專利名稱：帶暖風(fēng)器的汽車消聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消聲器與利用汽車尾氣的排氣熱能裝置結(jié)合在一起的裝置，確切地說(shuō)，是一種帶暖風(fēng)器的汽車消聲裝置。
目前，汽車上的暖風(fēng)器和消聲器均為兩個(gè)獨(dú)立的裝置，只能完成單一的取暖或消聲功能，通常汽車采暖為水暖暖風(fēng)器，在寒冷季節(jié)氣溫低時(shí)，水的熱量散失很大，難以達(dá)到采暖所需的溫度；另一種是油暖暖風(fēng)器，其效果比水暖風(fēng)器略好，但成本高，維修不便；還有一種是利用汽車尾氣的熱管式暖風(fēng)器，其效果較好，但成本高。中國(guó)專利(專利號(hào)89200290.5)公開(kāi)了一種“內(nèi)燃機(jī)排氣余熱采暖器”，它是用鼓風(fēng)機(jī)將空氣送入采暖器中進(jìn)行熱交換，然后由氣包散發(fā)暖氣，而該采暖器的進(jìn)氣一端接汽車尾氣，出氣一端接消聲器，也屬于消聲器與暖風(fēng)器獨(dú)立分開(kāi)的結(jié)構(gòu)，其功能單一，成本也高，對(duì)于中小型汽車難以采用。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種帶暖風(fēng)器的汽車消聲裝置，實(shí)際上是一種一機(jī)兩用、能完成采暖、消聲功能的裝置，它不僅具有較好的采暖效果和消聲效果，也要達(dá)到結(jié)構(gòu)緊湊、成本低的實(shí)用目的。
本實(shí)用新型的目的是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它由暖風(fēng)器和消聲器組成，其關(guān)鍵是采用緊湊的設(shè)計(jì)將暖風(fēng)器與消聲器設(shè)計(jì)成一體的整體結(jié)構(gòu)，作為最基本的結(jié)構(gòu)，它包括外殼體及外殼體兩端的尾氣進(jìn)管和尾氣出管，其中，消聲器由外殼體、外殼體兩端的尾氣進(jìn)管，尾氣出管及膨脹管構(gòu)成，具體設(shè)計(jì)為外殼體內(nèi)至少有一根膨脹管，膨脹管的兩端分別與尾氣進(jìn)管、尾氣出管連通采暖器由外殼體、內(nèi)殼體、外殼體與內(nèi)殼體之間的保溫材料、鼓風(fēng)機(jī)、膨脹管管壁上的散熱片及外殼體上的空氣進(jìn)管、暖氣出管構(gòu)成，空氣進(jìn)管上連接鼓風(fēng)機(jī)。
簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)是膨脹管采用空腔管，它起到對(duì)氣流減速的作用，以達(dá)到消聲目的，另一種設(shè)計(jì)是膨脹管內(nèi)套裝有分散管，分散管也是一種空腔管，其上有若干通孔，分散管的長(zhǎng)度略小于膨脹管的內(nèi)腔長(zhǎng)度，它實(shí)際上是將膨脹管改裝成對(duì)氣流分散、以達(dá)到消聲作用的分散型管；還有一種設(shè)計(jì)是仍采用分散型管的結(jié)構(gòu)，即膨脹管內(nèi)套裝有分散管，分散管上有若干通孔，不同之處在于分散管的長(zhǎng)度是膨脹管內(nèi)腔長(zhǎng)度的1／3－－1／2，它實(shí)際上是膨脹、分散型管，同樣能達(dá)到較好的消聲作用。
膨脹管的數(shù)量為1－5根為宜，兩根膨脹管的設(shè)置采用上、下分布即可，三根膨脹管的設(shè)置采用截面為三角形的點(diǎn)陣分布，四根膨脹管的設(shè)置采用截面為方形的點(diǎn)陣分布，五根膨脹管的設(shè)置采用截面為中心對(duì)稱點(diǎn)的點(diǎn)陣分布。膨脹管之間由若干支管連通，每?jī)筛蛎浌苤g至少由兩個(gè)支管連通。
為了達(dá)到理想的消聲效果，設(shè)計(jì)膨脹管內(nèi)尾氣出口端裝有阻尼板阻尼板的數(shù)量為一塊或數(shù)塊均可，阻尼板可以是多孔板，也可以是網(wǎng)板。
