專利名稱：一種改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，屬摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)部件類，是一種節(jié)省燃油，加強(qiáng)動(dòng)力性、減少污染，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的新型氣缸。
現(xiàn)有的二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，從其結(jié)構(gòu)上可以看出其輔助掃氣口設(shè)置在氣缸套內(nèi)壁與主掃氣口、次掃氣口的同一水平面上；而且該輔助掃氣口與燃?xì)馕鼩饪诠灿靡粋€(gè)氣腔，接受來自化油器中的可燃混合氣體。
正是由于以上這種結(jié)構(gòu)，所以現(xiàn)有二沖程摩托車在進(jìn)氣應(yīng)用過程中存在以下缺陷一是新可燃混合氣不能將廢氣完全掃出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，使氣缸中殘留一定數(shù)量的廢氣，影響充分燃燒的實(shí)現(xiàn)，造成氣缸內(nèi)形成積炭；特別是由于廢氣進(jìn)入活塞與活塞環(huán)間隙處，經(jīng)一定時(shí)間積累后易形成積炭，既影響活塞環(huán)的正常運(yùn)行，也會(huì)因加大摩擦而拉壞氣缸內(nèi)壁。如這種積炭形成于排氣管前端，會(huì)增大排氣阻力，既影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮降低動(dòng)力性能，同時(shí)又造成排放超標(biāo)廢氣污染環(huán)境。
二是現(xiàn)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在廢氣掃除過程中，輔助掃氣口所吸入的是化油器中的可燃混合氣體。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中有一部分可燃混合氣在進(jìn)入氣缸后，會(huì)隨廢氣排出氣缸或形成短路掃氣。這樣既會(huì)造成可燃混合氣的浪費(fèi)和廢氣掃除的不徹底，同時(shí)也使油耗增加，降低動(dòng)力性能。
本實(shí)用新型發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能節(jié)省燃油，增強(qiáng)動(dòng)力性；減少廢氣排放污染，而且還能延長其使用壽命。
這種改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸由氣缸體10、氣缸套1、主掃氣孔2、次掃氣孔3、燃?xì)馕鼩饪?、簧片閥安裝處等構(gòu)成，其特征是將所述燃?xì)馕鼩饪谂c原輔助掃氣口11的共同進(jìn)氣腔分成上下兩個(gè)獨(dú)立、互不連通的空氣吸氣腔5及燃?xì)馕鼩馇?；所述空氣吸氣腔經(jīng)一斜向孔道與設(shè)于氣缸套1內(nèi)腔壁上的空氣吸氣口4相通；所述的空氣吸氣口4所處的位置應(yīng)高于同設(shè)在氣缸套1內(nèi)壁上的主掃氣孔2、次掃氣孔3的開口上邊緣。
所述的空氣吸氣口4，其在缸套內(nèi)壁上的矩形弧面開口的弧長應(yīng)小于缸套內(nèi)壁弧長的三分之一。
根據(jù)以上方案改進(jìn)的二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，由于實(shí)現(xiàn)了空氣吸氣口與燃?xì)馕鼩饪谶M(jìn)氣腔的分離，不僅改變了二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的運(yùn)行原理，而且由于采用空氣去沖擠缸體內(nèi)的已燃燒完畢的可燃混合氣體，大大減少了積炭的形成，所以達(dá)到節(jié)省燃油，增強(qiáng)動(dòng)力性、減少廢氣污染，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命之發(fā)明目的。
附


圖1為改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為改進(jìn)前二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、氣缸套；2、主掃氣孔；3、次掃氣孔；4、空氣吸氣口；5、空氣吸氣腔；7、燃?xì)馕鼩馇唬?、燃?xì)馕鼩饪冢?、排氣口；10、氣缸體；11、輔助掃氣口。
從附圖可以看出這種改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是將原二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸通向輔助掃氣口11燃?xì)馕鼩饪?的共同進(jìn)氣腔分離成兩個(gè)互相不連通的空氣吸氣腔5及燃?xì)馕鼩馇?兩部分。其上部空氣吸氣腔5經(jīng)一斜向孔道與設(shè)于氣缸套1內(nèi)腔壁上的空氣吸氣口4相通；在設(shè)計(jì)上要求該空氣吸氣口4在氣缸套1內(nèi)壁上的位置，應(yīng)略于同設(shè)于這內(nèi)壁上的主掃氣孔2及次掃氣孔3的上邊緣。為保證空氣吸氣口4沖擠廢氣的功能效率，該空氣吸氣口4在缸套內(nèi)壁上的呈矩形弧面布設(shè)，其長邊的弧面長度應(yīng)小于氣缸套內(nèi)壁圓柱弧全長的三分之一。
在實(shí)際運(yùn)用中，應(yīng)將設(shè)有帶空氣吸氣口4的空氣吸氣腔5用輸氣管與空氣濾清器相連，直接從空氣濾清器日中吸進(jìn)空氣。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸由氣缸體(10)、氣缸套(1)、主掃氣孔(2)、次掃氣孔(3)、燃?xì)馕鼩饪?8)、簧片閥安裝處構(gòu)成，其特征是將所述燃?xì)馕鼩饪?8)與原輔助掃氣口(11)的共同進(jìn)氣腔分離成上下兩個(gè)獨(dú)立不連通的空氣吸氣腔(5)及燃?xì)馕鼩馇?7)；所述空氣吸氣腔(5)經(jīng)一斜向孔道與設(shè)于氣缸套(1)內(nèi)腔壁上的空氣吸氣口(4)相通；所述的空氣吸氣口(4)所處的位置應(yīng)高于同設(shè)在缸套內(nèi)壁上的主掃氣孔(2)、次掃氣孔(3)的上邊緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，其特征是所述空氣吸氣口(4)其在缸套內(nèi)壁上的矩形弧面開口的長邊弧長應(yīng)小于缸套內(nèi)壁弧長的三分之一。
專利摘要本實(shí)用新型介紹的改進(jìn)型二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸套、主掃氣孔、次掃氣孔、燃?xì)馕鼩饪诘葮?gòu)成，其特征是將燃?xì)馕鼩饪谂c原缸體的輔助掃氣口的共同進(jìn)氣腔分隔成上下兩個(gè)互不連通的空氣吸氣腔及燃?xì)馕鼩馇?；所述空氣吸氣腔?jīng)一斜向孔道與設(shè)于氣缸套內(nèi)壁上的空氣吸氣口相通，且該空氣吸氣口所處位置應(yīng)高于同設(shè)在缸套內(nèi)壁上的1主掃氣孔、次掃氣孔的上邊緣。
文檔編號(hào)F02B75/02GK2213236SQ9423822
公開日1995年11月22日 申請日期1994年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月16日
發(fā)明者唐勇 申請人:唐勇