專利名稱：變錐度油針節(jié)油化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)化油器，特別涉及摩托車發(fā)動機(jī)化油器。
摩托車作為交通工具，涉及到安全可靠性和動力經(jīng)濟(jì)性。影響動力性和經(jīng)濟(jì)性的因素很多，但其中主要的因素是摩托車發(fā)動機(jī)的化油器，直接影響到摩托車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。目前，XF250型摩托車系列所配的是1F65E發(fā)動機(jī)。主要存在二大問題一是調(diào)整控制困難，二是排放污染嚴(yán)重。究其原因是化油器的結(jié)構(gòu)不合理，存在下列問題1，化油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品工藝性差，性能波動大，不穩(wěn)定。
2，混合室，浮子室主噴咀座，由緊固件相連，因此，可靠性差，易滲漏。
3，化油器與發(fā)動機(jī)連接，采用過渡性法蘭，抱箍形式，這種連接方式，容易產(chǎn)生漏氣。
4，怠速量孔及過渡孔安置在主噴咀座上，無法調(diào)整，控制困難。
5，主油系，怠速油系及氣道為非獨(dú)立設(shè)置，有相互干擾調(diào)整困難，因此，就很難控制怠速或較低速的空燃比(A／F)，無法供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣。主油系除了怠速和極小負(fù)荷工況外，在其它工況主供油系都起作用，由于非獨(dú)立設(shè)置，相互干擾，造成發(fā)動機(jī)性能波動不穩(wěn)定。
6，冷起動困難，采用注油器升高油平面，加濃起動，空燃比(A／F)很難控制，不是過濃就是過稀，造成起動困難。
7，由于以上裝置不合理，使發(fā)動機(jī)無法在最經(jīng)濟(jì)的工況下工作，因此，常用車速(50－70公里／小時(shí))油耗大，平均油耗大于2.8公升／百公里。
綜合上述各種因素都要影響空燃比，即混合氣不是在最佳狀況下燃燒，燃燒不完全，直接影響發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，排放污染嚴(yán)重，影響環(huán)境衛(wèi)生和人生健康。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理，調(diào)整容易，性能穩(wěn)定，動力性和經(jīng)濟(jì)性都適用于XF250型摩托車1F65E發(fā)動機(jī)的化油器。
本實(shí)用新型的另一目的在于設(shè)計(jì)的化油器最大功率、最大扭矩，比原化油器有所提高，最低比油耗，常用經(jīng)濟(jì)車速油量比原化油器降低，使排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
本實(shí)用新型再一目的在于設(shè)計(jì)的化油器，采用獨(dú)立的起動加濃裝置，使發(fā)動機(jī)起動容易。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是1，變錐度油針節(jié)油化油器，由化油器本體連結(jié)法蘭，混合室上蓋，浮子室上蓋，以及設(shè)置在本體內(nèi)的混合室，節(jié)氣門，浮子室，主油系及氣道，怠速油系及氣道，起動加濃裝置組成。
2，新設(shè)計(jì)的化油器浮子室和混合室合二為一，使二者置于化油器本體部分取消主噴咀座，可靠性好。
3，取消過渡法蘭，化油器法蘭直接與發(fā)動機(jī)連接，在連接處設(shè)有隔熱膠木墊和O型密封圈，以減小發(fā)動機(jī)熱量傳至化油器及漏氣現(xiàn)象。
4，設(shè)置單體怠速量孔和調(diào)整螺釘，可調(diào)節(jié)流量大小，使調(diào)整控制容易，可供給發(fā)動機(jī)怠速和較低速時(shí)最佳混合氣，并不受干擾，使發(fā)動機(jī)在怠速和較低速時(shí)性能穩(wěn)定。
5，主油系及氣道，怠速油系及氣道為獨(dú)立形式，無相互干擾影響，主供油系的作用是在發(fā)動機(jī)中小負(fù)荷工況時(shí)，供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣，單獨(dú)設(shè)置主油系及氣道可排除干擾，達(dá)到節(jié)油目的。
6，節(jié)氣門柱塞改為下封底形式，使氣流平順流暢，混合氣空燃比(A／F)好，燃燒完善，排污少。
