口；單向閥(2)安裝在殼體(1)內(nèi)，其開啟方向與進(jìn)氣方向相同；蓄能器由蓄能盒(3)、導(dǎo)管(4)和開關(guān)(5)組成，導(dǎo)管(4)一端與蓄能盒(3)相通，另一端與殼體(1)的出氣口端的內(nèi)腔相通，開關(guān)(5)安裝在導(dǎo)管(4)上，殼體(1)的進(jìn)氣口端通過其上的進(jìn)氣接口(6)接化油器出氣口端，殼體(1)的出氣口端通過其上的出氣接口(7)接發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣口端。
專利摘要二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油增功裝置。本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)為，殼體(1)上有進(jìn)氣口、出氣口；單向閥(2)安裝在殼體(1)內(nèi)，其開啟方向與進(jìn)氣方向相同。蓄能器的導(dǎo)管(4)一端與蓄能盒(3)相通，另一端與殼體(1)的出氣口端的內(nèi)腔相通，開關(guān)(5)安裝在導(dǎo)管(4)上，殼體(1)的進(jìn)氣口端通過其上的進(jìn)氣接口(6)接化油器出氣口端，殼體(1)的出氣口端通過其上的出氣接口(7)接發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣口端。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，可節(jié)油20％、增大汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
文檔編號(hào)F02M11/00GK2197469SQ9420883
公開日1995年5月17日 申請(qǐng)日期1994年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月16日
發(fā)明者李北光 申請(qǐng)人:李北光