本實(shí)用新型具有一機(jī)兩用的功能，不僅具有較好的消聲功能，也能滿足采暖需要，此外，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，成本低，特別適用于中小型汽車。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；圖3是膨脹管為分散型管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是膨脹管為膨脹、分散型管的結(jié)構(gòu)示意圖5是多孔板的示意圖；圖6是網(wǎng)板的示意以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
本實(shí)用新型由暖風(fēng)器和消聲器組成，是一種合為一體的整體式結(jié)構(gòu)消聲器由外殼體7、外殼體7兩端的尾氣進(jìn)管10，尾氣出管2及膨脹管3構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為外殼體7內(nèi)至少有一根膨脹管3，膨脹管3的兩端分別與尾氣進(jìn)管10、尾氣出管2連通，膨脹管3采用圓管或橢圓管均可。膨脹管3的最簡(jiǎn)單的一種結(jié)構(gòu)為空腔管；較為復(fù)雜但使用效果較好的結(jié)構(gòu)為分散型管，即膨脹管3.2內(nèi)套裝有分散管13，分散管13上有若干通孔14，分散管13的長(zhǎng)度略小于膨脹管3.2的內(nèi)腔長(zhǎng)度；另一種結(jié)構(gòu)為膨脹、分散型管，即膨脹管3.2內(nèi)套裝有分散管13，分散管13上有若干通孔14，分散管13的長(zhǎng)度是膨脹管3.2內(nèi)腔長(zhǎng)度的1／3－－1／2。根據(jù)實(shí)際需要，膨脹管3的長(zhǎng)度為400－1000毫米，其數(shù)量為1－5根，使用兩根膨脹管3.1、3.2是一種較好的設(shè)計(jì)，膨脹管3之間由若干支管5連通，膨脹管3.1、3.2之間可由兩個(gè)支管5.1、5.2連通。膨脹管3.1內(nèi)尾氣出口端裝有一塊或數(shù)塊阻尼板1，阻尼板1可以采用多孔板或金屬網(wǎng)板。
作為整體結(jié)構(gòu)中的暖風(fēng)器，它由外殼體7、內(nèi)殼體8、外殼體7與內(nèi)殼體8之間的保溫材料4、鼓風(fēng)機(jī)11、膨脹管3管壁上的散熱片9及外殼體7上的空氣進(jìn)管6、暖氣出管12構(gòu)成，空氣進(jìn)管6上連接鼓風(fēng)機(jī)11。散熱片9在膨脹管3的管壁上的設(shè)置可以為垂直排列安裝，也可以為與管壁平行安裝，其目的在于增大空氣受熱面積，提高熱交換效率，以保證達(dá)到理想的采暖效果。保溫材料4可以使用板材，也可以使用保溫涂料，鼓風(fēng)機(jī)11的工作參數(shù)應(yīng)滿足12V或24V、30－－110W、風(fēng)量為200－－800m3／h。
當(dāng)汽車尾氣通過(guò)尾氣進(jìn)管10進(jìn)入膨脹管3.2，并通過(guò)支管5.1、5.2進(jìn)入膨脹管3.1，膨脹管3.1、3.2、阻尼板1、尾氣出管2、外殼體7組成了一個(gè)定態(tài)的使尾氣膨脹、滯留的消聲系統(tǒng)，由于尾氣進(jìn)入膨脹管3.2，管道增大而使尾氣流速降低，再經(jīng)支管5.1、5.2使氣流方向改變而滯留減速，進(jìn)入膨脹管3.1又一次減速，最后經(jīng)阻尼板1滯留減速，具有較為理想的消聲效果。當(dāng)尾氣經(jīng)過(guò)膨脹管3.1、3.2及支管5.1、5.2時(shí)，散熱片9及內(nèi)殼體8被400℃－800℃的尾氣加熱，并形成了高溫空間，啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)11通過(guò)空氣進(jìn)管6將冷空氣鼓入高溫空間，進(jìn)行熱交換，暖風(fēng)經(jīng)暖風(fēng)出管12不斷地排入車廂，具有較為理想的采暖效果。