7，采用獨(dú)立起動加濃裝置，使冷起動空燃比容易控制，起動容易。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1，結(jié)構(gòu)先進(jìn)合理，漏油漏氣少，可靠性好，調(diào)整控制容易，性能穩(wěn)定。
2，最大功率，最大扭矩有所提高，適合于裝配XF250型摩托車1F65E發(fā)動機(jī)。
3，常用經(jīng)濟(jì)車速(50－70公里／小時(shí))油耗量，比原化油器降低10％以上(見附圖6)。
4，進(jìn)油系的改進(jìn)，大大提高了進(jìn)油密封性，改善漏油弊病。
5，降低了排放量，使排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)。


圖1為本實(shí)用新型正視剖面圖；圖2為本實(shí)用新型左側(cè)視及部分剖面圖；圖3為本實(shí)用新型右側(cè)視及部分剖面圖；圖4為原1F65E發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門柱塞5A為上封口型式；圖5為本實(shí)用新型1F65E發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門柱塞5為下封底型式；圖6為常用車速耗油量對比曲線。
A－老250化油器耗油量曲線；B－本實(shí)用新型化油器耗油量曲線。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但必須指出的是，本實(shí)施例僅作說明，不是對本實(shí)用新型的限制。
實(shí)施例本實(shí)用新型變錐度油針節(jié)油化油器，為單喉管平吸式，由化油器本體3連法蘭4，混合室上蓋16，浮子室上蓋43，以及設(shè)置在本體3內(nèi)的混合室2，節(jié)氣門活塞5，浮子室39，主油系及氣道，怠速油系及氣道，起動加濃裝置組成。化油器本體3及法蘭4，用鋅合金模壓澆鑄一次成型，混合室上蓋16，浮子室上蓋43亦為鋅合金壓鑄制成?；推髦苯佑梅ㄌm4與發(fā)動機(jī)連接，二者之間有隔熱膠木墊和O型密封圈6，以減小發(fā)動機(jī)熱量傳至化油器及漏氣現(xiàn)象?；旌鲜?和浮子室39合二為一，置于化油器本體部分。浮子室39內(nèi)由浮子37及油面調(diào)節(jié)杠桿38，三角針及座41，進(jìn)油濾網(wǎng)42，浮子室上蓋43及墊片40，進(jìn)油連接管44組成。浮子室39側(cè)面有主油系平衡通道33孔，主油系通道36孔，起動器平衡通道23孔，起動器油道24孔。采用浮子杠桿頂封三角針可使密封性好，油面高度穩(wěn)定。節(jié)氣門包括節(jié)氣門活塞5，節(jié)氣門彈簧15，混合室上蓋16，拉繩螺釘17及螺帽1，節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘35及彈簧34。節(jié)氣門活塞5，置于化油器本體3混合室2內(nèi)，為下封底形式(見附圖5)，使氣流平順流暢。主油系及氣道和怠速油系及氣道，單獨(dú)設(shè)置，防止相互干擾。主油系及氣道，是發(fā)動機(jī)在各種工況都起作用的主供油裝置，主油系包括主油針7，主噴管12，主量孔11，主量孔悶頭螺釘10及墊片9，主油針卡簧14，主油道8，主油系平衡通道33，主油系通道36及氣道13。主油針7置于主噴管12內(nèi)，頂端由調(diào)節(jié)卡槽，卡簧14一端卡入其中，另一端有一孔與節(jié)氣門柱塞5中間端部套接，主油針7為三級錐梯形，下小上大，主油針7上下移動，可改變流量大小，供給不同油量，使混合氣更適合于發(fā)動機(jī)不同工況的需要。怠速油系及氣道，是發(fā)動機(jī)怠速及較低速的供油系，包括怠速量孔31，怠速調(diào)節(jié)針28及彈簧29，怠速油道27和氣道30。怠速油道27直接與浮子室39相通，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，浮子室39的燃油經(jīng)浮子室側(cè)孔進(jìn)入怠速油道27，流經(jīng)怠速量孔31與空氣混合，以泡沫狀從怠速噴口流出，怠速調(diào)節(jié)針28前端為錐形，根據(jù)怠速的需要，調(diào)整怠速調(diào)節(jié)針28可改變氣道的供氣量，供給不同的混合氣，使發(fā)動機(jī)怠速工作穩(wěn)定。單獨(dú)設(shè)置起動加濃裝置，可使冷起動容易，它由起動閥體21，滑閥22，壓彈20，起動量孔26及墊片25，起動器端蓋32，拉繩螺釘18及螺帽19，起動平衡通道23及油道24組成。