本實(shí)用新型吊裝在汽車底盤下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出口岐管與本實(shí)用新型的尾氣進(jìn)管10相連接，尾氣出管2與汽車尾管相連接，組成一個(gè)汽車尾氣排放系統(tǒng)。鼓風(fēng)機(jī)11一般安裝于車內(nèi)，也可以安裝于汽車底盤下。
經(jīng)多次反復(fù)試驗(yàn)，用紅星牌9人座面包車測(cè)試汽車噪聲，車外噪聲原車，加速50dBA，勻速51dBA，使用本實(shí)用新型，加速53dBA，勻速54dBA；車內(nèi)噪聲原車，加速60dBA，勻速58dBA，使用本實(shí)用新型，加速56dBA，勻速54dBA，車輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性基本不受影響。同樣在該車測(cè)試，環(huán)境溫度－6℃，車速40km／h，10分鐘后，車廂內(nèi)溫度升至13℃，20分鐘后，升至20℃30分鐘后，升至26℃，采暖效果十分明顯。
權(quán)利要求1.一種帶暖風(fēng)器的汽車消聲裝置，其特征在于它由暖風(fēng)器和消聲器組成，其中，消聲器由外殼體7、外殼體7兩端的尾氣進(jìn)管10、尾氣出管2及膨脹管3構(gòu)成，外殼體7內(nèi)至少有一根膨脹管3，膨脹管3的兩端分別與尾氣進(jìn)管10、尾氣出管2連通，暖風(fēng)器由外殼體7、內(nèi)殼體8、外殼體7與內(nèi)殼體8之間的保溫材料4、鼓風(fēng)機(jī)11、膨脹管3管壁上的散熱片9及外殼體7上的空氣進(jìn)管6、暖氣出管12構(gòu)成，空氣進(jìn)管6上連接鼓風(fēng)機(jī)11。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲裝置，其特征在于膨脹管3內(nèi)套裝有分散管13，分散管13上有若干通孔14，分散管13的長(zhǎng)度略小于膨脹管3的內(nèi)腔長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲裝置，其特征在于膨脹管3內(nèi)套裝有分散管13，分散管13上有若干通孔14，分散管13的長(zhǎng)度是膨脹管3內(nèi)腔長(zhǎng)度的1／3－－1／2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車消聲裝置，其特征在于膨脹管3的數(shù)量為1－5根，膨脹管3之間由若干支管5連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車消聲裝置，其特征在于膨脹管3內(nèi)尾氣出口端裝有阻尼板1。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車消聲裝置，其特征在于所說(shuō)的阻尼板1是多孔板。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車消聲裝置，其特征在于所說(shuō)的阻尼板1是網(wǎng)板。
專利摘要本實(shí)用新型為一種帶暖風(fēng)器的汽車消聲裝置，屬于一種消聲器與利用汽車尾氣的排氣熱能的暖風(fēng)器結(jié)合在一起的裝置。它的特點(diǎn)在于暖風(fēng)器與消聲器是合為一體的整體結(jié)構(gòu)，其中，消聲器由外殼體、尾氣進(jìn)出管及膨脹管構(gòu)成，暖風(fēng)器由外殼體、內(nèi)殼體、保溫材料、鼓風(fēng)機(jī)及外殼體上的空氣進(jìn)管、暖氣出管構(gòu)成。本實(shí)用新型具有較好的采暖效果和消聲效果，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，特別適用于中、小型汽車。
文檔編號(hào)F01N5/02GK2194417SQ9420982
公開(kāi)日1995年4月12日 申請(qǐng)日期1994年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月23日
發(fā)明者陳玉祥 申請(qǐng)人:陳玉祥