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)變錐度油針節(jié)油化油器，包括化油器本體(3)連法蘭(4)，混合室上蓋(16)和浮子室上蓋(43)，其特征在于化油器本體(3)內(nèi)設(shè)置了混合室(2)和浮子室(39)，節(jié)氣門，主油系及氣道，怠速油系及氣道，起動加濃裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于化油器法蘭(4)直接與發(fā)動機(jī)連接，二者之間有隔熱膠木墊和O型密封圈(6)，以減小發(fā)動機(jī)熱量傳至化油器及漏氣現(xiàn)象。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述化油器，其特征在于浮子室(39)和混合室(2)合二為一，置化油器本體部分，可靠性好。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述化油器，其特征在于浮子室(39)位于化油器本體(3)后部；浮子室(39)內(nèi)有浮子(37)及油面調(diào)節(jié)杠桿(38)，三角針及座(41)，進(jìn)油濾網(wǎng)(42)，浮子室上端有上蓋(43)及墊片(40)，進(jìn)油連接管(44)；浮子室(39)側(cè)面有主油系平衡通道(33)孔，主油系通道(36)孔，起動器平衡通道(23)孔，起動器油道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于節(jié)氣門包括節(jié)氣門柱塞(5)，節(jié)氣門彈簧(15)，混合室上蓋(16)，拉繩螺釘(17)，螺帽(1)，節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘(35)及彈簧(34)，節(jié)氣門活塞(5)置于化油器本體(3)混合室(2)內(nèi)，為下封底形式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于主油系及氣道和怠速油系及氣道為單獨(dú)設(shè)置，無相互干擾影響。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油，其特征在于主油系及氣道，包括主油針(7)，主噴管(12)，主量孔(11)，主量孔悶頭螺釘(10)及墊片(9)，主油針卡簧(14)，主油道(8)，主油系平衡通道(33)；主油針(7)置于主噴管(12)內(nèi)，頂端由調(diào)節(jié)卡槽，卡簧(14)一端卡入其中，另一端有一孔與節(jié)氣門活塞(5)中間端部套接，主油針(7)為三級錐梯形，下小上大，可調(diào)節(jié)流量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于怠速油系及氣道，包括怠速量孔(31)，怠速調(diào)節(jié)針(28)及彈簧(29)，怠速油道(27)及氣道(30)；怠速油道(27)直接與浮子室(39)相通，怠速調(diào)節(jié)針(28)前端為錐形，調(diào)整調(diào)節(jié)針(28)可改變空氣供給量。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于單獨(dú)設(shè)置起動加濃裝置，由起動閥體(21)，滑閥(22)，彈簧(20)，起動量孔(26)及墊片(25)，起動器端蓋(32)，拉繩螺釘(18)及螺帽(19)，起動平衡通道(23)及油道(24)組成。
專利摘要一種用于XF250摩托車發(fā)動機(jī)變錐度油針節(jié)油化油器，由化油器本體連法蘭，上蓋，以及設(shè)置在本體內(nèi)的浮子室，混合室，節(jié)氣門，主油系及氣，怠速油系及氣道，起動加濃裝置等組成。浮子室和混合室合二為一，可靠性好，節(jié)氣門柱塞為下封底形式，使氣流平順流暢，空燃比好，燃燒完善，排放減少符合國家標(biāo)準(zhǔn)。主油系、怠速油系及氣道，單獨(dú)設(shè)置，無互相干擾，發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定，常用車速油耗降低10％以上。獨(dú)立起動加濃裝置，冷起動容易。
文檔編號F02M3/00GK2214535SQ9423936
公開日1995年12月6日 申請日期1994年9月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月19日
發(fā)明者嚴(yán)學(xué)銘, 歐建華 申請人:上海乾通汽車附件有限公司